“一帶一路”催生航運(yùn)新格局

航 運(yùn)業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，與經(jīng)貿(mào)形勢有著“春江水暖鴨先知”的天然聯(lián)系。在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新常態(tài)下，航運(yùn)業(yè)自然也需要轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展。

中國航海學(xué)會(huì)理事長徐祖遠(yuǎn)認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展，必要條件之一是政策支持，其中“一帶一路”戰(zhàn)略的構(gòu)想和布局，將不斷深化航運(yùn)業(yè)改革，更好地發(fā)揮企業(yè)的主體作用和政府的引導(dǎo)作用，大力推動(dòng)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

那么，“一帶一路”戰(zhàn)略究竟會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來什么影響？航運(yùn)業(yè)又是如何看待這些影響、判斷未來發(fā)展趨勢？航運(yùn)企業(yè)該如何布局？

需求新動(dòng)力

在11月27日交通運(yùn)輸部第四次新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光表示，在“一帶一路”建設(shè)中，交通運(yùn)輸是優(yōu)先領(lǐng)域，也是相關(guān)規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容。目前，交通運(yùn)輸部已經(jīng)制定落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略任務(wù)工作綱要。“在明年工作中，將統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個(gè)大局，落實(shí)好已經(jīng)確定的優(yōu)先實(shí)施項(xiàng)目，加快提升中國與周邊國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通水平;加快形成區(qū)域交通運(yùn)輸一體化，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸在推進(jìn)‘一帶一路戰(zhàn)略中的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性作用?！?/p>

建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”，是去年10月國家主席習(xí)近平訪問東盟國家時(shí)提出來的。這一愿景在東盟語境下提出，但這并不是終點(diǎn)，其覆蓋范圍廣，參與國家多，將串起連通東盟、南亞、西亞、北非、東非、歐洲等各大經(jīng)濟(jì)板塊的市場鏈，形成覆蓋數(shù)十億人口的共同市場，實(shí)現(xiàn)利益深度融合共享。

東南亞自古以來就是“海上絲綢之路”的重要樞紐。目前中國已成為東盟第一大貿(mào)易伙伴，東盟是中國第三大貿(mào)易伙伴，去年雙方貿(mào)易額達(dá)到4436.1億美元，為10年前的5倍多;相互累計(jì)投資超過1000億美元，增速持續(xù)領(lǐng)跑。今年前三季度中國與東盟國家貿(mào)易額約3466億美元，同比增長7.5%，增速是同期中國外貿(mào)整體增速的兩倍多。根據(jù)中國—東盟自貿(mào)區(qū)升級(jí)版的計(jì)劃，明年雙方貿(mào)易額將達(dá)到5000億美元，到2020年將達(dá)到1萬億美元。

專家認(rèn)為，未來中國與東盟之間天然互補(bǔ)的貿(mào)易將升級(jí)，在推動(dòng)公路、鐵路、水運(yùn)、航空、電信、能源等領(lǐng)域的互聯(lián)互通上也大有可為。前三季度，中國在東盟國家承包工程實(shí)際完成營業(yè)額約139.6億美元，同比增長近7%，占中國在亞洲地區(qū)承包工程完成營業(yè)額的1/3。

顯然，航運(yùn)的作用在“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略中更加明顯。航運(yùn)是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)，兩頭延伸有港口、碼頭、鐵路、陸上交通、貨物集散等，因此，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展也需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合發(fā)展。

全國政協(xié)委員李紹德在今年全國“兩會(huì)”期間指出，航運(yùn)業(yè)正處在復(fù)蘇階段，航運(yùn)的發(fā)展一定是依靠經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，這是“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的重要保障，而創(chuàng)造需求是促進(jìn)航運(yùn)發(fā)展的源動(dòng)力。他認(rèn)為：“一是市場需求，即要充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、綜合保稅區(qū)和保稅港區(qū)的政策優(yōu)勢和港口的地理區(qū)位優(yōu)勢，利用外需帶動(dòng)第三方物流發(fā)展，打通港口腹地的運(yùn)輸通道，改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)模式，增加航運(yùn)市場需求;二是對(duì)航運(yùn)業(yè)所依附的產(chǎn)業(yè)要素進(jìn)行升級(jí)改造，提升航運(yùn)業(yè)服務(wù)能力?！?/p>

