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    浙江省沿海港口體系主要貨種吞吐量結(jié)構(gòu)的演變

    2015-01-09 00:07:06吳橋
    水運(yùn)管理 2014年8期

    吳橋

    【摘 要】 以浙江省沿海港口為研究對(duì)象,運(yùn)用赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)(HHI)分析2007―2012年港口主要貨種的吞吐量集中度趨勢(shì),并用市場(chǎng)占有率指標(biāo)和比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)分析各貨種空間結(jié)構(gòu)演變的過(guò)程。結(jié)果表明,貨物吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散,寧波港集裝箱貨物的集聚效應(yīng)十分顯著,大宗散貨呈現(xiàn)向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢(shì);舟山港金屬礦石和石油及石油制品貨種的集聚趨勢(shì)較明顯;嘉興港、臺(tái)州港和溫州港等在煤炭及煤炭制品的比較優(yōu)勢(shì)最大。

    【關(guān)鍵詞】 吞吐量結(jié)構(gòu);沿海港口體系;赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù);比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)

    浙江省沿海港口是該省乃至全國(guó)的重要水運(yùn)樞紐和對(duì)外貿(mào)易中心。在浙江省海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的港口體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

    早期港口體系的研究側(cè)重于探討港口體系的形成和發(fā)展過(guò)程。近年來(lái)隨著船舶大型化、集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,一些研究開(kāi)始關(guān)注港口體系的結(jié)構(gòu)演變?,F(xiàn)有的研究主要分析港口體系本身結(jié)構(gòu)的演變,針對(duì)港口體系不同貨種吞吐量結(jié)構(gòu)演變的具體分析較少。本文以浙江省沿海港口為研究對(duì)象,運(yùn)用赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)(HHI)分析2007―2012年港口主要貨種的吞吐量集中度趨勢(shì),并利用市場(chǎng)占有率指標(biāo)和比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)分析各貨種空間結(jié)構(gòu)演變的過(guò)程,為構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的港口體系提供一定的理論依據(jù)。

    1 浙江沿海港口體系吞吐量結(jié)構(gòu)演變

    本文以浙江省寧波港、舟山港、溫州港、嘉興港、臺(tái)州港等組成的沿海港口體系為研究對(duì)象,其中寧波港、舟山港作為獨(dú)立的研究個(gè)體,以更好地說(shuō)明各貨種吞吐量的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,浙江省沿海港口體系的貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)(如圖1)。2007年浙江沿海港口總貨物吞吐量為5.66億t,2012年則達(dá)到9.28億t;2012年的吞吐量為2007年的1.64倍,年均增長(zhǎng)10.4%。

    2007―2012年,寧波港貨物吞吐量市場(chǎng)占有率從61.0%下降至48.8%,但其占有率仍為最高;舟山港的貨物吞吐量市場(chǎng)占有率從22.7%上升至31.4%,增幅最大,且位居第2;此外,嘉興港、溫州港的貨物吞吐量市場(chǎng)占有率均略有上升,而臺(tái)州港基本不變(見(jiàn)表1)。這表明吞吐量結(jié)構(gòu)的變化主要是由貨物從寧波港向舟山港轉(zhuǎn)移而引起的,嘉興港、溫州港吸引了一部分貨源。

    2 浙江省沿海港口體系主要貨種空間結(jié)構(gòu)演變

    2.1 空間集中度變化

    式中:IHHI為HHI指數(shù);x為市場(chǎng)的總規(guī)模;xi 為i企業(yè)的規(guī)模;n為該產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)個(gè)數(shù)。該指數(shù)不僅能反映市場(chǎng)內(nèi)部大型企業(yè)的市場(chǎng)份額,而且還能反映大型企業(yè)之外的市場(chǎng)結(jié)構(gòu),因此,能更準(zhǔn)確地反映大型企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的影響程度。顯然,IHHI值越大,表示市場(chǎng)集中程度越高,壟斷程度也越高。

    2007―2012年,浙江省沿海港口體系總貨物的HHI指數(shù)從0.43下降至0.35,港口體系吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散;集裝箱吞吐量HHI指數(shù)約為0.8,集中度最高;金屬礦石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品等3類貨種的HHI指數(shù)為0.2~0.5,集中度較低(見(jiàn)圖2)。這表明浙江省沿海港口體系中集裝箱貨物的集聚效應(yīng)顯著大于其他貨種。

    顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(RCA)是用來(lái)衡量一個(gè)港口某貨種在區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,從而揭示該貨種在區(qū)域港口市場(chǎng)中的比較優(yōu)勢(shì)。RCA指數(shù)是一個(gè)港口某貨種吞吐量占該港總吞吐量的份額與區(qū)域內(nèi)港口該貨種吞吐量所占區(qū)域內(nèi)港口總吞吐量份額的比率,用公式表示

    2.1.1 煤炭及煤炭制品

    寧波港煤炭市場(chǎng)占有率從2007年的48.5%下降至2012年的39.1%,雖在市場(chǎng)上仍有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但其RCA指數(shù)一直在0.8左右,說(shuō)明其在煤炭市場(chǎng)的比較優(yōu)勢(shì)一般。嘉興港市場(chǎng)占有率約為20%,位居第2,其RCA指數(shù)一直逾3.0,反映其煤炭業(yè)務(wù)具有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。舟山港的市場(chǎng)占有率增加較為明顯,但其比較優(yōu)勢(shì)很弱;臺(tái)州港和溫州港的市場(chǎng)占有率變化不大,其比較優(yōu)勢(shì)較為明顯。從總體上看,煤炭的吞吐量結(jié)構(gòu)分散,其中,寧波港和嘉興港的煤炭吞吐量較大,但寧波港煤炭貨種的比較優(yōu)勢(shì)不明顯,而嘉興港煤炭貨種有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。

    2.1.2 石油及石油制品

    寧波港在石油市場(chǎng)的占有率始終超過(guò)54%,具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì);舟山港位居第2,寧波港、舟山港的占有率之和超過(guò)90%,市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)高于其他3個(gè)港口。寧波港和舟山港的RCA指數(shù)約為1.1,兩個(gè)港口的比較優(yōu)勢(shì)一般,但均高于其他3個(gè)港口。這表明石油及石油制品吞吐量主要集中在寧波港和舟山港。

    2.1.3 金屬礦石

    2007年,寧波港金屬礦石市場(chǎng)占有率62.6%,位居第1;舟山港為37.1%,位居第2。舟山港金屬礦石業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅猛,2012年占有率為53.0%,較寧波港多7.2%;同時(shí),舟山港RCA指數(shù)均超過(guò)1.6,一直高于寧波港,這足以說(shuō)明其在金屬礦石方面具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì);嘉興、臺(tái)州、溫州等港口的金屬礦石吞吐量極小。因此,舟山港和寧波港基本壟斷了浙江省沿海港口體系中金屬礦石市場(chǎng)。

    2.1.4 集裝箱

    在集裝箱市場(chǎng)上,寧波港處于浙江省沿海港口體系的龍頭地位,雖市場(chǎng)占有率略有下降,但仍接近90.0%;其RCA指數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì),為幾個(gè)主要沿海港口中最高,表明其集裝箱業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。嘉興港的集裝箱吞吐量增加很快,2012年占有率和比較優(yōu)勢(shì)均位居第2;而溫州港位居第3。因此,集裝箱主要集中在寧波港,其余港口承接少量的運(yùn)量。

    2.2 各沿海港口主要貨種吞吐量結(jié)構(gòu)空間演化

    寧波港作為浙江省最大的港口,市場(chǎng)占有率一直位居第1。寧波港最大的比較優(yōu)勢(shì)是集裝箱業(yè)務(wù),而煤炭、石油、金屬礦石等業(yè)務(wù)的市場(chǎng)占有率下降較多,其相對(duì)優(yōu)勢(shì)較小,呈現(xiàn)出這些大宗散貨從寧波港向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。

    舟山港發(fā)展迅猛,2012年其貨物吞吐量?jī)H次于寧波港。舟山港最大的比較優(yōu)勢(shì)是金屬礦石貨種。由于我國(guó)對(duì)礦石進(jìn)口需求的增加刺激了超大型礦石船舶的發(fā)展,使深水優(yōu)勢(shì)明顯的舟山港占有先機(jī),加緊碼頭建設(shè),使吞吐能力得到很大提高。此外,2012年,在浙江省幾個(gè)主要沿海港口中,舟山港的石油及石油制品貨種的比較優(yōu)勢(shì)最大。

