論元代媽祖信仰進一步國家化的歷史原因①

王宏剛 張安巡

論元代媽祖信仰進一步國家化的歷史原因①

王宏剛 張安巡

［內(nèi)容提要］媽祖信仰始于宋代，最重大的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在元代。元代海運漕糧的成功使皇帝冊封媽祖為“天妃”，并和“護國”聯(lián)系起來，從此媽祖成為中國人維護海權(quán)的精神旗幟。媽祖信仰促進了國家航運事業(yè)的興起；轟轟烈烈的航運事業(yè)也將湄洲島的媽祖信仰傳播到了沿海、沿河，甚至內(nèi)陸之地和世界各地，為媽祖信仰國際化奠定了基礎。

元代媽祖信仰國家化國際化

據(jù)《世界媽祖廟大全》記載：全世界有媽祖廟近5000座，信奉者約2.1億人。莆田湄洲島是媽祖信仰的發(fā)源地，自北宋至今，福建、廣東、浙江、海南、上海、天津、北京、河北、山東、河南、湖南、貴州、遼寧、四川等地都建有媽祖廟。臺灣三分之二人口信仰媽祖，媽祖廟有500多座，被稱為媽祖島。港澳地區(qū)有媽祖廟50多座。國外媽祖廟有百余座，分布在日本、新加坡、馬來西亞、美國、印尼、菲律賓、泰國、文萊、越南、緬甸、柬埔寨、印度、韓國、朝鮮、挪威、丹麥、加拿大、墨西哥、巴西、法國、丹麥、阿根廷、新西蘭及沙特阿拉伯、南非等地。2009年，媽祖信仰被聯(lián)合國科教文批準為世界非物質(zhì)文化保護項目。

眾所周知，航海基本上是男人的事業(yè)，但宋代以來，中國開始信奉女性的海洋神媽祖，并逐步走向世界，人們不禁要追索這種文化現(xiàn)象背后的諸種原因。本文從元代媽祖信仰進一步國家化的歷史過程與原因分析中，闡述這種世界上特有的中國文化形態(tài)。

一、元代媽祖信仰進一步國家化的具體形態(tài)

中國歷史上出現(xiàn)過許多水神，最早有洛水神、湘夫人、河伯等，而且各地不一，如浙江供奉伍子胥，廣東供奉路博德、馬援等海神。唐玄宗時期冊封了四海龍王、廣利王等，從此龍王成為重要的海神。宋代初年，即使在媽祖的故鄉(xiāng)福建，也有眾多海神。那么為什么福建一個小地方湄洲島的海神媽祖在一千年的傳播中，能夠定尊于一身呢？其中元代媽祖信仰進一步國家化是重要原因。

媽祖信仰始于宋代，但最重大的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在元代。1281年，由于護送漕運有功，福建道市舶提舉蒲師文為媽祖請封，元世祖忽必烈冊封湄洲神女為“護國明應天妃”。天妃，即皇天上帝之妃，天的配偶。元世祖的封號第一次把媽祖和“護國”聯(lián)系起來，表明湄洲神女成為國家的天上尊神，管轄四海諸神妖怪，確立了媽祖作為海上保護神的獨尊地位。每年春秋兩季，朝廷都派出官員前往湄洲嶼祖廟和白湖廟祭奠。當時，蒲師文是大名鼎鼎的宋市舶司蒲壽庚之子，元朝蒲氏家族牢牢控制了泉州這個東方第一大港的航運。因為他們改宗媽祖，導致海神媽祖信仰的迅速崛起。

元朝統(tǒng)治者對眾神的冊封遠比前朝吝嗇，惟有媽祖，不但6次獲得封號，而且都和“護國”聯(lián)系起來：“護國明著靈惠協(xié)正善慶顯濟天妃”、“護國明著天妃”、“護國顯佑明著天妃”、“輔圣庇民明著天妃”、“護國庇民廣濟明著天妃”、“護國庇民廣濟福惠明著天妃”、“輔國護圣庇民廣濟?；菝髦戾保加斜Ｗo國家安全的意思，和“天妃”的崇高稱號相適應，從此媽祖成為中國人維護海權(quán)的精神旗幟。

