拉薩道路交通氣象服務(wù)現(xiàn)狀及思考

馬淑俊 加央朗珍

（西藏拉薩市氣象局 西藏拉薩 850000）

1 前言

拉薩市地處海拔極高的青藏高原，物產(chǎn)資源豐富，地廣人稀，是西南邊陲的重要門戶和舉世矚目的戰(zhàn)略要地。黨和國家實(shí)施“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略，給拉薩帶來了新的歷史機(jī)遇，拉薩的道路交通業(yè)也有了翻天覆地的變化，道路交通成為拉薩經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“命脈”，建立暢通、安全、便捷的道路交通運(yùn)輸體系，是政治穩(wěn)定的保障，也是國防安全的基礎(chǔ)。提高道路交通氣象保障服務(wù)能力，制定有針對性的、科學(xué)合理的道路交通安全運(yùn)營氣象災(zāi)害防御措施，提高氣象為道路交通安全運(yùn)行保障的服務(wù)能力，最大程度地減輕或避免因氣象災(zāi)害對公路交通和人民生命財(cái)產(chǎn)所造成的損失，有效保障惡劣天氣條件下的交通安全，提高對交通氣象災(zāi)害的應(yīng)急處理能力，是目前拉薩交通氣象服務(wù)工作的一項(xiàng)重要任務(wù)。

2 拉薩道路交通氣象服務(wù)現(xiàn)狀

拉薩市轄七縣（當(dāng)雄縣、堆龍德慶縣、曲水縣、墨竹工卡縣、達(dá)孜縣、尼木縣和林周縣）1區(qū)（城關(guān)區(qū)），全市總面積3×104km2，市區(qū)面積59km2。由于自然、歷史等各方面原因，拉薩道路交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對滯后，現(xiàn)有國道4條、省道2條、至2014年依托拉薩市村級公路“通暢項(xiàng)目”，拉薩市261個行政村實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村公路的通達(dá)、2011年建成西藏首條高速公路，由拉薩至貢嘎機(jī)場。

目前，拉薩道路交通氣象服務(wù)的主要內(nèi)容是常規(guī)的氣象服務(wù)產(chǎn)品，包括常規(guī)天氣預(yù)報(bào)、重大天氣過程以及轉(zhuǎn)折性天氣預(yù)報(bào)等。服務(wù)的方式主要是通過傳真、電話、手機(jī)短信、電子郵箱以及全市便民警務(wù)站電子顯示屏實(shí)時(shí)發(fā)布等方式。較為精細(xì)化的服務(wù)產(chǎn)品和建議目前幾乎沒有，所提供的氣象服務(wù)產(chǎn)品與服務(wù)需求間的差距較大。

3 拉薩道路交通氣象服務(wù)的思考

3.1 深化道路交通氣象服務(wù)的認(rèn)識

拉薩地處喜馬拉雅山脈北側(cè)，平均海拔3600m以上，是世界聞名的旅游勝地，城區(qū)內(nèi)古建筑較多、歷史資源豐富。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，目前拉薩的汽車保有量已超過16×104輛，道路交通以及城市發(fā)展的壓力都越來越大。因此我們應(yīng)該充分地認(rèn)識到現(xiàn)在的交通氣象服務(wù)應(yīng)該向更全面的方向發(fā)展，要融合考慮交通、建筑、出行等多種因素、涵蓋多種領(lǐng)域。在制作氣象服務(wù)產(chǎn)品和發(fā)布?xì)庀蠓?wù)信息的同時(shí)，要將氣象服務(wù)與氣象防災(zāi)減災(zāi)活動緊密結(jié)合起來，將其作為政府決策減災(zāi)時(shí)的重要參考依據(jù)。