    嘉興港發(fā)展較快,4類貨種的市場(chǎng)占有率均有增加,其最大的比較優(yōu)勢(shì)是煤炭及制品貨種。近年來(lái),嘉興港一直擔(dān)負(fù)著杭嘉湖紹地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)闹厝?,并依托?dú)特的“海河聯(lián)運(yùn)”和腹地內(nèi)便利的航運(yùn)條件,抓住煤炭等大宗散貨從上海向周邊港口分流的機(jī)遇,從而實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

    在浙江省沿海港口吞吐量從寧波港向周邊港口擴(kuò)散的過(guò)程中,溫州港和臺(tái)州港的吞吐能力也在提高,這兩個(gè)港口最大的比較優(yōu)勢(shì)均為煤炭及煤炭制品貨種。由于港口輻射區(qū)域?qū)ιa(chǎn)原材料的需求在擴(kuò)大,兩港加快了碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善集疏運(yùn)體系,吸引大量的貨源,從而促進(jìn)港口的發(fā)展。

    3 結(jié) 語(yǔ)

    在浙江省海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,本文主要分析了2007―2012年浙江省沿海港口體系主要貨種吞吐量結(jié)構(gòu)的空間演變,貨物吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散,各貨種的集中度水平從高到低依次為集裝箱、金屬礦石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品。寧波港集裝箱貨物的集聚效應(yīng)十分顯著,而大宗散貨呈現(xiàn)向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢(shì);舟山港對(duì)金屬礦石和石油及石油制品貨種的集聚趨勢(shì)較為明顯;嘉興港、臺(tái)州港和溫州港在煤炭及煤炭制品貨種的比較優(yōu)勢(shì)最大。

    【摘 要】 以浙江省沿海港口為研究對(duì)象,運(yùn)用赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)(HHI)分析2007―2012年港口主要貨種的吞吐量集中度趨勢(shì),并用市場(chǎng)占有率指標(biāo)和比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)分析各貨種空間結(jié)構(gòu)演變的過(guò)程。結(jié)果表明,貨物吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散,寧波港集裝箱貨物的集聚效應(yīng)十分顯著,大宗散貨呈現(xiàn)向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢(shì);舟山港金屬礦石和石油及石油制品貨種的集聚趨勢(shì)較明顯;嘉興港、臺(tái)州港和溫州港等在煤炭及煤炭制品的比較優(yōu)勢(shì)最大。

    【關(guān)鍵詞】 吞吐量結(jié)構(gòu);沿海港口體系;赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù);比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)

    浙江省沿海港口是該省乃至全國(guó)的重要水運(yùn)樞紐和對(duì)外貿(mào)易中心。在浙江省海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的港口體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

    早期港口體系的研究側(cè)重于探討港口體系的形成和發(fā)展過(guò)程。近年來(lái)隨著船舶大型化、集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,一些研究開(kāi)始關(guān)注港口體系的結(jié)構(gòu)演變?,F(xiàn)有的研究主要分析港口體系本身結(jié)構(gòu)的演變,針對(duì)港口體系不同貨種吞吐量結(jié)構(gòu)演變的具體分析較少。本文以浙江省沿海港口為研究對(duì)象,運(yùn)用赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)(HHI)分析2007―2012年港口主要貨種的吞吐量集中度趨勢(shì),并利用市場(chǎng)占有率指標(biāo)和比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)分析各貨種空間結(jié)構(gòu)演變的過(guò)程,為構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的港口體系提供一定的理論依據(jù)。

    1 浙江沿海港口體系吞吐量結(jié)構(gòu)演變

    本文以浙江省寧波港、舟山港、溫州港、嘉興港、臺(tái)州港等組成的沿海港口體系為研究對(duì)象,其中寧波港、舟山港作為獨(dú)立的研究個(gè)體,以更好地說(shuō)明各貨種吞吐量的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,浙江省沿海港口體系的貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)(如圖1)。2007年浙江沿海港口總貨物吞吐量為5.66億t,2012年則達(dá)到9.28億t;2012年的吞吐量為2007年的1.64倍,年均增長(zhǎng)10.4%。

    2007―2012年,寧波港貨物吞吐量市場(chǎng)占有率從61.0%下降至48.8%,但其占有率仍為最高;舟山港的貨物吞吐量市場(chǎng)占有率從22.7%上升至31.4%,增幅最大,且位居第2;此外,嘉興港、溫州港的貨物吞吐量市場(chǎng)占有率均略有上升,而臺(tái)州港基本不變(見(jiàn)表1)。這表明吞吐量結(jié)構(gòu)的變化主要是由貨物從寧波港向舟山港轉(zhuǎn)移而引起的,嘉興港、溫州港吸引了一部分貨源。

