大事故車輛修理汽車車身修復(fù)基礎(chǔ)知識(shí)講座 (32)

◆文/江蘇 臧聯(lián)防

大事故車輛修理汽車車身修復(fù)基礎(chǔ)知識(shí)講座 (32)

◆文/江蘇 臧聯(lián)防

臧聯(lián)防

(本刊專家委員會(huì)委員)

中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)專家、全國(guó)知名汽車鈑金專家。(接2014年第10期)

(3)矯正位置

矯正位置及連接方式直接影響到矯正效果。

①矯正點(diǎn)位置

直接撞擊點(diǎn)不一定是最佳矯正位置，矯正位置也不一定是直接損傷區(qū)域。矯正位置正確，在矯正力的作用下，損傷可以快速修復(fù)到位，矯正位置錯(cuò)誤，即使使用較大的矯正力，損傷也不能完全恢復(fù)。矯正前，應(yīng)對(duì)受力方向及損傷部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合分析，并注意觀察哪些部位發(fā)生了收縮變形，以便確定出正確的矯正位置。例如前縱梁彎曲，內(nèi)側(cè)彎曲部位的金屬已經(jīng)產(chǎn)生收縮，矯正時(shí)將固定位置選擇在內(nèi)表面，可以獲得較好的拉伸效果(圖33)。

碰撞時(shí)的瞬間撞擊力有時(shí)會(huì)穿過(guò)一些箱型部件，造成車身內(nèi)部構(gòu)件變形。雖然這些箱型部件起到承載作用，有足夠的強(qiáng)度，但如果作為固定位置向外側(cè)拉伸時(shí)，由于其內(nèi)部為腔結(jié)構(gòu)，車身內(nèi)部構(gòu)件的損傷將不會(huì)有明顯修復(fù)效果。對(duì)于這種情況，應(yīng)在箱型結(jié)構(gòu)件上鉆出適當(dāng)直徑的孔，伸入鋼筋與內(nèi)部損壞部位焊接在一起，這樣矯正的時(shí)候，內(nèi)部損傷的修復(fù)效果較為理想(圖34)。

②連接方式

為保證矯正作業(yè)能夠順利進(jìn)行，需要將鏈條的拉鉤與損傷部位連接在一起。連接方式主要有以下幾種。

專用夾鉗：很多矯正設(shè)備都會(huì)附贈(zèng)一套夾鉗，也可以另行采購(gòu)。夾鉗有多種規(guī)格及形狀，以滿足不同損傷部位的固定要求。夾鉗的適用范圍較廣，可以?shī)A持凸緣、平板等(圖35)，是車身矯正時(shí)最常用的連接工具。其端面呈齒狀，便于夾緊鋼板，以避免拉伸時(shí)滑脫。

尼龍拉帶：采用優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度尼龍加工而成，可以拉伸縱梁、立柱等結(jié)構(gòu)件(圖36)，其優(yōu)點(diǎn)為拉伸過(guò)程中不會(huì)劃傷油漆。

拉板：厚鋼板上有若干個(gè)直徑大小不同的孔，以便與損傷部位通過(guò)螺絲固定在一起。拉板的另一側(cè)有較大的孔，可以與鏈條上的掛鉤相連接。拉板也是車身矯正時(shí)常用的一種連接方式。使用拉板時(shí)，應(yīng)確保螺栓緊固(圖37)。

拉鉤：常見(jiàn)的有大、中、小三種規(guī)格，以滿足不同部位的修理要求。拉鉤的使用范圍比較廣泛，可對(duì)縱梁、立柱、后翼子板等部位進(jìn)行拉伸(圖38)。

鋼絲繩：由于其具有非常好的韌性，可以彎曲，因此可以拉伸立柱、車門鉸鏈等部位(圖39)，使用不當(dāng)可能導(dǎo)致鋼板產(chǎn)生變形、劃傷油漆，應(yīng)謹(jǐn)慎選用。

焊接臨時(shí)鋼鉤：當(dāng)其他方式不方便與損傷部位連接時(shí)，就需要在損傷部位焊接鋼鉤。損傷修復(fù)后，可使用等離子切割或角磨機(jī)等設(shè)備、工具將鋼鉤取下。在實(shí)際的工作中，還可以自制一些小的工具，以方便與損傷部位連接(圖40)。

(4)矯正原則

車身矯正時(shí)應(yīng)遵循以下原則：先低后高、先進(jìn)后出、先強(qiáng)后弱、先重后輕、先里后外等。不正確的修理順序?qū)?huì)降低工作效率，甚至加重鋼板損傷。

