圓點(diǎn)傲群峰

印黔黔

每年公布環(huán)法線路時(shí)，車迷們最翹首以盼的就是巍峨的群山，不過(guò)很少有人知道，1903年第一屆環(huán)法并沒(méi)有任何山地賽段，盡管比賽仍然經(jīng)過(guò)了一些并不高的山，比如說(shuō)712米高的col des Echarmeaux，1161 米高的Col de la Republique。因此，當(dāng)時(shí)的環(huán)法自然也沒(méi)有與爬坡相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)。1905年，環(huán)法第一次出現(xiàn)了官方意義上的爬坡賽段—第二賽段經(jīng)過(guò)了Ballon d'Alsace山（1178m），四名車手包括特魯瑟利耶（Trousselier）、勒內(nèi)·鮑狄埃（Rene Pottier）、科爾內(nèi)（Cornet）以及奧庫(kù)蒂里耶（Aucouturier）試圖挑戰(zhàn)這座首次屹立在環(huán)法線路中的山峰。比賽中，特魯瑟利耶和奧庫(kù)蒂里耶早早掉隊(duì)，科爾內(nèi)也在最后幾公里無(wú)法跟上鮑狄埃的速度。最后鮑狄埃光榮地沖過(guò)Ballon d'Alsace山的最高點(diǎn)，當(dāng)時(shí)他全程的平均爬坡速度已經(jīng)達(dá)到了20公里/小時(shí)。科爾內(nèi)雖然一路跟隨，但是為了換輛更小齒比的車，他不得不花費(fèi)整整20分鐘等待隊(duì)車，當(dāng)然，他最終還是第二個(gè)到達(dá)山頂。然而，這個(gè)賽段的勝利并不屬于鮑狄埃或者科爾內(nèi)，他們的車輛都發(fā)生了爆胎，最后被奧庫(kù)蒂里耶追上，奪走賽段勝利。不過(guò)鮑狄埃的英勇表現(xiàn)為他贏得了L'Auto（環(huán)法組辦者《隊(duì)報(bào)》前身）授予的最佳爬坡車手（meilleur grimpeur）榮譽(yù)，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)也被認(rèn)為是后來(lái)的“爬坡王”榮譽(yù)的前身。

環(huán)法的創(chuàng)辦者，同時(shí)也是環(huán)法線路設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人亨利·德格朗熱（Henri Desgrange）對(duì)這次爬坡賽段設(shè)計(jì)頗為得意，雖然 Ballon d'Alsace僅僅比此前的Col de la République高了27米，但坡度卻大了不少，平均坡度達(dá)到6%。德格朗熱聲稱：“Ballon d'Alsace的爬坡是我親眼目睹過(guò)的最讓人懼怕的景色之一，只有訓(xùn)練有素的運(yùn)動(dòng)員才能在那里創(chuàng)造出令人矚目的成績(jī)。那里也將會(huì)證明，人的勇氣是無(wú)窮無(wú)盡的?！?這次爬坡賽段的成功讓Ballon d'Alsace很快成為了環(huán)法的寵兒。1905年之后至第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)環(huán)法停辦之前，每一年Ballon d'Alsace都會(huì)出現(xiàn)在環(huán)法中，它也成為了車手們的兵家必爭(zhēng)之地。1906年，鮑狄埃再次成為了第一個(gè)到達(dá)Ballon d'Alsace的車手。時(shí)至今日，L'Auto當(dāng)時(shí)報(bào)道比賽的文字依然激情四射，“到達(dá)山腳的領(lǐng)先集團(tuán)共有19名車手，忽然間，鮑狄埃發(fā)起了攻擊！他出擊的姿態(tài)就像他聽(tīng)到了場(chǎng)地賽最后一圈的搖鈴聲……鮑狄埃到達(dá)了第一個(gè)發(fā)卡彎，他后面的集團(tuán)開始發(fā)生了分裂……現(xiàn)在只剩下了鮑狄埃和蘭熱瓦爾（Ringeval）！這兩人之間爆發(fā)了簡(jiǎn)單卻又殘酷的決斗，他們咬緊了牙關(guān)。蘭熱瓦爾沒(méi)力氣了，他在做最后一擊的嘗試！他還是掉隊(duì)了！他真的跟不上了！” 鮑狄埃再一次獨(dú)自一人到達(dá)山頂，領(lǐng)先第二名的車手足足有四分鐘。和前一年不同，這次他將優(yōu)勢(shì)保持到了賽段終點(diǎn)，也保持到了巴黎。鮑狄埃出色的、壓倒性的爬坡表現(xiàn)讓所有關(guān)注環(huán)法的人都為之癡迷，也讓他再次獲得了L'Auto頒發(fā)的最佳爬坡車手稱號(hào)，有人這樣描寫鮑狄埃，“見(jiàn)過(guò)他無(wú)休止的、孤獨(dú)的、全程高速的爬坡騎行后，你會(huì)驚訝于這樣的表現(xiàn)居然不是存在夢(mèng)中；甚至你會(huì)質(zhì)問(wèn)自己，到底是什么樣的力量能如此支配人的身體，將人體的極限發(fā)揮至如此程度?！钡谴撕?，鮑狄埃再也沒(méi)有在環(huán)法中展示過(guò)他過(guò)人的爬坡技術(shù)，他的生命在1907年1月25日戛然而止—他被發(fā)現(xiàn)上吊自殺，用的正是自己的自行車車把。 雖然隨著車手水平的不斷提高，Ballon d'Alsace不再是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，但是環(huán)法仍然會(huì)時(shí)不時(shí)懷念這個(gè)第一次給比賽帶來(lái)激烈山地爭(zhēng)斗的地方。30年代和60年代末期，Ballon d'Alsace仍然常常出現(xiàn)在環(huán)法線路中。2005年，為了紀(jì)念環(huán)法山地賽段和山地榮譽(yù)出現(xiàn)100周年，Ballon d'Alsace時(shí)隔多年再次回歸。湊巧的是，這次第一個(gè)經(jīng)過(guò)Ballon d'Alsace山頂?shù)模彩钱?dāng)屆環(huán)法最終的圓點(diǎn)衫獲得者—當(dāng)年赫赫有名的丹麥爬坡高手米凱爾·拉斯姆森（Michael Rasmussen）。而山頂上，豎立著鮑狄埃的紀(jì)念碑。

