市政道路改建工程橋頭跳車處理技術(shù)

鄭大揮

（福建一建集團(tuán)有限公司）

市政道路改建工程橋頭跳車處理技術(shù)

鄭大揮

（福建一建集團(tuán)有限公司）

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市的市政道路建設(shè)數(shù)量也隨之增多。橋頭跳車是道路投入使用后普遍存在的一種病害，這種病害不僅影響了行車舒適，也對車輛的高速行駛帶來了極大的危害。在工程改建中一定要注意掌握跳車處理技術(shù)，充分了解這一病害產(chǎn)生的原因，并根據(jù)這些誘發(fā)因素采取相應(yīng)的處理措施。

市政道路；改建工程；橋頭跳車；處理技術(shù)

近年來，在對市政道路改建的過程中，很多因素都能使橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，市政道路的建設(shè)過程中，在對建筑進(jìn)行施工之前應(yīng)該做好一定的預(yù)防工作，并且還應(yīng)該對建筑施工過程中的每一道工序都做好充分的考慮與分析，在建筑道路改建過程中對每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的控制與把關(guān)。這樣，在對每一道工序進(jìn)行細(xì)節(jié)的完善之后，每個(gè)工程的建設(shè)管理者才能在實(shí)際道路的改建過程中有效的處理橋頭跳車的問題，并且制定出一套完整并且切實(shí)可行的防范措施。

1 橋頭跳車產(chǎn)生的原因

1.1 土基不均勻

在市政道路工程改建的構(gòu)成中，造成橋頭跳車現(xiàn)象的關(guān)鍵因素在于施工中出現(xiàn)的土基沉降不均勻的現(xiàn)象[1]。而造成土基不均勻以及土基沉降的原因主要表現(xiàn)為：①由于在建筑施工改建過程中，其最初的地表承受力不夠；②由于其土質(zhì)的質(zhì)量較差因此導(dǎo)致沉降的現(xiàn)象出現(xiàn)；③在實(shí)際操作過程中，市政道路橋結(jié)構(gòu)有一定的約束，因此，對于一些死角沒有辦法進(jìn)行正常的施工以及一些建筑機(jī)械設(shè)備無法進(jìn)行施工工作。

1.2 軟土地基處理不當(dāng)

在建筑工程實(shí)際操作之前，對工地的土質(zhì)鉆探較少，并且，由于在地質(zhì)鉆探的過程中，地質(zhì)鉆探孔的深度不夠，因此，難以發(fā)現(xiàn)土質(zhì)中所存在的軟土基；另一方面，對軟土質(zhì)地基深度和范圍以及其物理性質(zhì)，沒有進(jìn)行全面的了解與掌握。因此在一定程度上對軟土地基采取了不正確的處理措施或者對軟土地基的遺漏處理等現(xiàn)象。在實(shí)際操作過程中，對軟土地基的處理方式以及計(jì)算方法與所制定的方案有一定的差異，在很大程度上并不能滿足一些規(guī)定與要求。最后，橋梁的兩端與道路連接的路段中，由于在橋頭臺背施工以及改建的過程中，沒有對軟土地基進(jìn)行足夠的壓實(shí)工作，從而使其在雨天可能造成一定的強(qiáng)度降低以及堤土的流失。

1.3 過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不全面

在道路連接路段以及橋梁兩端的道路施工建造過程中，盡管可以對問題所在的地方運(yùn)用多種形式的撘板，但發(fā)生橋頭跳車的情況并沒有得到更大的改善[2]。通過對現(xiàn)場研究分析，首先，對翹板的搭建設(shè)置可以按照橋梁改建的長度進(jìn)行區(qū)別，對大中橋的撘板設(shè)置長度可為8m左右，而對于小橋并且其填土高度沒有超過半米的通道以及涵洞，撘板主要設(shè)置長度為5m。由于道路的相接路段以及橋梁的兩端是建筑建造過程中的高填方路段，因此，軟土地基橋頭路基的下沉量比較大，但因?yàn)閷ζ湓O(shè)置的撘板長度不夠沒有起到一定的順接作用，從而在這段公路中行駛的車輛容易出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

2 市政道路改建工程橋頭跳車的主要處理措施

2.1 主要的處理技術(shù)