航運(yùn)新格局

上海海事大學(xué)教授壽建敏在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“‘絲綢之路是亞洲與歐洲之間的一條貿(mào)易路線，‘一帶一路戰(zhàn)略一個(gè)側(cè)重陸路一個(gè)側(cè)重海運(yùn)?！?1世紀(jì)海上絲綢之路從中國出發(fā)，從太平洋南岸連接?xùn)|盟，經(jīng)過印度洋把南亞串起來，進(jìn)入索馬里海域，最后到達(dá)歐洲。可以說，這是延續(xù)古代‘絲綢之路的思想，但又以當(dāng)代的航運(yùn)技術(shù)發(fā)展積極串動(dòng)的貿(mào)易路線?！?/p>

壽建敏認(rèn)為，“21世紀(jì)海上絲綢之路”經(jīng)過的區(qū)域，海上運(yùn)輸已經(jīng)形成一定格局，特別是班輪運(yùn)輸?！斑@個(gè)格局的形成，是源于市場本身的特點(diǎn)或者是班輪公司對(duì)市場的感覺判斷。而當(dāng)下以中國為主來推動(dòng)建設(shè)，意義重大，航運(yùn)業(yè)肯定會(huì)出現(xiàn)新格局。”他舉例說，在全球經(jīng)濟(jì)大調(diào)整大轉(zhuǎn)變的格局下，以前由中國獨(dú)享全球制造工廠的地位將會(huì)發(fā)生變化，以后將會(huì)讓亞洲部分國家共同分享?！爸袊ㄟ^自身已經(jīng)集成的航運(yùn)格局形成新的物流集散功能。”

壽建敏表示，“一帶一路”戰(zhàn)略意義深遠(yuǎn)，涉及中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，也涉及中國航運(yùn)結(jié)構(gòu)、物流體系、規(guī)則體系等一系列的提升，由此“一帶一路”戰(zhàn)略才能真正發(fā)揮作用?！皩?duì)于航運(yùn)業(yè)而言，要考慮到航運(yùn)的內(nèi)涵發(fā)生了變化。對(duì)‘一帶一路戰(zhàn)略內(nèi)涵的理解伴隨著實(shí)踐逐步升級(jí)，如如何升級(jí)航運(yùn)結(jié)構(gòu)，如何建立海陸聯(lián)運(yùn)體系等?！?/p>

哪類航運(yùn)企業(yè)因“一帶一路”戰(zhàn)略收益最大？壽建敏認(rèn)為：“如果按照產(chǎn)業(yè)升級(jí)的路徑來看，首先是班輪運(yùn)輸，因?yàn)榛A(chǔ)加工向周邊發(fā)展勢必帶來更多需求。其次是散貨運(yùn)輸，在降低成本的大背景下，中國要構(gòu)成更大的配送體系，需要配置更適合的二程運(yùn)輸體系?！?/p>

上海航運(yùn)交易所總裁張頁在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者專訪時(shí)也認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)一定會(huì)隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的相關(guān)布局去完成一些配套?！昂竭\(yùn)企業(yè)會(huì)非常關(guān)注貿(mào)易格局的變化。西方不亮東方亮，目前歐地航線和美國航線是主干航線，但是未來特別是在‘一帶一路戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，新的主干航線可能會(huì)出現(xiàn)?！?/p>

“21世紀(jì)海上絲綢之路”的開辟，將給航運(yùn)企業(yè)帶來很大變化?！昂Ｉ辖z綢之路”主要由中國經(jīng)南亞然后到歐洲，尋求互聯(lián)互通共享共贏。張頁表示：“過去航運(yùn)企業(yè)是怎樣運(yùn)營的呢？就是雙方國家和地區(qū)發(fā)生了貿(mào)易，伴隨著貿(mào)易是雙方的海上運(yùn)輸;今后航運(yùn)企業(yè)除了運(yùn)輸本土貿(mào)易貨物外，還要開展區(qū)域間貨物運(yùn)輸，開展全球聯(lián)運(yùn)。如先將半成品運(yùn)到南亞進(jìn)行深加工，然后再將制成品運(yùn)到歐洲，會(huì)更多地參與第三國運(yùn)輸。”