《元史》卷七十六《祭祀志五》云：“凡名山大川、忠臣義士在祀典者，所在有司主之。惟南海女神靈惠夫人，至元中，以護海運有奇應，加封天妃神號，積至十字，廟曰靈慈。直沽、平江、周涇、泉、福、興化等處，皆有廟。皇慶以來，歲遣使赍香遍祭……”這是說，元朝廷順應民間信奉海神媽祖的風俗，每當海運船只開船之前，江南地方政府（江浙行省、路、州）便在出發(fā)港舉行祭祀天妃的儀式；當海漕船只順利抵達燕地，中央政府則會派出重要官員，到抵達港進行天妃祭祀。同時，鼓勵地方修建媽祖廟。

元初，漕糧起運港劉家港（今江蘇太倉瀏河）的繁榮，與媽祖信仰有著緊密關系。當時人們祈求海神媽祖庇護，祭祀天妃成為舟船出海的頭等大事，于是香火大盛，劉家港因此有“天妃鎮(zhèn)”之稱。據(jù)《太倉港史話》記載，僅太倉歷史上就擁有5座天妃宮，分別是“瀏河天妃宮、周涇天妃宮、新鎮(zhèn)天妃宮、浮橋娘娘廟、七丫娘娘廟”。據(jù)《太倉州志》記載，周涇天妃宮是漕糧海運創(chuàng)始人朱清第三子朱旭于至元二十九年（1292）所建。

二、元代海上漕運成功與媽祖信仰的興起

至元十九年（1282），通過河運運到大都的糧食遲遲不到，原來運河漕運，不但運費昂貴，運輸量受到很大限制，而且常因天旱水淺，河道淤塞不通，致使漕船不能如期到達，不能滿足朝廷需要。正當忽必烈和他的大臣們束手無策之際，有兩個人向元丞相伯顏進言：從海路運輸江南米糧。

這兩人一個叫朱清，一個叫張瑄。據(jù)《新元史》等史料記載：朱清，字澄叔，崇明姚劉沙（今屬上海）人。他“身長八尺，貌如彪虎”，初從母捕魚為業(yè)。由于家貧，社會地位低下，被詆為“少年無賴”。后受傭于沙民富豪楊氏家。因不堪主人奴辱，憤恨之下，“夜殺楊氏，盜其妻子財貨去”。隨后，他“亡命集黨，為之渠魁，操舟販鬻私鹽，兼事于摽盜”。朱清販私鹽入?yún)卿两?，到嘉定新華鎮(zhèn)換米，遇張瑄，兩人“結(jié)為兄弟”。張瑄，嘉定縣八都新華村（今上海川沙高橋附近）人。他自幼喪父，隨母乞討為食?！凹伴L，豐姿魁岸，膂力過人，好飲博，鄉(xiāng)里以惡少年目之?！焙髞碇烨濉埇u等人被南宋巡鹽吏逮捕，押送到平江（今蘇州）軍獄，于法當死。提刑官看他們相貌堂堂，氣概不凡，釋放了他們。朱清、張瑄被釋放后，“仍摽掠為盜”，尉司捕之急，他們則攜老帶幼揚帆入海真當上了海盜。據(jù)史籍、志書記載，朱清、張瑄“劫富濟貧”，“富家為苦”，而窮苦沙民則擁護他們。朱清、張瑄率領海盜部屬在海上活動了十五六年，非常熟悉南北海路，能在不可渡越的“料角”險灘危灣行船，暢通無阻。至元十二年（1275）朱清、張瑄受降于元朝。

伯顏聽了朱、張的進言，想到至元十三年（1276）攻陷臨安后，曾派朱、張等人將南宋的檔案、圖表、祭祀器具等庫藏從崇明州由海上運至直沽（今天津），他們完成得很好，于是將海上漕運的建議上奏皇帝，得到了當朝皇帝忽必烈的允準。

《瀏河鎮(zhèn)志》記載：“至元十九年（1282）朱清、張瑄奉旨創(chuàng)海運漕糧于劉家港。首航造海船60艘，運量4.6萬石，抵達北方首都大都?！?/p>