3.2 加強(qiáng)道路交通氣象監(jiān)測能力

拉薩除城區(qū)道路外，大部分是山區(qū)公路，彎道多、坡路多，高海拔地理?xiàng)l件下的局地環(huán)流相對頻繁，由于短時(shí)強(qiáng)降水、積雪、冰凍、強(qiáng)風(fēng)、冰雹引發(fā)的交通事故時(shí)有發(fā)生，氣象次生災(zāi)害每年都會造成較大損失。有效的開展道路交通氣象服務(wù)，就必須在重要交通路段建設(shè)交通氣象監(jiān)測站，獲取道路氣象條件的直接觀測數(shù)據(jù)，并與道路交通險(xiǎn)情以及可能造成的氣象次生災(zāi)害建立相對應(yīng)的關(guān)系。從國內(nèi)外比較成熟的道路交通氣象服務(wù)經(jīng)驗(yàn)來看，交通自動氣象監(jiān)測站仍將是今后道路交通氣象預(yù)警的主要技術(shù)手段。

比如江蘇省氣象局與江蘇省交通控股有限公司聯(lián)合建設(shè)了江蘇省公路交通氣象保障服務(wù)系統(tǒng)，以全省聯(lián)網(wǎng)高速公路為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌規(guī)劃布設(shè)了81套交通氣象監(jiān)測站，同時(shí)共享了常規(guī)氣象監(jiān)測信息、公路沿線的視頻監(jiān)控圖像，共同構(gòu)成了交通氣象實(shí)時(shí)監(jiān)測信息系統(tǒng)。同樣，國外的芬蘭氣象部門與芬蘭公路管理局合作建設(shè)的公路路面管理系統(tǒng)，在芬蘭重要公路沿線布設(shè)了280個公路自動氣象站和166個天氣狀況攝像頭，通過交通自動氣象站獲取路面天氣狀況及相關(guān)氣象數(shù)據(jù)，進(jìn)行道路臨近氣象預(yù)報(bào)服務(wù)。

目前我們建設(shè)有3套交通自動氣象站，在開展交通旅游氣象服務(wù)中發(fā)揮了重要的作用，根據(jù)上述情況，在后期開展道路交通氣象服務(wù)中，就必須規(guī)劃布設(shè)更加合理的交通氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，逐步建立具有道路氣象條件監(jiān)測數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、分析、預(yù)警能力的交通氣象服務(wù)系統(tǒng)。

3.3 建設(shè)道路交通氣象預(yù)報(bào)預(yù)警系統(tǒng)，健全信息發(fā)布方式

精細(xì)化的天氣預(yù)報(bào)是開展道路交通氣象服務(wù)的基礎(chǔ)。為充分滿足道路交通運(yùn)輸服務(wù)需求，要發(fā)揮氣象部門的資源優(yōu)勢，開展精細(xì)化的道路交通氣象預(yù)報(bào)和預(yù)警，建立包括重要道路交通沿線的氣象監(jiān)測系統(tǒng)、短時(shí)臨近預(yù)報(bào)系統(tǒng)、各類氣象次生災(zāi)害的專項(xiàng)預(yù)報(bào)系統(tǒng)以及道路交通分級警示系統(tǒng)，在發(fā)出預(yù)報(bào)的一定時(shí)間內(nèi)，要作好實(shí)時(shí)的道路交通站點(diǎn)的數(shù)據(jù)監(jiān)測和預(yù)報(bào)訂正服務(wù)，使道路交通氣象服務(wù)作到更細(xì)致和準(zhǔn)確。

充分利用好全市重要路段已建設(shè)的189個便民警務(wù)站的電子顯示屏及時(shí)、準(zhǔn)確、廣泛的傳播交通氣象預(yù)報(bào)預(yù)警信息。在交通氣象服務(wù)的不斷推進(jìn)中，逐步建立有針對性的點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)方式。

3.4 發(fā)展部門間的合作

加強(qiáng)與交通部門的交流和合作，促進(jìn)對交通行業(yè)知識和交通氣象服務(wù)實(shí)際需求的了解，建立科學(xué)合理的協(xié)作應(yīng)對機(jī)制，是減弱災(zāi)害性天氣氣候事件對交通運(yùn)輸行業(yè)影響的重要保證。

[1]拉薩市地方志編纂委員會.拉薩市志.中國藏學(xué)出版社,2007.

[2]劉聰,卞光輝,等.交通氣象災(zāi)害.氣象出版社,2009(6).