    2 浙江省沿海港口體系主要貨種空間結(jié)構(gòu)演變

    2.1 空間集中度變化

    式中:IHHI為HHI指數(shù);x為市場(chǎng)的總規(guī)模;xi 為i企業(yè)的規(guī)模;n為該產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)個(gè)數(shù)。該指數(shù)不僅能反映市場(chǎng)內(nèi)部大型企業(yè)的市場(chǎng)份額,而且還能反映大型企業(yè)之外的市場(chǎng)結(jié)構(gòu),因此,能更準(zhǔn)確地反映大型企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的影響程度。顯然,IHHI值越大,表示市場(chǎng)集中程度越高,壟斷程度也越高。

    2007―2012年,浙江省沿海港口體系總貨物的HHI指數(shù)從0.43下降至0.35,港口體系吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散;集裝箱吞吐量HHI指數(shù)約為0.8,集中度最高;金屬礦石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品等3類貨種的HHI指數(shù)為0.2~0.5,集中度較低(見(jiàn)圖2)。這表明浙江省沿海港口體系中集裝箱貨物的集聚效應(yīng)顯著大于其他貨種。

    顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(RCA)是用來(lái)衡量一個(gè)港口某貨種在區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,從而揭示該貨種在區(qū)域港口市場(chǎng)中的比較優(yōu)勢(shì)。RCA指數(shù)是一個(gè)港口某貨種吞吐量占該港總吞吐量的份額與區(qū)域內(nèi)港口該貨種吞吐量所占區(qū)域內(nèi)港口總吞吐量份額的比率,用公式表示

    2.1.1 煤炭及煤炭制品

    寧波港煤炭市場(chǎng)占有率從2007年的48.5%下降至2012年的39.1%,雖在市場(chǎng)上仍有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但其RCA指數(shù)一直在0.8左右,說(shuō)明其在煤炭市場(chǎng)的比較優(yōu)勢(shì)一般。嘉興港市場(chǎng)占有率約為20%,位居第2,其RCA指數(shù)一直逾3.0,反映其煤炭業(yè)務(wù)具有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。舟山港的市場(chǎng)占有率增加較為明顯,但其比較優(yōu)勢(shì)很弱;臺(tái)州港和溫州港的市場(chǎng)占有率變化不大,其比較優(yōu)勢(shì)較為明顯。從總體上看,煤炭的吞吐量結(jié)構(gòu)分散,其中,寧波港和嘉興港的煤炭吞吐量較大,但寧波港煤炭貨種的比較優(yōu)勢(shì)不明顯,而嘉興港煤炭貨種有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。

    2.1.2 石油及石油制品

    寧波港在石油市場(chǎng)的占有率始終超過(guò)54%,具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì);舟山港位居第2,寧波港、舟山港的占有率之和超過(guò)90%,市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)高于其他3個(gè)港口。寧波港和舟山港的RCA指數(shù)約為1.1,兩個(gè)港口的比較優(yōu)勢(shì)一般,但均高于其他3個(gè)港口。這表明石油及石油制品吞吐量主要集中在寧波港和舟山港。

    2.1.3 金屬礦石

    2007年,寧波港金屬礦石市場(chǎng)占有率62.6%,位居第1;舟山港為37.1%,位居第2。舟山港金屬礦石業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅猛,2012年占有率為53.0%,較寧波港多7.2%;同時(shí),舟山港RCA指數(shù)均超過(guò)1.6,一直高于寧波港,這足以說(shuō)明其在金屬礦石方面具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì);嘉興、臺(tái)州、溫州等港口的金屬礦石吞吐量極小。因此,舟山港和寧波港基本壟斷了浙江省沿海港口體系中金屬礦石市場(chǎng)。

    2.1.4 集裝箱

    在集裝箱市場(chǎng)上,寧波港處于浙江省沿海港口體系的龍頭地位,雖市場(chǎng)占有率略有下降,但仍接近90.0%;其RCA指數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì),為幾個(gè)主要沿海港口中最高,表明其集裝箱業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。嘉興港的集裝箱吞吐量增加很快,2012年占有率和比較優(yōu)勢(shì)均位居第2;而溫州港位居第3。因此,集裝箱主要集中在寧波港,其余港口承接少量的運(yùn)量。