朱清是“崇明海運三杰”②之首。至元十九年（1282），朱清和張瑄及總管羅璧奉忽必烈之命在今崇明、太倉一帶督造60艘平底船（“沙船”）。同年12月，在他倆的主持下，漕船在今天的江蘇太倉瀏河裝糧，大船裝載1000石，小船裝載300石，60艘平底海船共裝運漕糧4.6萬石，每船置監(jiān)運漕糧水兵16名。船隊浩浩蕩蕩出發(fā)后，經(jīng)揚州，過海門縣以東的黃連沙咀和萬里長灘，然后向西北航行，到達淮安、鹽城縣，再往北行，沿著漫長的海岸線一直北上，在今天的山東榮成地區(qū)折轉(zhuǎn)向西航行，到達登州古港，繼續(xù)西行進入今天的天津海河口。

由于這條航線出長江口后便往西北方向的沿海岸行走，淺灘、暗礁眾多，航行十分危險，全程計13350里，路程很長。第二年3月才到達京都。雖然這一次運糧4.6萬余石，海難損失糧食將近0.4萬石，但首次海運宣告成功。

至元二十八年（1291），忽必烈任命朱清為江東道宣慰使、張瑄為淮東道宣慰使，同時兼領海道都漕運萬戶。這年海運糧食150余萬石，走原先路線，然而沉舟糧食竟高達24.5635石，相當于16％的船糧為大海吞噬。

大海茫茫，波濤洶涌。擋不住古人征服它的決心。至元二十九年（1292），朱清等人以“此路險惡”，決心“踏開生路”，新辟海路。改進后的航路具體走向是：自劉家港出海，糧船過了長江口以北的萬里長灘后，便離開近岸，直至海水“透深”，再轉(zhuǎn)向東北往大海深處駛?cè)ィ绲梦髂享橈L，一晝夜約行1000余里，到青水洋，過此后乘東南風，航行三晝夜過黑水洋，可望見沿津島上的大山，再得東南風行一晝夜，可到成山角。轉(zhuǎn)過成山角后，仍沿渤海南部西航，抵達界河口，最后到達海河出?？凇＿@條航路啟航時節(jié)由冬季改至夏季，一路可乘季風，又可順著西太平洋自南向北的黑潮暖流，航行加快，約半個月時間就可到達終點。新航線遠離海岸，避開了江蘇與山東沿岸的淺險區(qū)域，航行比較安全。新辟海路的當年，海難損失的糧食已由上年的16％降至3％，收效顯著。但是新航路如果遇到“頂風而上”的情況，需要一個月以上才能到達目的港，于是朝廷命海運千戶殷明略對漕運航路再作改進。殷明略改進后的新航線，仍從劉家港啟運，由長江口出海以后即直接向東進入黑水洋，經(jīng)由黑水洋直接向北航行到成山角，再轉(zhuǎn)向西航，仍由渤海南部以達界河口。這樣，南段航路全在遠離海岸的黃海較深水域，完全避開了近岸淺險海域，安全系數(shù)大為提高，風向順利時只要10天左右便可航畢全程。據(jù)至元三十一年（1294）的漕運記錄，海難損失的糧食，占起運糧食總量的百分比已降至2％左右。這條航線后人稱為“殷明略航線”。

從海路運輸江南米糧的成功，使大都積儲了豐盈的糧食，穩(wěn)定了元初經(jīng)濟政治大局。

至元二十三年（1286）元世祖忽必烈把組織人員運糧的任務全權(quán)交給了朱清和張瑄。至元二十四年（1287），撤劉家港水軍寨，設水軍分鎮(zhèn)萬戶府于港口北岸，宣慰使納林哈拉為萬戶，統(tǒng)千戶二員，百戶十員，戰(zhàn)艦20艘，領兵2000名，巡視海防，追剿?？埽宰o衛(wèi)劉家港安全。

