公路路基沉陷處理技術(shù)的運(yùn)用

孫亮

中交隧道局第五工程有限公司

公路路基沉陷處理技術(shù)的運(yùn)用

孫亮

中交隧道局第五工程有限公司

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科技的進(jìn)步使得我國(guó)近年來(lái)公路的建設(shè)速度以及建設(shè)數(shù)量飛速上升。然而，在重視速度以及數(shù)量的同時(shí)，我們是否應(yīng)該更加關(guān)注公路建設(shè)的質(zhì)量。公路已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可缺少的一個(gè)重要因素，所以，一旦公路發(fā)生路基沉陷事件，那么會(huì)嚴(yán)重的影響到社會(huì)的正常發(fā)展。本文主要分析了公路路基沉陷的原因，提出了幾點(diǎn)減少公路路基沉陷的預(yù)防措施，同時(shí)對(duì)公路路基沉陷的處理技術(shù)也進(jìn)行了一定的探索，旨在為提高我國(guó)公路領(lǐng)域的發(fā)展而提供一些有價(jià)值的參考意見。

公路；路基沉陷；措施

路基沉陷是近年來(lái)公路事故的主要原因之一。路基沉陷的發(fā)生不僅威脅到人們的生命安全，同時(shí)也阻礙了公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為社會(huì)發(fā)展帶來(lái)極大的不便。所以，對(duì)于公路路基沉陷處理技術(shù)的研究是十分有必要的。我國(guó)公路領(lǐng)域雖然在公路路基沉陷處理技術(shù)方面進(jìn)行了一定的研究，并且在研究中也取得了一定的成果，然而，由于近年來(lái)公路建設(shè)的施工、地質(zhì)等多個(gè)方面的原因，公路路基沉陷時(shí)有發(fā)生，所以，現(xiàn)有的研究已經(jīng)不能滿足公路發(fā)展的需要。因此，在今后的公路領(lǐng)域的發(fā)展中，要加強(qiáng)對(duì)公路路基沉陷處理技術(shù)的研究和重視，從而有效的預(yù)防以及處理公路路基沉陷事故。

一、路基下沉因素的分析

1.1 填料的因素

公路路基沉陷的因素有很多，但就筆者看來(lái)，最為重要的因素之一就是填料因素。一方面，由于某些方面的利益因素，使得所填的石料等不符合規(guī)格，沒有達(dá)到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使得路基的質(zhì)量具有一定的欠缺。另一方面，由于縮減路段的土壤含有不同程度上的劣質(zhì)土，使得施工人員在填料時(shí)，所填的石間空隙不均勻、大小不一，這也是導(dǎo)致公路路基沉陷的主要原因。

1.2 公路設(shè)計(jì)時(shí)存在的缺陷

除了填料問(wèn)題，筆者認(rèn)為導(dǎo)致公路路基沉陷的另一個(gè)重要因素就是公路的設(shè)計(jì)存在缺陷。設(shè)計(jì)不僅是一個(gè)工程的靈魂，同時(shí)設(shè)計(jì)的質(zhì)量更能反應(yīng)在工程的建設(shè)質(zhì)量上。所以，如果公路在設(shè)計(jì)的過(guò)程中就出現(xiàn)了一定的問(wèn)題，例如沒有進(jìn)行實(shí)地考察，了解公路所建地的地址、地形等特點(diǎn)，就任意的進(jìn)行設(shè)計(jì)等等類似于這種公路設(shè)計(jì)都會(huì)導(dǎo)致公路路基沉陷。

1.3 公路所在地氣候的影響

上述的公路路基沉陷因素都屬于人為因素。除了這些人為因素外，公路路基沉陷還受到自然因素的影響。也就是說(shuō)氣候因素也是十分重要的一個(gè)因素。如果公路所建地區(qū)總會(huì)出現(xiàn)冰凍、積雪、暴雨等自然災(zāi)害，那么路面會(huì)受到這些自然災(zāi)害的嚴(yán)重影響，就會(huì)在不同程度上導(dǎo)致公路土壤結(jié)構(gòu)遭到破壞，一些公路地段由于路堤產(chǎn)生不均勻的下沉，進(jìn)而使得公路路基沉陷。

二．減小公路路基沉陷的預(yù)防措施

由上述可知，公路路基沉陷事故的出現(xiàn)主要是由于地質(zhì)、氣候、填料、車載等多個(gè)方面的原因?qū)е碌摹Ｋ?，為了能夠避免公路路基沉陷的出現(xiàn)，可以根據(jù)這些原因來(lái)實(shí)施一些預(yù)防措施。筆者在此提出了幾點(diǎn)減少公路路基沉陷的預(yù)防措施，希望能夠?yàn)榇罅康臏p少公路路基沉陷事故的出現(xiàn)而做出一些貢獻(xiàn)。

