智能交通監(jiān)控管理平臺(tái)大發(fā)展時(shí)代到來(lái)

□ 文/本刊記者 楊春

伴隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，我國(guó)的城市化水平越來(lái)越高，城市交通需求總量開(kāi)始急劇增長(zhǎng)。市民對(duì)出行效率的需求也愈來(lái)愈迫切，政府在交通設(shè)施上不斷加大投入，每年的建設(shè)投資增速都超過(guò)20%。據(jù)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，我國(guó)將在200個(gè)以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，智能交通系統(tǒng)的總投入將達(dá)到1820億元。但無(wú)論項(xiàng)目如何，這其中都少不了視頻監(jiān)控的身影，視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為我國(guó)交通管理部門的標(biāo)配之一。交通行業(yè)的興盛，也帶動(dòng)了視頻監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)市場(chǎng)及技術(shù)的持續(xù)繁榮。比如，通過(guò)交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)平臺(tái)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控路況信息；高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)平臺(tái)，讓汽車通過(guò)高速收費(fèi)站時(shí)不停車即可通過(guò)；車載導(dǎo)航平臺(tái)不僅可以引導(dǎo)車主順利到達(dá)陌生的地方，同時(shí)可用手機(jī)隨時(shí)查詢道路通行狀況信息及停車等。

發(fā)展戰(zhàn)略成交通平臺(tái)應(yīng)用加速器

智能交通是當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)和前沿，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要標(biāo)志。我國(guó)智能交通起步于上世紀(jì)九十年代中期，已經(jīng)在開(kāi)展集成服務(wù)和規(guī)?；瘧?yīng)用示范、水上安全監(jiān)管信息化建設(shè)等方面取得重要進(jìn)展，城市居民越來(lái)越多地感受到智能交通技術(shù)和產(chǎn)品帶來(lái)的安全、舒適的服務(wù)。

交通作為安防行業(yè)應(yīng)用廣泛的重要領(lǐng)域，其中涉及到的主要有城市道路交通視頻監(jiān)控、機(jī)動(dòng)車交通違法監(jiān)測(cè)抓拍、智能卡口等系統(tǒng)。此外還涉及到入侵報(bào)警、車輛防盜系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等重要的與安防緊密相關(guān)的產(chǎn)品設(shè)備。

智能交通更是安防行業(yè)發(fā)展應(yīng)用的重要領(lǐng)域，智能交通系統(tǒng)包括交通信息采集系統(tǒng)如車輛通行電子信息卡、道路視頻監(jiān)控、智能卡口、紅外雷達(dá)檢測(cè)器、線圈檢測(cè)器等；信息處理分析系統(tǒng)如信息服務(wù)器、GIS應(yīng)用系統(tǒng)、車牌分析識(shí)別系統(tǒng)；信息發(fā)布系統(tǒng)如車載終端、大屏顯示設(shè)備等。隨著交通部《2012-2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》的出臺(tái)，國(guó)家對(duì)交通等基礎(chǔ)設(shè)施、智能化建設(shè)等的投入力度將逐步加大。城市智能交通市場(chǎng)需求也將隨之?dāng)U張，視頻監(jiān)控平臺(tái)市場(chǎng)前景自然被普遍看好。

智能交通監(jiān)控平臺(tái)發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)支撐

通常而言，智能交通系統(tǒng)需要管理平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而平臺(tái)一般由視頻監(jiān)控、電子地圖或定位系統(tǒng)（GIS及GPS）與指揮調(diào)度系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等組成，并涵蓋以下主要技術(shù)層面。

視頻監(jiān)測(cè)技術(shù)