    2.2 各沿海港口主要貨種吞吐量結(jié)構(gòu)空間演化

    寧波港作為浙江省最大的港口,市場(chǎng)占有率一直位居第1。寧波港最大的比較優(yōu)勢(shì)是集裝箱業(yè)務(wù),而煤炭、石油、金屬礦石等業(yè)務(wù)的市場(chǎng)占有率下降較多,其相對(duì)優(yōu)勢(shì)較小,呈現(xiàn)出這些大宗散貨從寧波港向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。

    舟山港發(fā)展迅猛,2012年其貨物吞吐量?jī)H次于寧波港。舟山港最大的比較優(yōu)勢(shì)是金屬礦石貨種。由于我國(guó)對(duì)礦石進(jìn)口需求的增加刺激了超大型礦石船舶的發(fā)展,使深水優(yōu)勢(shì)明顯的舟山港占有先機(jī),加緊碼頭建設(shè),使吞吐能力得到很大提高。此外,2012年,在浙江省幾個(gè)主要沿海港口中,舟山港的石油及石油制品貨種的比較優(yōu)勢(shì)最大。

    嘉興港發(fā)展較快,4類貨種的市場(chǎng)占有率均有增加,其最大的比較優(yōu)勢(shì)是煤炭及制品貨種。近年來(lái),嘉興港一直擔(dān)負(fù)著杭嘉湖紹地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)闹厝危⒁劳歇?dú)特的“海河聯(lián)運(yùn)”和腹地內(nèi)便利的航運(yùn)條件,抓住煤炭等大宗散貨從上海向周邊港口分流的機(jī)遇,從而實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

    在浙江省沿海港口吞吐量從寧波港向周邊港口擴(kuò)散的過(guò)程中,溫州港和臺(tái)州港的吞吐能力也在提高,這兩個(gè)港口最大的比較優(yōu)勢(shì)均為煤炭及煤炭制品貨種。由于港口輻射區(qū)域?qū)ιa(chǎn)原材料的需求在擴(kuò)大,兩港加快了碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善集疏運(yùn)體系,吸引大量的貨源,從而促進(jìn)港口的發(fā)展。

    3 結(jié) 語(yǔ)

    在浙江省海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,本文主要分析了2007―2012年浙江省沿海港口體系主要貨種吞吐量結(jié)構(gòu)的空間演變,貨物吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散,各貨種的集中度水平從高到低依次為集裝箱、金屬礦石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品。寧波港集裝箱貨物的集聚效應(yīng)十分顯著,而大宗散貨呈現(xiàn)向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢(shì);舟山港對(duì)金屬礦石和石油及石油制品貨種的集聚趨勢(shì)較為明顯;嘉興港、臺(tái)州港和溫州港在煤炭及煤炭制品貨種的比較優(yōu)勢(shì)最大。

    【摘 要】 以浙江省沿海港口為研究對(duì)象,運(yùn)用赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)(HHI)分析2007―2012年港口主要貨種的吞吐量集中度趨勢(shì),并用市場(chǎng)占有率指標(biāo)和比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)分析各貨種空間結(jié)構(gòu)演變的過(guò)程。結(jié)果表明,貨物吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散,寧波港集裝箱貨物的集聚效應(yīng)十分顯著,大宗散貨呈現(xiàn)向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢(shì);舟山港金屬礦石和石油及石油制品貨種的集聚趨勢(shì)較明顯;嘉興港、臺(tái)州港和溫州港等在煤炭及煤炭制品的比較優(yōu)勢(shì)最大。

    【關(guān)鍵詞】 吞吐量結(jié)構(gòu);沿海港口體系;赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù);比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)

    浙江省沿海港口是該省乃至全國(guó)的重要水運(yùn)樞紐和對(duì)外貿(mào)易中心。在浙江省海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的港口體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