2.1 做好準(zhǔn)備工作

在填方路基的部分要采用強(qiáng)在施工過(guò)程中可以通過(guò)沖擊壓實(shí)來(lái)增強(qiáng)路基壓力。在原地表進(jìn)行橫向的挖臺(tái)階，高度不能大于1米，如果原地表比較陡峭時(shí)候，要在填方的瑅邊坡的下面設(shè)置一些支擋工程，合理的安排施工過(guò)程的組織設(shè)計(jì)以及先后順序。

2.2 改善公路路基的壓實(shí)處理工藝

疏通公路路基的兩側(cè)的縱橫方向排水系統(tǒng)，以免于路基會(huì)被水浸泡。第二步是對(duì)于路基填料的選擇和確定之前必須要進(jìn)行CBR、土質(zhì)分析。

2.3 對(duì)于路基材料的選擇

公路路基材料必須優(yōu)先選擇高強(qiáng)度和高溫定性的材料，比如選擇低液限粉土或者低液限粘土來(lái)作為公路路基的填料，對(duì)于擬定要采用的填料一定要對(duì)塑性、液限、承載比、擊實(shí)等進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，從而確定出相對(duì)應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。

三．公路路基沉陷的處理技術(shù)

3.1 固化劑法

當(dāng)出現(xiàn)需要更換公路路基的填充材料缺乏，需要的量不大的時(shí)候，就可以在原料中加入一些固化劑來(lái)代替，其中石灰、石膏和水泥都是非常常用的固化劑，水玻璃是液體的固化劑，在淺層的路基進(jìn)行固化的時(shí)候，就要將固化劑和土進(jìn)行均勻搭配之后進(jìn)行加壓加固。

3.2 填土復(fù)填法

這種方法主要應(yīng)用于公路的路基沉陷是由于填充材料不能夠符合相關(guān)規(guī)范引起的情況，比較適用于在沉陷的面積不是很大且深度比較淺的時(shí)候，主要的優(yōu)點(diǎn)在于這種方法的操作比較簡(jiǎn)單，而且經(jīng)濟(jì)成本小。

3.3 粉噴樁法

這種方法主要處理的是十米之內(nèi)的公路路基沉陷問(wèn)題，粉噴樁法主要是利用相適應(yīng)的機(jī)械設(shè)備將固態(tài)的固化劑噴出來(lái)，在公路路基的較深處和比較軟的地方混合均勻，經(jīng)過(guò)一些固化劑和軟土進(jìn)行化學(xué)和物理的反應(yīng)之后，就能夠在原來(lái)的地基之中凝固成為強(qiáng)度很強(qiáng)的樁體，那么土和樁體的性質(zhì)才能得到較大的改善路施工質(zhì)量起著決定性的作用。

對(duì)于公路路基沉陷處理技術(shù)的研究，雖然要從處理技術(shù)的具體方法，如固化劑法、填土復(fù)填法等具體的處理方法上進(jìn)行研究，同時(shí)還要從導(dǎo)致公路路基沉陷的原因，以及預(yù)防措施方面進(jìn)行研究。然而，以上筆者僅僅探索了公路路基沉陷的幾個(gè)方面，然而，這些對(duì)于更好、更有效的預(yù)防這一公路問(wèn)題還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，對(duì)于公路路基沉陷處理技術(shù)的研究還需要專業(yè)領(lǐng)域的人士進(jìn)行進(jìn)一步的研究和探索。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路路基沉陷處理措施的研究對(duì)于公路領(lǐng)域的發(fā)展、對(duì)于社會(huì)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著十分重要的作用。然而，公路路基沉陷處理技術(shù)是一項(xiàng)難度比較高的技術(shù)，需要處理人員具備比較高超的技藝。與此同時(shí)，公路相關(guān)領(lǐng)域的工作人員不僅僅要將精力集中在公路路基沉陷的處理措施上，公路相關(guān)領(lǐng)域的研究人員還要加強(qiáng)對(duì)公路路基沉陷預(yù)防措施的研究，只有從這兩個(gè)方面共同著手，共同努力，才能更好的預(yù)防公路路基沉陷問(wèn)題，有效的處理公路路基沉陷事件，從而保證公路的暢通無(wú)阻，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展。

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