利用視頻攝像設(shè)備進(jìn)行交通流量計(jì)量和事故檢測(cè)屬于車輛監(jiān)測(cè)的范疇。視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（如自動(dòng)車牌號(hào)碼識(shí)別）和其他感知技術(shù)相比具有很大優(yōu)勢(shì)，它們并不需要在路面或者路基中部署任何設(shè)備，當(dāng)有車輛經(jīng)過(guò)的時(shí)候，黑白或者彩色攝像機(jī)捕捉到的視頻將會(huì)輸入到處理器中進(jìn)行分析以找出視頻圖像特性的變化。攝像機(jī)通常固定在車道附近的建筑物或柱子上。大部分的視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要一些初始化的配置來(lái)“教會(huì)”處理器當(dāng)前道路環(huán)境的基礎(chǔ)背景圖像。該過(guò)程通常包括輸入已知的測(cè)量數(shù)據(jù)，例如車道線間距和攝像機(jī)到路面的高度。根據(jù)不同的產(chǎn)品型號(hào)，單個(gè)的視頻監(jiān)測(cè)處理器能夠同時(shí)處理1～8個(gè)攝像機(jī)的視頻數(shù)據(jù)。視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的典型輸出結(jié)果是每條車道的車輛速度，車輛數(shù)量和車道占用情況。某些系統(tǒng)還提供了一些附加輸出包括停止車輛檢測(cè)，錯(cuò)誤行駛車輛警報(bào)等。

智能視頻分析技術(shù)

智能視頻分析技術(shù)是安防或交通領(lǐng)域最為聰明的思考方式。在智能交通應(yīng)用最多的智能視頻分析技術(shù)主要是：車牌識(shí)別、交通流量檢測(cè)、車輛逆行、遺棄物、車牌數(shù)據(jù)管理、黑名單比對(duì)、交通事件管理、交通流數(shù)據(jù)管理和違法數(shù)據(jù)管理等。在智能交通領(lǐng)域，高清監(jiān)控和智能分析技術(shù)相輔相成，高清視頻技術(shù)可以帶來(lái)高清晰、無(wú)延時(shí)的包含豐富完整信息的高質(zhì)量的交通信息視頻源，而智能分析技術(shù)則可以通過(guò)智能化的信息挖掘給交通管理部門帶來(lái)多樣化的應(yīng)用。

衛(wèi)星定位系統(tǒng)

車輛中配備的嵌入式接收器能夠接收多個(gè)不同衛(wèi)星的信號(hào)并計(jì)算出車輛當(dāng)前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。定位信號(hào)接收需要車輛具有衛(wèi)星的視野，因此在城市中心區(qū)域可能由于建筑物的遮擋而使該技術(shù)的使用受到限制。定位是很多車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的核心技術(shù)。很多國(guó)家已經(jīng)或者計(jì)劃利用車載衛(wèi)星定位設(shè)備來(lái)記錄車輛行駛的里程并據(jù)此進(jìn)行收費(fèi)。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，3G、4G應(yīng)用越來(lái)越廣泛及深入，成為智能交通平臺(tái)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，為交通的指揮、調(diào)度及信息綜合處理提供了支撐，確保了舒適、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸、管理調(diào)控及應(yīng)急處理能力。

集成技術(shù)

隨著機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加，道路供給越來(lái)越不能滿足交通需求的增長(zhǎng)，由于道路已處于飽和狀態(tài)，僅僅采用交通信號(hào)控制系統(tǒng)已不能緩解擁堵，越來(lái)越多的城市開(kāi)始尋求建立道路交通信息采集誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過(guò)誘導(dǎo)車輛出行路線的方式合理分配路網(wǎng)交通流，從而降低擁堵程度。

道路交通信息采集誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)，城市道路交通信息采集誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)融合和挖掘技術(shù)、控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等，建立先進(jìn)的道路交通信息采集、傳輸、處理、發(fā)布、應(yīng)用體系，達(dá)到“掌握現(xiàn)狀、找出規(guī)律、科學(xué)誘導(dǎo)、有效指揮”的目標(biāo)。