①先低后高

先低后高，也稱為先下后上?！暗汀笔且粋€(gè)統(tǒng)稱，指的是車身底部，如前后縱梁、底板、后備箱底板等，即車身基準(zhǔn)面。對(duì)于車架式車身而言，“低”有兩個(gè)層次，首先指的是車架，車架與車身分離后，車身上述部位又成了一個(gè)新“低”?！暗汀笔擒嚿砩a(chǎn)制造時(shí)其他鈑金件的定位、焊接的基礎(chǔ)，是車輛修復(fù)時(shí)固定、測(cè)量、逐步修理的先決條件(圖41)。車輛發(fā)生前后碰撞、側(cè)向碰撞，或翻滾事故時(shí)，車身底部都有可能產(chǎn)生變形。矯正時(shí)，首先要將車身底部損傷變形恢復(fù)到位，并使用夾具固定，這樣再矯正車身上部變形時(shí)，底部不會(huì)再產(chǎn)生新的變形。如果未遵循這一原則，首先修理車身上部損傷，那么再修理車身底部變形時(shí)，上部數(shù)據(jù)會(huì)再次發(fā)生變化，很多前期工作將變得沒(méi)有價(jià)值，無(wú)形中降低了工作效率。

②先進(jìn)后出

先進(jìn)后出指的是先變形的部位后修理，后變形的部位先修理。先進(jìn)后出可以避免后變形的部位無(wú)法有效恢復(fù)。如車身側(cè)面發(fā)生碰撞，導(dǎo)致門檻、底板出現(xiàn)變形損傷。這一部位由門檻外板、內(nèi)板，及車身底板焊接在一起。對(duì)于此類損傷，應(yīng)該首先矯正車身底板，使其恢復(fù)到位，然后再修理門檻(圖42)。如果先在門檻上焊接臨時(shí)焊片進(jìn)行拉伸，將可能導(dǎo)致鋼板撕裂或者連接部位焊點(diǎn)脫開，而底板損傷則很難有效恢復(fù)。先進(jìn)后出的原則，也可以避免矯正時(shí)由于力的分散，而影響到實(shí)際恢復(fù)效果。這一原則適用于多數(shù)較重的損傷，但并不是絕對(duì)的。有些事故損傷程度稍輕，或者損傷部位的結(jié)構(gòu)呈直線型，也可以采取先進(jìn)先出的原則。

③先強(qiáng)后弱

強(qiáng)與弱只是相對(duì)的，并不完全是指抗拉強(qiáng)度。同一個(gè)結(jié)構(gòu)件，各個(gè)部位材質(zhì)相同，但由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同，也會(huì)有強(qiáng)、弱之分。矯正時(shí)遵循先強(qiáng)后弱的原則，可以減少反復(fù)工作，也可以避免損傷加重。如車身前部縱梁損傷(圖43)，應(yīng)該先矯正后部比較堅(jiān)固的部位，再修理吸能區(qū)變形。否則，縱梁前部數(shù)據(jù)很難一次恢復(fù)到位，也可能造成縱梁彎曲部位出現(xiàn)二次損傷。先強(qiáng)后弱的原則廣泛適用于車身修理，不恰當(dāng)?shù)夭僮骱芏鄷r(shí)候會(huì)加重?fù)p傷。如車輛發(fā)生側(cè)面碰撞事故，矯正立柱時(shí)應(yīng)拉伸中部加強(qiáng)板或用尼龍帶兜住整個(gè)立柱，只拉伸表層，多數(shù)情況下會(huì)造成鋼板撕裂。

④先重后輕

重與輕指的是損傷程度，損傷較重的部位往往會(huì)伴隨皺褶、斷裂、焊點(diǎn)脫開等現(xiàn)象(圖44)。褶皺部位尺寸將會(huì)縮短，如果不能通過(guò)有效措施充分展平，其內(nèi)部應(yīng)力將難以消除，車身數(shù)據(jù)也不會(huì)符合要求；斷裂、焊點(diǎn)脫開部位的強(qiáng)度相對(duì)較低，從而形成一個(gè)薄弱區(qū)域，矯正過(guò)程中，容易造成裂口長(zhǎng)度、脫焊焊點(diǎn)數(shù)量增加，甚至鋼板完全斷裂或整塊被撕開現(xiàn)象，將進(jìn)一步加重鋼板的損傷。因此，較重的損傷應(yīng)該首先進(jìn)行修理，然后再修理較輕的損傷。

⑤先里后外

先里后外是指由內(nèi)部開始逐漸向外側(cè)進(jìn)行修理。車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，很多部位由封閉式箱型鋼板加強(qiáng)，不易下手，矯正時(shí)相鄰的鋼板也會(huì)產(chǎn)生牽制。如果首先矯正外側(cè)，內(nèi)側(cè)損傷很難有效恢復(fù)，矯正力達(dá)到一定程度后，外側(cè)拉伸部位的鋼板將會(huì)出現(xiàn)撕裂、焊點(diǎn)脫焊等現(xiàn)象。(未完待續(xù))