MPV拯救自主品牌？

張延陶

華晨家族又添新丁，這次祁玉民瞄準(zhǔn)了漲勢火熱的MPV市場，甚至豪言要將旗下華頌品牌打造成汽車業(yè)的“小米”。

SUV市場的爆發(fā)給自主品牌的突圍開辟了新的疆域，甚至有車企憑此獨(dú)步天下。MPV市場能否復(fù)制這一神話，在備受擠壓的車市中，給自主品牌多一條生路？

MPV突圍

對于自主品牌的老板們而言，做傳統(tǒng)車已經(jīng)杯水車薪。品牌干不過德系、日系、美系。價(jià)格扛不住合資、自主合資。

2013年上汽集團(tuán)60%以上的營業(yè)收入都來自于大眾、通用品牌;而2014年東風(fēng)日產(chǎn)更是以一款自主合資的啟辰R30掀起了關(guān)于合資與自主的“撕x大戰(zhàn)”。

從在商言商的角度出發(fā)，自主品牌從“技術(shù)換市場”這一口號喊響的那天起就注定難有坦途。去年以來，多家自主車企老板均對傳統(tǒng)汽車市場表現(xiàn)了失望的情緒，廣州車展上，華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民甚至表示，轉(zhuǎn)做新能源汽車，試圖借此彎道超車。

當(dāng)然，這其中也不乏個(gè)例，比如長城汽車就堅(jiān)守了自主品牌的陣地，銷量口碑雙豐收。究其原因，便在于早在SUV這一細(xì)分市場正處培育期之時(shí)，長城就已經(jīng)開始布局。

如今，盡管“H8事件”一度使長城汽車股價(jià)攔腰折斷，但是消費(fèi)者仍然買賬。早已沖破自主品牌價(jià)格天花板的H9從2014年11月3日上市后，僅不到一個(gè)月的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了銷售2245輛的“逆天”佳績。25萬以上的價(jià)格并沒有阻止其銷量繼續(xù)攀升的勢頭。

如此龐大的人口基數(shù)，汽車銷量干過美國早已不新鮮。票子多了嘛，就要任性，一輛車不夠了就要再買一輛。為了那場說走就走的旅行，SUV在中國火了。中國人以孝為先，憧憬老婆孩子熱炕頭。行車出門，轎車太小，SUV又不舒服。所以，MPV市場的爆發(fā)似乎已經(jīng)來到。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷總量妥妥得突破了2000萬輛，同比增長7.21%。SUV和MPV兩大細(xì)分市場增幅分別為34.13%和48.7%。

在2014年過去的3個(gè)季度中，MPV市場無疑是國內(nèi)乘用車市場增長最快的細(xì)分市場，而且在截至11月的國內(nèi)MPV銷量榜單中，超過80%的市場份額都被自主品牌所占有，日系、美系、德系總共占了不到15%的份額。MPV的火熱風(fēng)頭已經(jīng)蓋過SUV。

早在2008之前，MPV市場的結(jié)構(gòu)一直是倒金字塔形態(tài)，別克GL8和廣本奧德賽在這一時(shí)期風(fēng)光無限。但是隨著小排量MPV這一空白市場迎來本土車企的耕耘，中小企業(yè)、基層事業(yè)單位在商務(wù)和商用方面的需求開始被激發(fā)，排量小、價(jià)格低、性能好的MPV開始興起，商用、私用兼顧的MPV開始大賣。這其中，五菱宏光更是一家獨(dú)大。

掙脫合資束縛

隨著小型MPV的市場規(guī)模不斷擴(kuò)張，車企間在這一細(xì)分市場的競爭也變得愈加激烈。但是與此同時(shí)，高端MPV市場似乎備受冷落，GL8的寂寞變得更加“冷清”。

高端MPV市場中，單車售價(jià)普遍在10萬-20萬元這一區(qū)間，而作為這類車型的消費(fèi)人群，絕大部分消費(fèi)者更為看重產(chǎn)品力與品牌力，因?yàn)樗麄冑徿嚨挠猛径酁樯虅?wù)。

雖然曾以GL8為對標(biāo)的瑞風(fēng)汽車是一個(gè)成功的典型案例，但是在與GL8的競爭中，瑞風(fēng)汽車品牌的下沉策略一定程度上拖累了其在品牌力方面與GL8平起平坐的底氣。

反觀GL8，多年不變的品牌形象，別克的美系血統(tǒng)，使其在高端商務(wù)車領(lǐng)域，無論在品牌力還是產(chǎn)品力方面都依舊瀟灑。

但是市場的空白意味著潛在的商機(jī)，在2014年末的廣州車展上，就又有一位“覬覦者”行動了。

華晨汽車集團(tuán)旗下又一個(gè)新品牌華頌，宣告了其進(jìn)駐高端MPV市場的“野心”。在接受《英才》記者專訪的時(shí)候，祁玉民一如既往的自信?！案叨舜髿馍蠙n次”是華頌品牌進(jìn)駐MPV市場的標(biāo)簽。他甚至不止一次向記者強(qiáng)調(diào)，華頌7流淌著寶馬與豐田的血統(tǒng)。

祁玉民與他的華晨顯然是有備而來。

“對自主汽車而言，核心技術(shù)和品牌是非常重要的。”祁玉民告訴《英才》記者，華頌7搭載寶馬N20發(fā)動機(jī)，核心零部件都是由寶馬的供應(yīng)商提供，這兩點(diǎn)保證了其在質(zhì)量上過硬，而與豐田在面包車上長達(dá)26年的合作則保證了品牌的經(jīng)驗(yàn)。

眾所周知，雖然華晨寶馬在中國市場表現(xiàn)亮眼，但華晨自有品牌始終難在銷量和盈利能力上與其同日而語。

而前不久，寶馬首次將同代發(fā)動機(jī)N20平臺授予華晨，則讓華晨終于有機(jī)會利用寶馬的平臺來武裝自有品牌汽車在發(fā)動機(jī)上的短板，華頌無疑是最大的受益者。

在華頌7的發(fā)布會上，寶馬大中華區(qū)總裁安格的身影也低調(diào)出現(xiàn)，雖未上臺，但也可以窺見寶馬在諸多方面的確給予了華晨不少幫助。

對于祁玉民而言，華晨汽車當(dāng)然不愿淪為寶馬在中國的代工生產(chǎn)專業(yè)戶。因此將寶馬的發(fā)動機(jī)技術(shù)與自有品牌的短板進(jìn)行補(bǔ)缺勢必將成為日后華晨自主品牌突圍的關(guān)鍵。

而對于身陷囹圄的自主品牌傳統(tǒng)汽車而言，提早布局細(xì)分市場，精耕自有優(yōu)勢則是未來掙脫合資束縛的必由之路，SUV的火爆，MPV的火爆皆盡如此。