城市交通管理集成平臺(tái)實(shí)時(shí)接收外場(chǎng)采集設(shè)備采集的交通信息，經(jīng)處理獲得交通狀態(tài)信息，通過(guò)交通誘導(dǎo)屏對(duì)外發(fā)布，并為交通指揮高度提供信息支持。城市交通管理集成平臺(tái)應(yīng)具有六大方面的功能：交通信息匯聚、交通信息處理、視頻巡檢聯(lián)動(dòng)、基于誘導(dǎo)屏的交通信息發(fā)布、設(shè)備運(yùn)維管理、基于GIS的展示等功能。

集成平臺(tái)周期性地接受來(lái)自外場(chǎng)采集設(shè)備或外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，完成對(duì)多源異構(gòu)資料的接入，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，保證資料間關(guān)系的正確性、可讀性并避免大量的數(shù)據(jù)冗余，作為交通信息處理的基礎(chǔ)。

云技術(shù)

智能交通管理平臺(tái)在歷經(jīng)聯(lián)網(wǎng)型平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)級(jí)平臺(tái)的發(fā)展后，由于信息量呈幾何級(jí)的增長(zhǎng)，如何利用這些海量的視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)為智慧交通服務(wù)，這是一個(gè)非常重大的課題。無(wú)論是第二代還是第三代平臺(tái)，均存在著嚴(yán)重的信息孤島，系統(tǒng)之間信息共享困難、信息傳遞延緩等問(wèn)題，這些都制約了交通領(lǐng)域信息傳遞的可達(dá)性與準(zhǔn)確度，影響決策支持、管理調(diào)度的效率，而云計(jì)算技術(shù)特有的超強(qiáng)計(jì)算能力、動(dòng)態(tài)資源調(diào)度、按需提供服務(wù)以及海量信息集成化管理機(jī)制等方案都將成為解決這一問(wèn)題的重要手段?；诖?，面向智能交通的云平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

智慧交通公眾服務(wù)平臺(tái)是在感知基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，將信息采集技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)與先進(jìn)的信息融合進(jìn)行完美結(jié)合，并整合挖掘出行信息資源，為社會(huì)公眾提供全方位、全過(guò)程的人性化服務(wù)；同時(shí)，又可為道路的相關(guān)管理部門提供公眾實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)公眾和管理部門之間的良好互動(dòng)，還可為其他行業(yè)提供相應(yīng)的服務(wù)支撐。

未來(lái)，智慧交通公眾服務(wù)平臺(tái)將在交通中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。如路徑誘導(dǎo)服務(wù)可通過(guò)綜合分析人、車、路等交通影響因素，利用各類信息發(fā)布手段，為道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)信息和各類實(shí)時(shí)交通幫助信息服務(wù)，在為眾多出行者優(yōu)化路徑的同時(shí)，改善整體路網(wǎng)交通狀況，營(yíng)造暢通、便捷、高效的出行環(huán)境。

由此可見(jiàn)，云平臺(tái)是智能交通監(jiān)控管理平臺(tái)的飛速發(fā)展的必然。事實(shí)上，已有不少企業(yè)著手云平臺(tái)的技術(shù)開(kāi)發(fā)并落地試運(yùn)營(yíng)。

智能交通監(jiān)控平臺(tái)企業(yè)各顯神通

智能交通監(jiān)控管理平臺(tái)發(fā)展至今已超過(guò)十多年，先后參與的企業(yè)不下千家，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，幾輪洗牌下來(lái)行業(yè)存活且具有代表性的像?？?、大華、高新興、宇視、科達(dá)、天地偉業(yè)、華為、中星微、藍(lán)色星際等。另外，一些系統(tǒng)集成商也開(kāi)發(fā)了針對(duì)特定項(xiàng)目需求的視頻監(jiān)控平臺(tái)，如，易華錄、四通智能、銀江電子、金鵬電子、億迅科技等。

