汽車博物館“大眼睛”里看世界

文·圖/程奧冰

汽車博物館“大眼睛”里看世界

文·圖/程奧冰

當(dāng)人們驅(qū)車路過南四環(huán)時，常常會被一座外部造型酷似“大眼睛”的特殊建筑物所吸引，那就是北京汽車博物館。這是中國第一座汽車博物館，位于北京市豐臺區(qū),佇立在北京國際汽車博覽中心的正中部位。博物館內(nèi)有汽車博覽、主題展覽、汽車科普、汽車娛樂、學(xué)術(shù)交流等功能展示區(qū)。一方面通過國內(nèi)外不同歷史時期的汽車、汽車用品、汽車藝術(shù)品和汽車衍生品來反映不同時代的生活和文化，另一方面通過知識性、參與性、娛樂性于一體的科普項目來展現(xiàn)汽車科技的魅力和樂趣。

博物館分為五層。由上至下分別是創(chuàng)造館、進步館、未來館、中國汽車工業(yè)經(jīng)典藏品車展區(qū)、展覽輔助區(qū)。

這是一座會講故事的博物館。80余輛具有典型歷史意義的藏品車，以情景再現(xiàn)的方式講述著滾滾向前的車輪上人類社會發(fā)展、變革、創(chuàng)新以及這些情景背后的人與事。汽車博物館按照“科學(xué)——技術(shù)——社會”的選題方式，根據(jù)歷史、技術(shù)和未來的主線，設(shè)三館兩區(qū)。 展廳既珍藏著慈禧太后的座駕“杜瑞亞”，也珍藏著奔馳汽車的開山鼻祖“奔馳一號”，還珍藏著老北京最早的公交汽車，更有布加迪T-38A跑車等各種類型、橫跨各個時間段的品牌汽車……它們在這里默默地陳列著，似乎在喃喃地敘述著關(guān)于汽車的一件件往事……

1 奔馳一號。2 上海轎車第一代。3 售票處。

南老爺子的蒸汽車

說到汽車，必須要涉及它的動力源頭——蒸汽機。

我們都知道是瓦特發(fā)明了蒸汽機，然而人們有所不知，世界第一輛蒸汽汽車其實誕生在中國，更確切地說，是誕生在北京。1672年，一位名叫南懷仁的比利時人，在北京制造出了蒸汽動力的機械裝置，成為第一輛四輪蒸汽汽車。那時，瓦特還沒出生。因此，南懷仁比瓦特制成的復(fù)式蒸汽機早了115年，比西明頓將蒸汽機應(yīng)用于輪船早了123年，比司蒂芬孫應(yīng)用于火車早了150年，比布爾應(yīng)用于汽車早了200年。

那么南懷仁是何許人也，為什么能在中國試制蒸汽汽車？原來，南懷仁是耶穌會傳教士，他生于1623年，于1658年抵達澳門。此時正是清代順治十五年(1658年)。次年他被派往陜西傳教也就有了中國的名字，字敦伯另字勛卿。順治十七年（1年），他奉詔進京協(xié)助湯若望法，康熙八年（1669年），為監(jiān)副，主持編制《時憲書》。南懷仁奏請康熙皇帝，設(shè)計和架大型觀象臺天文儀器，即第谷式古典儀器：赤道經(jīng)緯儀、黃道經(jīng)緯儀、地平經(jīng)儀、象限儀、紀(jì)限儀和天體儀，至康熙十三年（1674年）完成，實物儀器現(xiàn)在還完好地保存在北京建國門外古觀象臺。觀象臺與汽車似乎風(fēng)馬牛不相及，但卻反映了一種科學(xué)的內(nèi)在聯(lián)系。難怪著名的變法維新人物梁啟超，曾對外國傳教士在中國所發(fā)揮的作用和產(chǎn)生的影響做過評價：“十七世紀(jì)有一件非常重要的事，中國學(xué)術(shù)史上應(yīng)該大筆特書，那就是歐洲天文、數(shù)學(xué)的流入?！?/p>

南懷仁發(fā)明的蒸汽汽車在當(dāng)時并沒有什么反響，以致沉寂多年。近幾十年來，才受到人們越來越多的重視和熱議。國外一位專門研究機動車歷史的學(xué)者謝爾，在《北京的先驅(qū)》一文中寫道：第一部文獻記載的自動機器，300年前就在北京制造和行駛了。他認為，這輛車的存在有文獻切實記載，可以根據(jù)這一文獻復(fù)制。很多世界動力專家認為，這一成果在世界蒸汽機史上是具有歷史意義的創(chuàng)舉。