爬坡積分的正式出現(xiàn)始于1933年，這終止了此前L'Auto的提名模式。直到1975年，圓點(diǎn)衫才出現(xiàn)在環(huán)法的比賽中。醒目的紅白色圓點(diǎn)標(biāo)記的來(lái)源是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的爬坡積分榜贊助商Chocolat Poulain希望用他們當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的紅白色圓點(diǎn)巧克力包裝來(lái)作為爬坡榮譽(yù)衫的圖案，此后雖然贊助商數(shù)次更迭，但圓點(diǎn)衫的設(shè)計(jì)卻再也沒(méi)有更改過(guò)。

第一個(gè)獲得此殊榮的車手是比利時(shí)人路西安·范·因佩（Lucien Van Impe）。他也是最后一個(gè)獲得圓點(diǎn)衫和環(huán)法冠軍的比利時(shí)人。在此后漫長(zhǎng)的三十多年中，比利時(shí)這個(gè)熱愛(ài)自行車的國(guó)度，再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)爬坡強(qiáng)悍如范·因佩或埃迪·莫克斯的車手。和傳統(tǒng)高大的比利時(shí)人不同，范·因佩的生理?xiàng)l件仿佛就是為爬坡而生：身高164厘米，體重64公斤。但是在比利時(shí)，這樣的身體條件并不受重視。22歲時(shí)，范·因佩才拿下了環(huán)未來(lái)賽（Tour de l'Avenir）的爬坡積分第一。幸運(yùn)的是，這個(gè)在自行車運(yùn)動(dòng)界已不算年輕的年輕車手在這個(gè)時(shí)候遇見(jiàn)了他的人生導(dǎo)師—六屆環(huán)法爬坡積分第一獲得者費(fèi)德里科·巴阿蒙特斯（Federico Bahamontes）。巴阿蒙特斯一眼就看中了范·因佩的爬坡能力，甚至動(dòng)用了自己的影響力為范·因佩爭(zhēng)取到了他的第一份職業(yè)合同。范·因佩也沒(méi)有辜負(fù)巴阿蒙特斯的厚望，他第一次參加環(huán)法就在總成績(jī)和爬坡積分都位列第12名。 對(duì)于爬坡能力強(qiáng)的車手來(lái)說(shuō)，大環(huán)賽正是他們發(fā)出耀眼光芒的舞臺(tái)。范·因佩也是如此，那些高聳入云的山峰讓其他車手呼吸困難，但他卻如魚得水、大放異彩，在爬坡時(shí)總是遙遙領(lǐng)先，很快范·因佩就被視為他那個(gè)時(shí)代最杰出的爬坡車手。1971年，他已經(jīng)登上了環(huán)法爬坡積分第一，成為當(dāng)時(shí)環(huán)法無(wú)可爭(zhēng)議的爬坡第一人。