    早期港口體系的研究側(cè)重于探討港口體系的形成和發(fā)展過(guò)程。近年來(lái)隨著船舶大型化、集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,一些研究開(kāi)始關(guān)注港口體系的結(jié)構(gòu)演變。現(xiàn)有的研究主要分析港口體系本身結(jié)構(gòu)的演變,針對(duì)港口體系不同貨種吞吐量結(jié)構(gòu)演變的具體分析較少。本文以浙江省沿海港口為研究對(duì)象,運(yùn)用赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)(HHI)分析2007―2012年港口主要貨種的吞吐量集中度趨勢(shì),并利用市場(chǎng)占有率指標(biāo)和比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)分析各貨種空間結(jié)構(gòu)演變的過(guò)程,為構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的港口體系提供一定的理論依據(jù)。

    1 浙江沿海港口體系吞吐量結(jié)構(gòu)演變

    本文以浙江省寧波港、舟山港、溫州港、嘉興港、臺(tái)州港等組成的沿海港口體系為研究對(duì)象,其中寧波港、舟山港作為獨(dú)立的研究個(gè)體,以更好地說(shuō)明各貨種吞吐量的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,浙江省沿海港口體系的貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)(如圖1)。2007年浙江沿海港口總貨物吞吐量為5.66億t,2012年則達(dá)到9.28億t;2012年的吞吐量為2007年的1.64倍,年均增長(zhǎng)10.4%。

    2007―2012年,寧波港貨物吞吐量市場(chǎng)占有率從61.0%下降至48.8%,但其占有率仍為最高;舟山港的貨物吞吐量市場(chǎng)占有率從22.7%上升至31.4%,增幅最大,且位居第2;此外,嘉興港、溫州港的貨物吞吐量市場(chǎng)占有率均略有上升,而臺(tái)州港基本不變(見(jiàn)表1)。這表明吞吐量結(jié)構(gòu)的變化主要是由貨物從寧波港向舟山港轉(zhuǎn)移而引起的,嘉興港、溫州港吸引了一部分貨源。

    2 浙江省沿海港口體系主要貨種空間結(jié)構(gòu)演變

    2.1 空間集中度變化

    式中:IHHI為HHI指數(shù);x為市場(chǎng)的總規(guī)模;xi 為i企業(yè)的規(guī)模;n為該產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)個(gè)數(shù)。該指數(shù)不僅能反映市場(chǎng)內(nèi)部大型企業(yè)的市場(chǎng)份額,而且還能反映大型企業(yè)之外的市場(chǎng)結(jié)構(gòu),因此,能更準(zhǔn)確地反映大型企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的影響程度。顯然,IHHI值越大,表示市場(chǎng)集中程度越高,壟斷程度也越高。

    2007―2012年,浙江省沿海港口體系總貨物的HHI指數(shù)從0.43下降至0.35,港口體系吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散;集裝箱吞吐量HHI指數(shù)約為0.8,集中度最高;金屬礦石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品等3類貨種的HHI指數(shù)為0.2~0.5,集中度較低(見(jiàn)圖2)。這表明浙江省沿海港口體系中集裝箱貨物的集聚效應(yīng)顯著大于其他貨種。

    顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(RCA)是用來(lái)衡量一個(gè)港口某貨種在區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,從而揭示該貨種在區(qū)域港口市場(chǎng)中的比較優(yōu)勢(shì)。RCA指數(shù)是一個(gè)港口某貨種吞吐量占該港總吞吐量的份額與區(qū)域內(nèi)港口該貨種吞吐量所占區(qū)域內(nèi)港口總吞吐量份額的比率,用公式表示

    2.1.1 煤炭及煤炭制品

    寧波港煤炭市場(chǎng)占有率從2007年的48.5%下降至2012年的39.1%,雖在市場(chǎng)上仍有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但其RCA指數(shù)一直在0.8左右,說(shuō)明其在煤炭市場(chǎng)的比較優(yōu)勢(shì)一般。嘉興港市場(chǎng)占有率約為20%,位居第2,其RCA指數(shù)一直逾3.0,反映其煤炭業(yè)務(wù)具有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。舟山港的市場(chǎng)占有率增加較為明顯,但其比較優(yōu)勢(shì)很弱;臺(tái)州港和溫州港的市場(chǎng)占有率變化不大,其比較優(yōu)勢(shì)較為明顯。從總體上看,煤炭的吞吐量結(jié)構(gòu)分散,其中,寧波港和嘉興港的煤炭吞吐量較大,但寧波港煤炭貨種的比較優(yōu)勢(shì)不明顯,而嘉興港煤炭貨種有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。