南懷仁制造的這輛蒸汽汽車其實只有二尺長，與一般的汽車一樣也是四個輪子。重要的部件是中部的火爐和汽鍋。銅制的汽鍋猶如現(xiàn)在的水壺，下平上圓，頂上有一噴汽的壺嘴。壺加熱后，蒸汽從小嘴里噴吐而出，產(chǎn)生很大能量，射在渦輪葉片上，像水車產(chǎn)生動力，帶動汽車后輪，驅(qū)動小車行走。車前還裝有手動輪，控制行走方向。汽鍋里發(fā)出的蒸汽可以驅(qū)動小車行駛10小時以上……

令人扼腕的“杜瑞亞”

說到中國汽車業(yè)的發(fā)展史，不得不提到慈禧太后的“杜瑞亞”。

我國現(xiàn)在保存最早的汽車——正是慈禧太后的座駕“杜瑞亞”汽車，它曾經(jīng)被人們冠以“中國第一車”的美名。這是袁世凱1902年從香港購買后獻給慈禧的厚禮，至今仍保留在頤和園的德和園內(nèi)。不同的是，慈禧差人對用車進行了加裝頂棚、加長軸距等改造。其時，慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的《辛丑條約》才回到北京。那次，慈禧對袁世凱護駕有功甚為欣賞，晉升他為直隸總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，不惜花重金買了這輛時髦的名牌洋車“杜瑞亞”進貢。

“杜瑞亞”是德國本茨公司1898年的產(chǎn)品。內(nèi)設(shè)4個座位，發(fā)動機在前排底座下方，通過鏈條驅(qū)動后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華。它采用開式車身，6根垂直的桿子支起一個漂亮的頂棚，車頭掛著兩盞精美的黃銅煤油燈。更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性。

盡管袁世凱為這件貢品費盡心思，但慈禧并不喜歡。黑色的車身在西方人眼里威嚴(yán)莊重，但比不上她心目中象征至高無上皇權(quán)的金黃色。汽車座位的式樣和側(cè)面的線條很容易使人聯(lián)想起當(dāng)時在中國已逐漸盛行的黃包車，而且汽車后面的座位較高，這讓慈禧大跌眼鏡。

慈禧穿著3寸高底的旗鞋實在無法爬上去，便由幾名身強力壯的侍從往上抬。宮廷內(nèi)到處是高大的門檻使汽車無法行駛，而在宮廷外這輛車也遠不如前呼后擁的十六抬大轎顯得威風(fēng)凜凜。更令“老佛爺”不能容忍的是駕駛員竟然大模大樣地坐在她前面，這讓她感到有失體面，于是她下令駕駛員孫長富跪著給她開車……如今，這輛車成了文物，但圍繞它所發(fā)生的一個個愛恨交加、啼笑皆非的故事和那段沉重的歷史卻永遠也不會消失。

太后對這輛汽車并不像康熙皇帝對任何洋貨那樣喜歡，心里像是添了堵。長期生活在閉關(guān)自守的國度里，慈禧專橫地認為，“杜瑞亞”那不過是外國人的奇技淫巧，坐慣了轎子、馬車的皇太后并不拿它當(dāng)回事。所以“杜瑞亞”這輛汽車被打入冷宮，棄置一旁，作為皇宮遺物閑置起來。《北京志·頤和園志》記載：“該汽車因長期存放，早已損壞。不只引擎早已不能發(fā)動，且前車燈、方向盤丟失，皮坐墊及車篷頂已破爛不堪?！敝钡健拔幕蟾锩焙?，頤和園將老態(tài)龍鐘的御用汽車整修，在德和園陳列，供游人參觀。真是可惜了這輛“杜瑞亞”的八面威風(fēng)！

現(xiàn)在汽車博物館展示的這輛“杜瑞亞”L型汽車為1903年產(chǎn)的原裝汽車，與在頤和園內(nèi)保存著的那輛由袁世凱進貢給慈禧太后的車系出同門。這輛車在1962年修復(fù)后被美國汽車協(xié)會(AACA)授予First Junior獎，2006年獲得Senior獎，目前仍能行駛。