①為了給施工中所需要的機(jī)械設(shè)備提供一個(gè)良好施工空間，同時(shí)也為了使填土材料的碾壓效果得到一定的保證，應(yīng)該將道路橋頭的范圍延伸至20m左右；②對工程施工的橋頭兩側(cè)的二十米范圍沒有雜質(zhì)以及腐殖土存在的原地面進(jìn)行處理。如有上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)該及時(shí)的將原有土質(zhì)換成砂性土。進(jìn)行填土碾壓工作的時(shí)候，使原有地面的碾壓的適度要高于90%以上，從而提高地基的承載能力；③對軟土地基加入一定數(shù)量的白灰土能夠進(jìn)一步的使市政道路中橋頭填土材料的沉降量降低。并且，對白灰土的攪拌應(yīng)該使其顏色與施工現(xiàn)場材料攪拌的顏色一致才能進(jìn)行使用，另一方面，根據(jù)相關(guān)的施工規(guī)定，應(yīng)該對道路改建工程中水土的含量進(jìn)行一定的控制，并且應(yīng)該通過一定的科學(xué)方法對填土材料的含水量進(jìn)行計(jì)算。最后，對于填土材料要進(jìn)行一定的悶料工作從而能夠使填土材料中的水分得以均勻分布。④為保證市政道路中對軟土地基的降沉以及碾壓效果，對每一層的填土厚度不能大于20cm[3]。并且保證層與層之間結(jié)合緊密的同時(shí)也應(yīng)該做好白灰土的護(hù)養(yǎng)工作。

2.2 橋頭接頭處的處理

對橋頭接處的處理工作可以根據(jù)不同性質(zhì)的橋面材料采取不同的處理方案：①通過對瀝青鋪裝路面采用加厚式的鋼筋混凝土撘板作為過渡，由于橋頭處通常設(shè)置為柔性引道，所以將撘板設(shè)置在路面面層之間，從而能夠使沉降由柔性路堤過渡到剛性橋，減少了因行車沖擊而引起的震動幅度[4]。②通過使用變厚式路面板對水泥混凝土路面的連接處進(jìn)行一定的過渡，分別使用橋頭和特質(zhì)路面基層作為撘板的兩端支撐物，進(jìn)行一定的設(shè)置之后在一定程度上能夠有效的改變其沉降現(xiàn)象，從而使橋頭跳車的現(xiàn)象得以緩解。

2.3 施工質(zhì)量的控制

①對于臺背后填土的施工應(yīng)該盡早進(jìn)行，在進(jìn)行的同時(shí)要注意根據(jù)一定的溫度條件對伸縮縫的類型進(jìn)行最合適的選擇，并且對施工工序應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)的設(shè)計(jì)與清晰的流程安排。②在進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)該注意對施工機(jī)械的合理搭配，使組合機(jī)械的功效發(fā)揮到最大化，同時(shí)，還應(yīng)該制定相關(guān)的施工碾壓方案，并且，在進(jìn)行實(shí)際的碾壓作業(yè)的同時(shí)，還應(yīng)該對其碾壓的效率進(jìn)行一定的提高，減少施工作業(yè)時(shí)間。最后，還應(yīng)該對大型碾壓設(shè)備沒法進(jìn)行碾壓工作的死角用小型碾壓機(jī)械分層進(jìn)行一定的補(bǔ)充碾壓，使每道施工工序都能夠達(dá)到一定的設(shè)計(jì)要求。

3 市政道路改建工程橋頭跳車處理的效果

3.1 工程實(shí)例分析

三明大橋橋頭跳車具體的表現(xiàn)為：其橋臺橋面以及路面，在10m距離范圍內(nèi)緩慢下沉，從而形成了一定的沿縱向方向坡度不一致的凹形路面；三明市城關(guān)大橋的橋頭跳車現(xiàn)象具體由于其橋臺橋面與引起道路面下的路基填料下沉使路面在一定程度上處于路面面板懸空，因此，在外界荷載作用如超限運(yùn)輸車輛的作用下，使面板出現(xiàn)一定的斷裂，下沉而產(chǎn)生的跳車現(xiàn)象。如圖1所示。