朱清、張瑄徙居劉家港后，成為行泉府司的主要負責官員，具有海貿(mào)管理職權(quán)。為了大興海上漕運，他倆組織人員開通了劉家港海道?！短珎}州志》記載：“……宣慰使朱清通海運，循婁江故道，導由劉家港入海。”經(jīng)過他們的不懈努力，劉家港很快“漕運萬艘，行商千舶，集如林木，高樓大宅，琳宮梵宇，列若鱗次，實為東南之富域矣”。劉家港由不滿百人的海濱僻壤一躍而成為“市民漕戶云集”，外國客商也都聚集于此的“萬家之邑”。琉球、日本、高麗諸國商舶咸集至此，稱天下第一都會。劉家港因而獲得了“六國碼頭”的雅號，成為江南新興的海外貿(mào)易商業(yè)港口。劉家港整個港區(qū)為“三十里江堤”，以澛漕口為中心，包括嘉定（今屬上海）的石家塘、黃姑塘，太倉東門的半涇灣和南門的張涇口。港口有許多大小碼頭，如有官營的漕碼頭、迎送大員的官碼頭、販運海鹽的鹽碼頭、裝卸海鮮的漁碼頭，經(jīng)營南北洋貨的海碼頭，還有外夷舶商?？拷灰?、裝卸貨物的番碼頭等等。離碼頭不遠處是一座座倉庫。不下萬人的破產(chǎn)農(nóng)民紛紛加入被稱為“腳班”或“搬夫”的裝卸搬運隊伍，纖夫、扛夫、挑夫、籮夫日夜穿梭忙碌在碼頭上。

《瀏河鎮(zhèn)志》載，海運漕糧推動了以劉家港為基地的北洋航線的勃興。長江口眾多民間海舶業(yè)主“東北駛?cè)敫啕愃冢瑬|達倭國岐岸，北臨幽燕碣石，西抵文登夷維諸山，往來若風與鬼，歲無慮數(shù)十發(fā)（次）”。朱清、張瑄既受命負責海道運糧，又組織遠洋貿(mào)易。優(yōu)厚的市舶之利，使劉家港一帶的漕戶、富家、市民、船主等趨之若鶩，紛紛籌資經(jīng)商，駕船攜貨涉遠洋，與番夷互市，涌現(xiàn)出一批腰纏萬貫的大海商。

遠洋交往的發(fā)達，帶動了南洋航線的繁盛，明、越、泉、廣、交等地的海賈攜貨駛?cè)雱⒓腋劢灰谆蜣D(zhuǎn)口貿(mào)易。一批資產(chǎn)雄厚的閩浙舶商干脆攜家?guī)Ь靵韯⒓腋鄱ň勇鋺?。長江航線也活躍起來。經(jīng)劉家港輸出的大宗貨物主要有稻米、海鮮、海鹽，還有蘇杭的五色緞，當?shù)氐那嗷ú迹z麻織物、銅鐵制品，紙張筆墨、茶葉、陶瓷器皿及日用雜品等；輸入的有北方的豆類、油料、鐵條、干果，南方的木材、食糖、海產(chǎn)、鮮果、土產(chǎn)等；進口的洋貨有藥材、象牙、香料、犀角、珠寶等。棉紡織業(yè)也隨之發(fā)達?！秳⒑渔?zhèn)紀略》說：“蓋我太倉自元至正間，崖州黃婆以南番木棉傳入蘇松，教以捍彈紡織之法，于是太倉木棉遂為中國所獨擅。凡江西、湖廣、襄陽及海外東西洋兩處，咸集太倉劉河販花。”

首次海運完成2年后，至元二十二年（1285年），烏泥涇鎮(zhèn)太平倉建成，“峙糧二十萬石”，為華亭縣漕運糧食的中轉(zhuǎn)之地，并開倉河與烏泥涇相通。烏泥涇由于張瑄的部分宅第在此地而發(fā)展得更快。海運的興起和對外貿(mào)易的發(fā)展，為松江府的上海鎮(zhèn)創(chuàng)造了發(fā)展的機遇，在計烏泥涇鎮(zhèn)二十六里后來成為縣治的上海鎮(zhèn)，設有市舶司、商稅局、萬戶府和巡檢司等?！对贰な雷姹炯o》記載元至元二十八年秋七月己未（公元1291年8月19日）“分華亭之上海為縣”，這一日標志著上海建城之始，至今已有七百多年。

