退訂潮下的中國私人飛機

四川藍光集團正在退訂之前購買的一架“環(huán)球快車”公務機。據了解，該飛機購入價為5500萬美元，而轉售價則定在4800萬美元，足足降了700萬美元

廣西柳州某集團之前訂購了一架價格為3000萬美元的龐巴迪850，近日也放出消息，愿以虧本1000萬美元的價格“賤價”轉手

一位四川民企董事長的私人助理在11月以七位數的代價為其雇主退掉了之前訂購的私人飛機，稱原因系訂購私人飛機太高調

公關利器

一些企業(yè)把直升機當做公關的利器。以前接送領導和客戶都是用車，現在改用直升機，算是一種特殊待遇。此外還用直升機讓重要合作伙伴視察公司，接待他們去周邊觀光，甚至只是專門讓他們體驗一回飛行的樂趣。一些本來沒有名氣的民營企業(yè)，因為有了直升機聲望大增，從而獲得了夢寐以求的洽談機會。

營銷手段

北京華彬莊園花巨資購買了兩架直升機，專門用來接送VIP會員，成為中國唯一擁有私人直升機的高爾夫球莊園。還有部分房地產商購買直升機，推出空中看盤活動。

昂貴的購機稅

據介紹，一架公務機或直升機的進口關稅和增值稅加起來最高可達機身價格的22%，而傳統(tǒng)的民航大飛機進口關稅和增值稅只要5%，差別非常大。也有買家為避關稅，以航材形式購進飛機部件，再由專業(yè)人士負責組裝。

買回飛機不能飛

浙江富豪王斌干脆在《浙江日報》刊登轉讓公告，準備把他當年花費1800萬元買下的愛機賣掉。據知情人士稱，王斌為購買飛機，前后已經花費了2000多萬元，每年還要繳納400萬元的托管費。但是飛機只在義烏和東陽上空飛過幾圈，飛行時間總共36小時，其主要原因就是飛行手續(xù)繁雜，飛機飛不起來。目前，私人飛機必須滿足三個條件、一個程序才能飛行：飛機必須獲得民航局的適航認證、必須交由具備資質的通航企業(yè)進行托管、駕駛員必須考取飛行執(zhí)照，飛行前必須向空軍和民航空管申報飛行計劃。

復雜的購機程序

私人飛機是種特殊的商品，即使有錢，也不是想買就能買的。買飛機前，客戶需要做好飛機的選型，確定購買的機型后，還需找好飛機的代管公司，由代管公司向民航局申請購機批文，批文的申請和批復都需要一些時間。

獲得購機批文后，后面的購買工作就可以交給代理公司去處理。他們需要幫買家打理諸多事務，比如確定需要選裝的設備、廠家實地考察、商務談判、監(jiān)造、廠家試飛、運輸和清關、聯系代管公司組織試飛、適航審定、辦理綜合保險等。其中的每一個環(huán)節(jié)都不容許出現紕漏。

玩飛機的不菲開銷

玩飛機的開銷也不小。一般直升機的年托管費用會占到機身價格的10%左右，類似S76C++這樣的中型直升機，一年的托管費用高達數百萬元，也只有像美的、三一這樣的大型企業(yè)才能承受，一般個人飛行愛好者只能選擇小型直升機。

而目前在國際流行的十幾座公務飛機，售價2000～3000萬美元起，交由公務機公司托管，僅托管費、養(yǎng)護費每年就需數百萬元。如浙商裘德道的“首相一號”，包括飛行員管理、飛機維修、申請航線等各項內容在內，托管費用為每年200萬元。

中國內地企業(yè)自用飛機擁有數

民生銀行3架

頂新集團3架

三一集團3架

蘇寧電器3架

美的集團2架

旺旺集團2架

東銀控股2架

CCTV2架