1 F1賽車更換零件。2 瓦特夫婦。3 汽車零件生產(chǎn)。4汽車剖面圖。5紅旗轎車系列6上海轎車第三代。7汽車零件—火車。7汽車零件—魚。8汽車零件—鮮花。

它比馬兒還要慢

來到汽車博物館，參觀的人們總會不由自主地沿著歷史的車轍探尋汽車的誕生和發(fā)展的事，回望汽車這個“改變世界的機器”所走過的120多年的風(fēng)雨歷程。

誕生發(fā)展展區(qū)通過“華夏貢獻”、“無馬之車”、“改變世界的機器”、“走向大眾”四個主題，逐步展開汽車誕生與發(fā)展的歷史……

世界上第一輛以汽油為動力的車開始只有三個輪子，因為比馬車走得慢而備受嘲笑。它就是德國人卡爾·本茨于1885年制造出的“奔一號”。1886年1月29日，這輛具備了現(xiàn)代汽車特點的車申請了專利，這一天被視為世界汽車的誕生日。這輛車有三個實心的橡膠胎車輪，在兩個后輪之間裝備一臺排量為954毫升的單缸4沖程風(fēng)冷汽油發(fā)動機，它產(chǎn)生的動力靠齒輪和鏈條傳給裝有差速器的后軸，行駛方向靠操縱桿控制，最率為0.66千瓦，最高時速為16公里/小時?！氨捡Y一號”現(xiàn)藏于德國斯圖加特奔馳汽車博物館。雖然本館展示的是2003年經(jīng)奔馳公司授權(quán)的復(fù)制品，但我們一樣能觸摸到100多年前這款世界名車的初始形態(tài)。

在那個年代里，汽車在人們眼中無疑是個異類。當(dāng)時，本茨先生所發(fā)明的這個產(chǎn)品不僅無人問津，更招來許多惡言諷語。其最大原因，是當(dāng)時的人們不愿意擲巨額資金購買這臺鋼鐵怪獸，更何況還缺乏對汽車操作以及相關(guān)保養(yǎng)維護方面的知識。唯一賞識這項發(fā)明的人，只有本茨自己的妻子。于是1888年8月5日，妻子趁丈夫尚在鄉(xiāng)之際，便悄悄地帶著兩個十多歲的兒子啟動了“奔馳一號”踏上了旅途。那就是著名的本茨夫人紀(jì)念之旅（Bertha Benz Memorial Route）。

此次連續(xù)駕駛歷程194公里（往返），由曼海姆（Mannheim）出發(fā)，至普福爾茨海姆返回的。對汽車并沒有透切了解的本茨夫人，途中親自對“奔馳一號”進行整備，途中加水加油，并利用衣物的布料進行機件的清理工作。當(dāng)?shù)竭_威斯羅霍（Wiesloch）之時汽油耗盡，本茨夫人從當(dāng)?shù)氐乃幘掷镔徺I汽油，那家城鎮(zhèn)藥局便成為了人類第一個汽車加油站?！氨捡Y一號”載著身心疲憊的本茨夫人與兩名兒子，開進了離曼海姆106公里的普福爾茨海姆，當(dāng)?shù)氐氖忻駷檫@臺“機動馬車”與座上的女士送上了熱烈的掌聲。此段旅程中，“奔馳一號”的行走里程及所需時間相當(dāng)于十匹以上的精壯騾馬。本茨夫人的“汽車”長途旅程事跡很快就被傳遍街頭巷尾，人們對卡爾·本茨的發(fā)明也從此開始刮目相看。

“大發(fā)”跑遍北京城

來到汽車博物館，人們往往會對與自己生活密切相關(guān)的出租車的來龍去脈產(chǎn)生濃厚的興趣，難怪乎四樓出租車展位前的游客絡(luò)繹不絕。

有種出租車曾經(jīng)叫“面的”，是用于出租行業(yè)廂式小型出租車的稱謂。20世紀(jì)80年代初的私家車還是少數(shù)人的專屬。80年代末，北京的出租車還是較高檔的皇冠、公爵等，它們經(jīng)常出現(xiàn)在酒店與機場周圍，出租價格昂貴。20世紀(jì)90年代初期，被戲稱為“黃蟲”的天津“大發(fā)”微面開啟了北京出租車平民化的歷史。

當(dāng)時北京市政府提出了要杜絕“一人招手，幾車等候”的尷尬局面，并出臺了一系列行業(yè)發(fā)展政策，開始將天津“大發(fā)”引入出租車行業(yè)。當(dāng)時的出租車大多為黃色調(diào)，是為了與美國接軌。黃色的透視性很好，在川流不息的車流中引人注目，很容易被識別。“面的”的市民有了實惠的出行選擇。10元起1公里1塊錢，能坐5到6人，短途合下來當(dāng)時甚至比公交還便宜。