如此轟轟烈烈的海運（也包括河運）事業(yè)，也將湄洲島的媽祖信仰傳播到了沿海、沿河，甚至內(nèi)陸之地。

元朝皇帝不僅派了欽差大臣去天津迎接南糧北運的漕船和他的功臣，還在天津先后建立起兩座天妃宮，分別位于河東大直沽和河西（南）小直沽三岔口，被稱作東廟和西廟。這兩座天妃宮至遲在至正初年都已存在，因為至正年間維修的《河東大直沽天妃宮碑記》中有如下文字：“慶國利民廣濟明著天妃祠，吳僧慶福主之，泰定間弗戒于火，福言于都漕運萬戶府，朝廷發(fā)官帑錢，始更作焉。嗣慶福者，二人：始吳僧智本主六年，以至正十一年（1351）圓寂，眾請主西廟僧福聚來繼其任?！?/p>

《元史》涉及直沽天妃宮建造年代的記載有兩則。一是《元史·泰定帝紀》記泰定三年（1326）“作天妃宮于海津鎮(zhèn)”。由延祐三年（1316）“改直沽為海津鎮(zhèn)”的記載，知海津鎮(zhèn)就是直沽，應包括直沽河上下的小直沽和大直沽。另一則是《元史·祭祀志》在“名山大川忠臣義士之祠”下的記載：“惟南海女神靈惠夫人，至元中以護海運有奇，加封天妃神號，積至十字，廟曰靈慈，直沽、平江、周涇、泉、福、興化等處皆有廟?；蕬c以來，歲使齋香遍祭?！边@一則記載雖然沒有說明直沽在至元時已有的天妃宮是東廟還是西廟，但人們多將其和東廟相聯(lián)系，原因是東廟位于大直沽，和接運廳、臨清萬戶府等海上漕運機構(gòu)在一起，都是為海漕服務的，而元朝在至元十九年（1282）即開始試行海漕，故認為至元時即建造了此廟。

《天津縣新志》云：“天妃宮一在大直沽東岸，一在直沽西岸，皆元建。史云：泰定三年作天妃宮于海津鎮(zhèn)，即在直沽者也。其在大直沽者，至元年建，泰定間被火重修，時稱東、西廟。每歲海運駛至海濱劉家港，省臣、漕臣齋戒卜吉于天妃靈慈宮，謂東廟也。其后東廟廢而西廟存，加封天后圣母，列入祀典，今名天后宮?！苯裼腥苏f東廟為“天津第一廟”。

今天的天津天后宮位于海河三岔河口西岸的古文化街中心。這座天后宮坐西向東，廟門對著海河，目的是便于往來于曾經(jīng)是河運、海運咽喉要道的船只上的人們祭祀祈禱。明代曾有詩人描述：

天妃廟門直沽開，

津鼓連船柳下催。

釃灑未終舟子報，

柁樓黃蝶早飛來。

天津天后宮是目前國際上公認的三大媽祖廟之一。如此，善于航海的人們在元朝的推動下將他們的海神信仰傳播四方。

三、元代海權(quán)為媽祖信仰國際化奠基

在“多元一體”的中華民族發(fā)展進程中，元朝建立了一個以海運為基礎的一體化的新世界，它靠的是海路的開通、海洋科技的普及、海上經(jīng)濟文化的交流。它是對中國唐代、宋代已經(jīng)形成的中國海權(quán)的繼續(xù)和發(fā)展，反映了中國一貫不建立海洋殖民地——和平利用、開發(fā)海洋的海權(quán)思想。元代是中華民族海權(quán)的重要發(fā)展階段，是值得今人紀念的一段中國海權(quán)歷史，為媽祖信仰國際化奠定了基礎。