其中，典型的如大華DSS-T智能交通綜合監(jiān)控管理平臺(tái)。該平臺(tái)是綜合性、專業(yè)性很強(qiáng)的信息整合、業(yè)務(wù)管理與決策支持平臺(tái)。整個(gè)平臺(tái)綜合運(yùn)用了通訊、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、信息處理，智能算法等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了信息資源管理、設(shè)備管理、用戶管理、網(wǎng)絡(luò)管理、安全管理等業(yè)務(wù)功能。主要提供中心管理服務(wù)、設(shè)備管理服務(wù)、媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)、媒體存儲(chǔ)服務(wù)、圖片管理服務(wù)、車牌識(shí)別服務(wù)等多種功能全面、運(yùn)行穩(wěn)定、處理高效的服務(wù)。

?？档膇VMS-8600智能交通綜合管控平臺(tái)。該平臺(tái)利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)、軟件及服務(wù)，接入分散的設(shè)備并建立用戶、業(yè)務(wù)接口，以完成分散設(shè)備的統(tǒng)一管理并提供用戶業(yè)務(wù)需要的服務(wù)。平臺(tái)只需在指定的路段安裝數(shù)據(jù)采集設(shè)備，通過(guò)各級(jí)接入服務(wù)器及其應(yīng)用軟件，最終實(shí)現(xiàn)諸如交通違法記錄與處理、交通事件監(jiān)測(cè)、通行車輛記錄、智能研判、交通流量統(tǒng)計(jì)等交通業(yè)務(wù)的功能與應(yīng)用?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)通行路口車輛的牌照識(shí)別、測(cè)速及超速報(bào)警、闖紅燈檢測(cè)、布控車輛檢測(cè)報(bào)警、查詢統(tǒng)計(jì)、智能研判等功能。

高新興的C3M-Video平臺(tái)更是兼顧了車輛監(jiān)控和道路監(jiān)控的業(yè)務(wù)，既管“車”也管“路”。

這些平臺(tái)企業(yè)除了技術(shù)上各有千秋之外，在區(qū)域市場(chǎng)也是各有側(cè)重，比如，?？怠⒋笕A以華東為據(jù)點(diǎn)，輻射全國(guó)甚至全球，高新興的重心則在南方區(qū)域。

另外，則于智能交通行業(yè)的專業(yè)性比較強(qiáng)，為了滿足不同用戶的個(gè)性化、復(fù)雜化的應(yīng)用需求，不少企業(yè)在平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)就將管理與應(yīng)用分開(kāi)，基礎(chǔ)平臺(tái)軟件主要實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的高效配置、管理和維護(hù)運(yùn)營(yíng)，至于要滿足不同用戶具體業(yè)務(wù)功能需求的部分則由平臺(tái)軟件之上的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這部分基本需要根據(jù)客戶的需求進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)，更好地滿足客戶要求。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路、高速公路及隧道的建設(shè)項(xiàng)目與日俱增，交通安全運(yùn)營(yíng)問(wèn)題顯得越來(lái)越突出，信息的可視化需求也急劇擴(kuò)大，同時(shí)高端可視化的實(shí)現(xiàn)難度也越來(lái)越高。交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)是了解城市交通及治安狀況的窗口，是公安交通指揮系統(tǒng)不可缺少的子系統(tǒng)。從已經(jīng)建成的城市道路智能交通系統(tǒng)來(lái)看，城市交通監(jiān)控管理平臺(tái)起著核心作用，是多系統(tǒng)合成的紐帶和協(xié)調(diào)運(yùn)行的控制指揮中樞。目前，平臺(tái)市場(chǎng)的發(fā)展還不很繁榮，但伴隨智能交通行業(yè)的飛速發(fā)展及視頻監(jiān)控高清化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的逐步成熟，平臺(tái)將越來(lái)越多地在交通監(jiān)控管理系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)揮突出作用，為用戶提供更多的價(jià)值和服務(wù)，迎接大發(fā)展時(shí)代的到來(lái)！