關(guān)注新常態(tài)下新物流的發(fā)展

文/姜超峰

專欄

關(guān)注新常態(tài)下新物流的發(fā)展

文/姜超峰

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)有諸多表現(xiàn)，如國(guó)民經(jīng)濟(jì)中速增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深化等。但近期表現(xiàn)突出的是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)則的創(chuàng)新、政府管理行為的改變和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的壓力增大。

在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)則方面，市場(chǎng)配置資源的能力在逐步增強(qiáng)。其實(shí)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)一直發(fā)揮重要作用，只不過(guò)許多人為的強(qiáng)制延滯或改變了作用的方向。前些年，不少政府機(jī)構(gòu)過(guò)度負(fù)債建了許多面子工程，鋪大了攤子，透支了財(cái)力，現(xiàn)在不得不緊縮財(cái)政、增加稅源、籌資還債。為鼓勵(lì)出口和投資而搞的補(bǔ)貼、退稅、引導(dǎo)資金也不得不縮減或停止。市場(chǎng)配置資源的根本說(shuō)到底是收益，沒(méi)有收益的投資是不能長(zhǎng)久的。

在政府管理方面，主要表現(xiàn)為政府行為要有法律依據(jù)，根據(jù)法律開(kāi)出權(quán)力清單和負(fù)面清單，清單要透明公開(kāi)。過(guò)去，我們習(xí)慣于集權(quán)，集中力量辦了很多大事，以至于使我們迷信集權(quán)。但集權(quán)的決策錯(cuò)誤也讓我們蒙受巨大損失。大躍進(jìn)、大鋼鐵、大煤炭不知浪費(fèi)多少資源和財(cái)富。由于權(quán)力集中而產(chǎn)生的腐敗案件之多之大更是令人吃驚，以至于中央部門(mén)把審批權(quán)限下放給省級(jí)、省級(jí)下放給市級(jí)。權(quán)力又走了一回極端，第一次被當(dāng)作了燙手的山芋。

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的壓力增大主要是指世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)回升乏力，需求不旺，我國(guó)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)緩慢。2015年1～3月，我國(guó)進(jìn)出口總額9041億美元，同比下降6.3%。社會(huì)消費(fèi)品零售總額70715億元，增長(zhǎng)10.6，同比基本持平。固定資產(chǎn)投資額77511億元，增長(zhǎng)13.5%，是近年來(lái)的低點(diǎn)；美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)回流，地產(chǎn)地銷規(guī)模日益擴(kuò)大；人口紅利已漸漸消失，人口增長(zhǎng)率大大低于印度、越南、馬來(lái)西亞。我國(guó)老齡化率急劇上升，有數(shù)據(jù)說(shuō)已達(dá)13%，上海更是高達(dá)23%。

在上述的大背景下，物流企業(yè)如何發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇、創(chuàng)造新模式是很急迫的問(wèn)題。一是發(fā)現(xiàn)和服務(wù)于新興行業(yè)。電子商務(wù)強(qiáng)烈地沖擊了傳統(tǒng)的貿(mào)易業(yè)，引導(dǎo)了快遞業(yè)的發(fā)展。2014年郵政快遞收入3203億元，增長(zhǎng)35.7%，其中快遞收入2045億元；同時(shí)，電商還把中小制造企業(yè)的銷售搬到互聯(lián)網(wǎng)上，小企業(yè)也能創(chuàng)建品牌。今年，我國(guó)要修8000公里鐵路，8000億元鐵路投資會(huì)帶來(lái)多少行業(yè)的增長(zhǎng)？二是加快自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，主要是企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的升級(jí)。一路一帶走出去，需要領(lǐng)導(dǎo)者具有國(guó)際眼光，企業(yè)要國(guó)際化，不僅有國(guó)際化的組織機(jī)構(gòu)，還要有國(guó)際化的決策與執(zhí)行機(jī)制，以及國(guó)際化的人才隊(duì)伍。LME已被港交所收購(gòu)了，只是走完了第一步，管好港交所，讓金屬交易的定價(jià)權(quán)與我國(guó)的金屬交易量相匹配才是問(wèn)題的關(guān)鍵。三是金融企業(yè)和物流企業(yè)密切合作，服務(wù)于實(shí)體企業(yè)。當(dāng)前的問(wèn)題是，供應(yīng)鏈金融如何融入產(chǎn)業(yè)鏈，低成本為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)。當(dāng)許多金融物流企業(yè)放棄金融物流業(yè)務(wù)時(shí)，尤其是對(duì)鋼鐵業(yè)避之不及時(shí)，德意志銀行卻加大了對(duì)鋼廠的在制品融資，累計(jì)達(dá)27億美元。發(fā)展結(jié)構(gòu)性融資已成為供應(yīng)鏈金融的新模式。四是重建誠(chéng)信體系。誠(chéng)信體系的建立應(yīng)該以規(guī)范交易規(guī)則為基礎(chǔ)。業(yè)務(wù)模式可以創(chuàng)新，但交易規(guī)則不能輕易變動(dòng)。即使是在互聯(lián)網(wǎng)金融的業(yè)務(wù)中，貸款也要建立在借款人的交易歷史數(shù)據(jù)上。交易規(guī)則應(yīng)包括對(duì)價(jià)、真實(shí)交易、合約、充分溝通等?！耙獮橘Q(mào)易而融資，不是為融資而創(chuàng)造貿(mào)易”，德意志銀行的格言，應(yīng)該值得我們深思。五是采用先進(jìn)技術(shù)和工具，打造物流業(yè)的4.0。智慧物流是建立在先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)之上的，物流信息化需要流程的科學(xué)化，流程科學(xué)又需要物流人積極創(chuàng)造、總結(jié)、升華，做大量的細(xì)致的基礎(chǔ)性工作。

變革在進(jìn)行中，小變革在聚集大變革。這值得我們高度關(guān)注。