元朝在國際港口泉州、慶元（今寧波）、上海、澉浦、溫州、廣州、杭州設立了七處市舶司，實現(xiàn)了簡便而有效的海上貿(mào)易管理制度。這些港口往來船舶如梭，十分繁忙，特別是泉州港的繁榮，給許多外國旅行家留下了深刻印象。摩洛哥旅行家伊本·巴都達在游記中寫道：泉州城甚大，為世界最大商港之一，城市出產(chǎn)天鵝絨及緞，品質(zhì)優(yōu)良。港口船舶極多，大者約一百，小者不可勝數(shù)。他甚至指出：在中國，絲綢已成了窮人的衣料，如果沒有商人販運，絲綢便分文不值了。忽必烈時代外貿(mào)實行的是“官船貿(mào)易”方式，與一些國家簽訂有商約。當時中國的海船已牢固而龐大，并且設施較為齊全，大批士兵隨船往返，可防止海盜的襲擊。中國商船按期將生絲、花綢、緞、絹、金錦等運到各國。東到菲律賓及印尼各島，西至印度的科澤科特、伊朗的霍爾木茲、伊拉克的巴士拉、也門的亞丁、沙特阿伯的麥加、埃及的杜米亞特，直到大西洋濱摩洛哥的丹吉爾，南到馬里的摩加迪沙、坦桑尼亞的基爾瓦等地。甚至元代的藝術元素也隨著海上絲綢之路到達了歐洲。在意大利東北部的小城帕多瓦的教堂里有一個歐洲文藝復興的作品——一幅繪制于1306年的壁畫——基督圣袍。人們發(fā)現(xiàn)，那圣袍在布料和式樣上，采用了蒙古人的習慣，圣袍的金色邊紋是元朝的八思巴文。

在忽必烈統(tǒng)治下的廣闊疆域中，各種人種語言不同、信仰不同，但實行了技術、農(nóng)業(yè)和知識的統(tǒng)一標準。1279年，在科學家郭守敬的主持下，全國設置了27個天文觀測臺，最北的測點接近北極圈，而最南的測點在南海。忽必烈全力支持郭守敬和回回人札馬魯丁這兩個世界級的科學家，從事修訂《授時歷》、《回回歷》，為世界海運提供了科學技術的保障。

忽必烈和元朝后續(xù)幾個皇帝的海洋政策，都沒有建立一個海上殖民地的中國海權(quán)，為許多國家和平利用海洋提供了保障，推動了當時世界經(jīng)濟和文化的發(fā)展，實現(xiàn)了元朝主導的“全球化”。

公元1291年，意大利旅行家馬可·波羅有幸目睹了元朝強盛的海上事業(yè)。他搭乘的船隊先后到過越南、爪哇、斯里蘭卡、印度的港口，得到大量的貨物，如蔗糖、象牙、桂皮和棉花，還有中國產(chǎn)品瓷器、茶葉、絲綢，換回了大量的來自阿拉伯、非洲民族的貨物和歐洲的掛毯、沙金和武器等。在《馬可·波羅游記》這部傳世之作中，元朝不在海外建立殖民地的和平開發(fā)海洋的海權(quán)思想得到了生動的體現(xiàn)。忽必烈利用海上絲綢之路，無保留地把中國古代最偉大的四大發(fā)明等東方先進文化，傳播、投射到南洋、印度洋和歐洲腹地。所以，當時的西方人對我們東方的先進文明非常向往、傾慕，也促使了航海家哥倫布遠航尋找新大陸的海洋之旅。

在元代，出現(xiàn)了一個著名的航海家汪大淵。他的航海比鄭和早了175年，比哥倫布早了262年。

汪大淵在年輕時曾隨著商船出海游歷，遍訪當時所能航至的西太平洋和印度洋沿海國家和地區(qū)。汪大淵第一次遠航在1330年，在海外各地游歷了5年；返鄉(xiāng)兩年后，他再度出洋，在南洋一帶游歷了3年。根據(jù)先后八年在海外漫游的經(jīng)歷，汪大淵寫成《島夷志略》一書?！秿u夷志略》是元代中外海上交通地理名著，原名《島夷志》，清代改名《島夷志略》。此書分100條，除末條“異聞類聚”系抄撮前人之書而成外，其余99條除去彭湖、琉球和萬里石塘（今西沙群島）3條外，海外諸國96條，記載海外國名、地名多達二十二個；其地理范圍，東至澎湖、琉球，西至阿拉伯半島和非洲東岸的層拔羅（桑給巴爾）等地，包括東亞、東南亞、南亞、西亞、印度洋、地中海沿岸廣大區(qū)域。汪大淵在各地游歷中，十分注意考察當?shù)氐纳酱āL土、物產(chǎn)、居民、飲食、衣服和貿(mào)易的情況，并據(jù)實記錄于《島夷志略》一書中。