圖1

3.2 橋頭跳車的原因

由于橋頭引道的高填土和橋面之間所產(chǎn)生不均勻沉降，從而產(chǎn)生了一定的橋頭跳車現(xiàn)象，橋面與引道的連接處在一小段的距離內(nèi)產(chǎn)生了較大的高度差，并且由于高程差呈一定的跳躍性變化，因此，在行車過程中，會出現(xiàn)較大幅度的跳躍[5]。分析主要由于以下幾方面的原因：

在進(jìn)行施工之前，對地形的勘探以及數(shù)據(jù)要進(jìn)行一定的統(tǒng)計(jì)，每個(gè)地區(qū)都有不同的差異，因此，這些所建造地區(qū)的地質(zhì)地貌也不一樣。一方面，不同材料在經(jīng)過同一種壓力的荷載作用下產(chǎn)生的變形和次固結(jié)的沉降高度也不一樣，并且對于填材料的選擇，也能影響其沉降量的大小，因此，選擇砂性土或者是水透性較好的材料，能夠在一定程度上控制對其碾壓時(shí)的含水率。

對那些強(qiáng)度與剛度較低并且可壓縮性比較大的材料而言，其產(chǎn)生的形變與次固結(jié)沉降大，但由于其自身的透水特點(diǎn)使一些地基與建筑相鄰處在一定程度上會因?yàn)橹車臐B透水、材料受到一定的毛細(xì)現(xiàn)象而產(chǎn)生的滲水以及橋臺沉降滲水所帶來的軟化，長此以往，橋梁臺背上的地基和相鄰的路基密實(shí)度降低而引起的跳車。

3.3 處理后的效果

（1）大橋所承受的外界荷載以及其自重的固結(jié)作用，將河砂作為其引道填料，由于其優(yōu)越的透水性，所產(chǎn)生的壓縮沉降量較小，直接噴灑粘層油在原有的水泥混凝土路面上，并且進(jìn)行一定分層的攤鋪瀝青混凝土，在襯補(bǔ)的過程中，應(yīng)該從其中間最大的高差值沿兩端逐漸的加長其攤鋪長度。其次，在其接頭處應(yīng)該通過對兩個(gè)端點(diǎn)用鐵板熨燙粘層油使其能夠更好的與地面相結(jié)合，從而避免路面出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象。

（2）首先，應(yīng)該對其采用液壓注漿的方式用來提高其地基強(qiáng)度，將半幅原碎裂面進(jìn)行一定的挖除，并且在距離原路里面2m的位置設(shè)置一定的鉆孔機(jī)，其間隔為3～4m之間。其次，通過使用壓漿機(jī)在其密封的固定注漿口壓入水灰比為0.5～1.0、注漿壓力在1～5MPa并且摻有一定早強(qiáng)劑的水泥砂漿。最后，在其注漿工作完畢之后，對其進(jìn)行一定的加鋪鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)鋼筋水泥混凝土路面工作，并且在此過程中，應(yīng)該注意鋼筋水泥混凝土路面應(yīng)與原有的縱坡鋪裝保持統(tǒng)一性，從而使改善橋頭跳車現(xiàn)象的效果得以體現(xiàn)。

4 結(jié)束語

隨著人們對出行的要求越來越高，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象是道路橋梁建筑中比較常見的問題，因此，出現(xiàn)此類跳車現(xiàn)象時(shí)，可以通過進(jìn)行一定的方法與措施進(jìn)行改善，從而解決好此類問題。這樣，一方面使道路橋梁的使用壽命得以延長，另一方面，同樣也能使人們的健康安全出行得到保障。

[1]莊守云.市政道路改建工程橋頭跳車處理技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2008，16（15）：13.

[2]莫江濤.淺析橋頭跳車病害的原因和防治[J].建材技術(shù)與應(yīng)用，2013 （1）：50～51.

[3]陳志成.市政道路橋頭跳車現(xiàn)象的分析與研究[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2013 （3）：99.

[4]周余來.淺談市政道路改建工程橋頭跳車處理技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，23（14）：36～37.

[5]黎志勇.市政道路工程中橋頭跳車的原因及處理對策探討[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014，11（21）：15～16.

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