對(duì)于中國(guó)車迷而言，圓點(diǎn)衫在很長(zhǎng)的一段時(shí)間，就是維蘭克的代名詞。但是，潘塔尼在提到維蘭克的七次圓點(diǎn)衫時(shí)卻說(shuō)：“我是世界上最好的爬坡車手，而他，只不過(guò)是穿著圓點(diǎn)衫而已?！本S蘭克，代表著圓點(diǎn)衫的另一面—僅僅為爭(zhēng)取盡可能多爬坡積分、穿上圓點(diǎn)衫而奮斗，而并非證明自己是最強(qiáng)的爬坡手。維蘭克的職業(yè)生涯發(fā)展軌跡本不應(yīng)如此。他從小熱愛(ài)自行車，特別是在父母離異后，他將自己所有的熱情都寄托在自行車上。1992年第一次參加環(huán)法，他的夢(mèng)想就是“能在爬坡中跟上安杜蘭、萊蒙德”這樣的著名車手。很快他就感受到了黃衫的滋味—他在第三賽段中突圍，從而獲得不少時(shí)間優(yōu)勢(shì)。不過(guò)他很快在隨后的第四賽段就丟掉了黃衫。但是這次環(huán)法還是給了他很多鼓勵(lì)：他在爬坡積分榜上位列第二。 雖然計(jì)時(shí)賽能力孱弱，但維蘭克在爬坡中表現(xiàn)出色，這令他很快在環(huán)法中嶄露頭角。他不斷試圖跑出大集團(tuán)，謀取時(shí)間和爬坡獎(jiǎng)勵(lì)，這也讓他的職業(yè)生涯逐步走向巔峰，不僅在1994至1997年連續(xù)拿下圓點(diǎn)衫，同時(shí)也成為環(huán)法總成績(jī)前十的?？停?996年和1997年更是連續(xù)兩次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，受到許多車迷歡迎。

1998年，維蘭克迎來(lái)了他和車隊(duì)的一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)—費(fèi)斯蒂納（Festina）事件。當(dāng)時(shí)正值環(huán)法剛剛開賽，維蘭克所在的費(fèi)斯蒂納車隊(duì)被查出大規(guī)模使用禁藥，并立即被驅(qū)逐出環(huán)法。而維蘭克始終否認(rèn)對(duì)他的禁藥指控，然而在他第二年重返賽場(chǎng)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)一切都改變了，他成為了賽場(chǎng)內(nèi)外都不受歡迎的人。組織方試圖將他逐出賽場(chǎng)，為此他鬧到了國(guó)際自盟，才勉強(qiáng)獲得允許他參賽的許可。各支車隊(duì)猶豫是否接收他，于是他不得不拿著最低工資，自己付器械費(fèi)來(lái)?yè)Q取比賽機(jī)會(huì)。而此時(shí)的他也不再具有之前的力量，雖然總是早早突圍出去，獲得爬坡積分，但對(duì)手們卻不再在意他的攻擊、他在什么位置。對(duì)維蘭克來(lái)說(shuō)，這一切都極其難熬。當(dāng)他站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上、美麗的禮儀小姐為他穿上圓點(diǎn)衫時(shí)，臺(tái)下有歡呼聲，但更多的是噓聲。不過(guò)維蘭克仍然繼續(xù)堅(jiān)持比賽，直到他創(chuàng)紀(jì)錄地拿到第七次圓點(diǎn)衫，才終于決定離開充滿紛擾的自行車賽場(chǎng)。 巴阿蒙特斯對(duì)維蘭克不無(wú)同情地評(píng)價(jià)道：“很遺憾維蘭克只是成為了最好的爬坡手。他是個(gè)偉大的車手，但并非一個(gè)純粹的車手。他應(yīng)該去追求總成績(jī)，但是他總是落后領(lǐng)先車手二三十分鐘，這也是為什么那些車手放他出去。我只能說(shuō)在我心中，最好的爬坡手只有沙利·戈?duì)枺–harly Gaul）和范·因佩?！?/p>

對(duì)于現(xiàn)代環(huán)法來(lái)說(shuō)，圓點(diǎn)衫更多的是一種贊譽(yù)，并不一定代表最頂尖的爬坡能力。也許獲得圓點(diǎn)衫的車手并不像前人那樣在山地賽段中擁有壓倒性優(yōu)勢(shì)，但是能在香榭麗舍大街穿上圓點(diǎn)衫，他們已經(jīng)證明了自己是群山的征服者，這已經(jīng)是極高的榮譽(yù)。他們是人類勇氣和挑戰(zhàn)極限的代表，這正是圓點(diǎn)衫誕生的初衷。