《島夷志略》成為后世研究14世紀上半葉亞、非、歐各國歷史、地理、經(jīng)濟、文化的重要文獻，也是反映元代與海外各國友好往來的珍貴史料?！秿u夷志略》在國外有很大的影響，凡是研究元代東亞、南亞諸國及海上交通的外國學者，都一定閱讀《島夷志略》?！秿u夷志略》流傳于世，甚至成為后來鄭和航海的重要參考資料。

媽祖信仰在明代隨著鄭和七下西洋的成功，走向世界，但是卻得益于元代的海權(quán)打下的基礎。

在明永樂三年（1405）至宣德八年（1433）的28年時間里，鄭和率大批船隊，先后7次遠洋出海，縱橫于太平洋與印度洋，遍訪亞非三十多個國家，最遠到達東非南緯四度以南的慢八撒（今肯尼亞蒙巴薩），跋涉七萬余海里，相當于繞地球三周多。鄭和的航海事業(yè)，暢通了中國與亞非各國的海上“絲綢之路”，發(fā)展了海外貿(mào)易，促進了中國與亞非各國人民之間的相互了解和友誼，為華僑在南洋定居、生存、開發(fā)創(chuàng)造了有利條件，同時也刺激了中國造船業(yè)的發(fā)展，提高了人們的航海技術，豐富了人們的地理知識，在中國海外交通史上，在世界航海史上，寫下極其光輝的一頁。

鄭和海洋事業(yè)的光輝成就是建立在元代中國海權(quán)基礎之上的。鄭和七下西洋的起錨地，正是元代南糧北運海上漕運的啟航地——劉家港。興盛于元代海運事業(yè)的劉家港對鄭和下西洋是必不可少的準備和鋪墊。鄭和航海出發(fā)與歸來，每次都要祭拜海神媽祖，出海船上供奉媽祖像，這和媽祖在元代已經(jīng)實現(xiàn)了國家化緊密相關。如此，媽祖信仰傳遍了世界。

結(jié)語

由于海運漕糧的興起，媽祖信仰在元代有了重大的轉(zhuǎn)機——從湄洲島傳播到了沿海、沿河，甚至內(nèi)陸之地，媽祖祭祀開始國家化，媽祖成為中國人維護海權(quán)的精神旗幟。

由于海路的開通、海洋科技的普及、海上經(jīng)濟文化的交流，元代海權(quán)為媽祖信仰國際化奠定了基礎，隨著海洋事業(yè)的發(fā)展和明代鄭和七下西洋，媽祖信仰進一步走向世界。

[注釋]

①本文為2014年8月13日至8月16日莆田學院“第二屆海峽兩岸媽祖文化學術研討會”論文。此會指導單位：中華全國臺灣同胞聯(lián)誼會；主辦單位：中國社會科學院歷史研究所、中華媽祖文化交流協(xié)會、福建省媽祖文化研究會、莆田市湄洲島國家旅游度假區(qū)管委會、莆田學院；協(xié)辦單位：臺灣中臺科技大學、莆田市湄洲島媽祖祖廟董事會、莆田市賢良港天后祖祠董事會、莆田市文峰天后宮董事會、臺灣新港奉天宮董事會、臺灣臺中萬春宮董事會。

②崇明三面環(huán)江，一面臨海，古往今來，發(fā)達的航海業(yè)曾為我國造就了一批又一批名垂青史的杰出人才，其中尤以元代朱清、明代沈廷揚、現(xiàn)代陳干青三人對我國航海事業(yè)所作的貢獻最為顯著，他們因此被后人稱譽為“崇明海運三杰”。

責任編輯：王卓

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1009-5241(2015)04-0078-06

王宏剛上海社會科學院宗教研究所研究員媽祖文化研究中心主任上海200020張安巡上海社會科學院媽祖文化研究中心秘書長研究員上海200020