    2.1.2 石油及石油制品

    寧波港在石油市場(chǎng)的占有率始終超過(guò)54%,具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì);舟山港位居第2,寧波港、舟山港的占有率之和超過(guò)90%,市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)高于其他3個(gè)港口。寧波港和舟山港的RCA指數(shù)約為1.1,兩個(gè)港口的比較優(yōu)勢(shì)一般,但均高于其他3個(gè)港口。這表明石油及石油制品吞吐量主要集中在寧波港和舟山港。

    2.1.3 金屬礦石

    2007年,寧波港金屬礦石市場(chǎng)占有率62.6%,位居第1;舟山港為37.1%,位居第2。舟山港金屬礦石業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅猛,2012年占有率為53.0%,較寧波港多7.2%;同時(shí),舟山港RCA指數(shù)均超過(guò)1.6,一直高于寧波港,這足以說(shuō)明其在金屬礦石方面具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì);嘉興、臺(tái)州、溫州等港口的金屬礦石吞吐量極小。因此,舟山港和寧波港基本壟斷了浙江省沿海港口體系中金屬礦石市場(chǎng)。

    2.1.4 集裝箱

    在集裝箱市場(chǎng)上,寧波港處于浙江省沿海港口體系的龍頭地位,雖市場(chǎng)占有率略有下降,但仍接近90.0%;其RCA指數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì),為幾個(gè)主要沿海港口中最高,表明其集裝箱業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。嘉興港的集裝箱吞吐量增加很快,2012年占有率和比較優(yōu)勢(shì)均位居第2;而溫州港位居第3。因此,集裝箱主要集中在寧波港,其余港口承接少量的運(yùn)量。

    2.2 各沿海港口主要貨種吞吐量結(jié)構(gòu)空間演化

    寧波港作為浙江省最大的港口,市場(chǎng)占有率一直位居第1。寧波港最大的比較優(yōu)勢(shì)是集裝箱業(yè)務(wù),而煤炭、石油、金屬礦石等業(yè)務(wù)的市場(chǎng)占有率下降較多,其相對(duì)優(yōu)勢(shì)較小,呈現(xiàn)出這些大宗散貨從寧波港向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。

    舟山港發(fā)展迅猛,2012年其貨物吞吐量?jī)H次于寧波港。舟山港最大的比較優(yōu)勢(shì)是金屬礦石貨種。由于我國(guó)對(duì)礦石進(jìn)口需求的增加刺激了超大型礦石船舶的發(fā)展,使深水優(yōu)勢(shì)明顯的舟山港占有先機(jī),加緊碼頭建設(shè),使吞吐能力得到很大提高。此外,2012年,在浙江省幾個(gè)主要沿海港口中,舟山港的石油及石油制品貨種的比較優(yōu)勢(shì)最大。

    嘉興港發(fā)展較快,4類貨種的市場(chǎng)占有率均有增加,其最大的比較優(yōu)勢(shì)是煤炭及制品貨種。近年來(lái),嘉興港一直擔(dān)負(fù)著杭嘉湖紹地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)闹厝?,并依托?dú)特的“海河聯(lián)運(yùn)”和腹地內(nèi)便利的航運(yùn)條件,抓住煤炭等大宗散貨從上海向周邊港口分流的機(jī)遇,從而實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

    在浙江省沿海港口吞吐量從寧波港向周邊港口擴(kuò)散的過(guò)程中,溫州港和臺(tái)州港的吞吐能力也在提高,這兩個(gè)港口最大的比較優(yōu)勢(shì)均為煤炭及煤炭制品貨種。由于港口輻射區(qū)域?qū)ιa(chǎn)原材料的需求在擴(kuò)大,兩港加快了碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善集疏運(yùn)體系,吸引大量的貨源,從而促進(jìn)港口的發(fā)展。

    3 結(jié) 語(yǔ)

    在浙江省海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,本文主要分析了2007―2012年浙江省沿海港口體系主要貨種吞吐量結(jié)構(gòu)的空間演變,貨物吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散,各貨種的集中度水平從高到低依次為集裝箱、金屬礦石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品。寧波港集裝箱貨物的集聚效應(yīng)十分顯著,而大宗散貨呈現(xiàn)向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢(shì);舟山港對(duì)金屬礦石和石油及石油制品貨種的集聚趨勢(shì)較為明顯;嘉興港、臺(tái)州港和溫州港在煤炭及煤炭制品貨種的比較優(yōu)勢(shì)最大。

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