全球貿(mào)易格局目前正深度調(diào)整，張頁認(rèn)為，貿(mào)易格局從國際到區(qū)域再回到國內(nèi)有一個(gè)過程?！澳壳昂竭\(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始布局亞洲。一方面，航運(yùn)企業(yè)利用超大型船舶占領(lǐng)歐地航線和美國航線的成本高地;另一方面，要將撤回的中型船舶占領(lǐng)亞洲市場。”

企業(yè)新布局

中國社科院國際法研究所副研究員張文廣接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“‘一帶一路戰(zhàn)略從經(jīng)濟(jì)的角度，把區(qū)域貿(mào)易帶動(dòng)起來，對(duì)航運(yùn)業(yè)肯定是一個(gè)支撐。從這個(gè)角度來說，區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合程度更高、相互之間來往更加頻繁，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營能力是一個(gè)利好?！?/p>

那么，中國航運(yùn)企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

交通運(yùn)輸部部長楊傳堂在10月31日舉行的“全國海運(yùn)發(fā)展推進(jìn)會(huì)”上表示，目前，中國海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到1.42億DWT，約占世界海運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力的8%，居世界第4位;中國海運(yùn)企業(yè)承運(yùn)進(jìn)出口貨運(yùn)量的總體份額偏低，僅占總量的1/4;海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)，逆差額已從2001年的49億美元，擴(kuò)大到2012年的397億美元;在中國1.42億DWT的運(yùn)力規(guī)模中，五星紅旗船隊(duì)的規(guī)?？傮w偏小。

中遠(yuǎn)集團(tuán)董事總經(jīng)理李云鵬在出席7月11日舉行的“2014年中國航海日論壇”時(shí)表示，“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的關(guān)鍵載體是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，中國必須擁有一支強(qiáng)大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和若干強(qiáng)大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，才能保障這一戰(zhàn)略目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。據(jù)今年陸續(xù)公布的新造船計(jì)劃，中國遠(yuǎn)洋新增散貨船36艘、325.7萬DWT，新增集裝箱船10艘、11.95萬TEU，造船總額超過21億美元。除了增強(qiáng)船隊(duì)規(guī)模外，李云鵬表示，中遠(yuǎn)集團(tuán)將緊密圍繞國家發(fā)展戰(zhàn)略，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，與港口、物流、造船、制造、金融、商貿(mào)等行業(yè)攜手合作，創(chuàng)新發(fā)展，共同打造優(yōu)勢互補(bǔ)的海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，培育綜合競爭優(yōu)勢。

中海集團(tuán)董事長許立榮在12月8日舉行的“中海環(huán)球”輪首航上海港慶典儀式上表示：“‘一帶一路戰(zhàn)略為中海集團(tuán)帶來了新機(jī)遇，在航運(yùn)新常態(tài)下加速改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型發(fā)展是中海集團(tuán)的新任務(wù)?！?/p>

中海集團(tuán)副總經(jīng)理俞曾港在11月27日舉行的“2014上海航運(yùn)交易論壇”上表示，新一輪全球資源配置大調(diào)整為航運(yùn)市場帶來新格局和新機(jī)遇。他表示，為了應(yīng)對(duì)這種變化，中海集團(tuán)已經(jīng)在部分區(qū)域市場尋求藍(lán)海，積極開發(fā)亞洲市場;在供應(yīng)鏈控制能力方面，將推進(jìn)航運(yùn)電商，向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù);在船隊(duì)打造方面，一方面通過打造超大型集裝箱船比拼成本，另一方面通過優(yōu)化小型船隊(duì)規(guī)模，進(jìn)一步挖掘區(qū)域市場;在航線布局方面，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)布局。

壽建敏表示，“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的產(chǎn)業(yè)升級(jí)最終會(huì)以中國為核心展開物流集散?！百Y源配置肯定是以中國為核心區(qū)進(jìn)行，因而類似中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)這樣的中國航運(yùn)企業(yè)的話語權(quán)肯定會(huì)更大，配置資源的能力會(huì)更強(qiáng)，發(fā)揮的作用和得到的效益會(huì)更大，這是毫無疑問的?！?<Z：＼TP＼2010航運(yùn)交易公報(bào) logo.eps>