那個年代城市的街道還很窄，“大發(fā)”車不僅轉(zhuǎn)彎方便，停放時占地面積也相對較小。在那段特定的歷史時期，黃“面的”以其空間大、載重大、承載人數(shù)多、省油、便、快捷等諸多優(yōu)勢替代了轎車，百姓帶來了實實在在的好處?！包S蟲”滿街飛，快捷不吃虧……老百姓出門就可打的上車，十分方便。

大多數(shù)人對天津“大發(fā)”的記憶也就是從作為出租車的“面的”那個時候開始的。1992年，北京已經(jīng)有3萬輛“大發(fā)”出租車。1984年9月至1999年，天津汽車制造廠共生產(chǎn)了30萬輛“大發(fā)”，其中90%供給全國各地的出租車行業(yè)使用。

隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，天津“大發(fā)”在出租車領(lǐng)域的競爭慢慢顯現(xiàn)出疲態(tài)。一系列舒適性較高的車型如夏利、富康、捷達等逐漸進入了這個行業(yè)?！跋奶鞜?、冬天冷”的“大發(fā)”已經(jīng)不適應(yīng)市場的需求，逐漸被淘汰并遠離人們的視野。由于整治市容的需要，北京市從1994年開始淘汰“安全性差、穩(wěn)定性差、車身高、排放不好”的“大發(fā)”，1999年全面退出出租市場?！按蟀l(fā)”車完成了自己對社會發(fā)展的“出租使命”，功成身退。2002年，天津“大發(fā)”停產(chǎn)。而如今，各種小面包車和各種牌子的小轎車作為方便的代步工具，已經(jīng)漸漸進入了尋常百姓的家中。但每當(dāng)提起“面的”，人們還總會想起已經(jīng)遠去的“黃蟲”飛遍北京城的年月……

汽車中的NO.1

在汽車博物館內(nèi)，要說最能吸引車迷眼球的莫過于造型各異、性能卓越的各種跑車。跑車的產(chǎn)生可以說是世界汽車業(yè)具有里程碑意義的時刻。它的問世給了很多癡迷于賽車運動的普通人體驗當(dāng)賽車手的機會，所以跑車的定義也可以理解為“賽車的民用版本”。我國在跑車的生產(chǎn)制造方面還是處于起步階段。

說到讓車迷熱血沸騰的超級跑車，大家肯定不會落下“布加迪”。而提起豪華車品牌，大家耳熟能詳?shù)囊惨欢ㄅ懿怀觥胺ɡ?。在北京汽車博物館中，幾乎所有參觀者都不會錯過一睹這兩個品牌典藏車的機會，它們就是布加迪T-38A和法拉利迪諾246 GTS。

“布加迪”品牌創(chuàng)建于1909年法國阿爾薩斯的莫斯海姆?！安技拥稀笔菍ｉT生產(chǎn)運動跑車和豪華轎車的世界著名老牌運動車品牌，曾贏得多項大獎?！安技拥稀逼囎龉ぞ俊⑿阅茏吭剑恳惠v“布加迪”都堪稱世界名車。其創(chuàng)始人埃托爾·布加迪生于意大利的一個藝術(shù)世家。他除了在藝術(shù)方面很有造詣之外，還對機械設(shè)計有自己深刻的理解，所以他將技術(shù)與藝術(shù)完美地結(jié)合在一起，成就了“布加迪”輝煌的歷史和獨特的風(fēng)格。

說到北京汽車博物館，就不得不提及很有“故事性”的一輛車，它就是法拉利迪諾246 GTS。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)在法拉利迪諾246 GTS的車身上竟然找不到其它法拉利車型上最為耀眼、最為高貴、最為常見的躍馬車標(biāo)，其實迪諾246車型代表了法拉利的一段灰色的歷史。

1消防車。2速度與激情。3早期大眾面包車。4上海汽車制造廠制造的汽車。5林肯KB-V12。6布加迪T-38A。

迪諾（D I N O）這個名字來自于法拉利創(chuàng)始人恩佐ENZO的長子Alfredino Ferrari的小名。從小受父親的影響的DINO很小就開始接觸充滿激情的賽車運動，正因如此他也繼承了父親在汽車設(shè)計方面的天賦，在恩佐的栽培下小DINO逐漸成為了法拉利公司設(shè)計部的中堅。但是命運多舛、天妒英才，這個讓恩佐最疼愛的兒子從小體弱多病，1967年死于腎衰竭。喪子之痛令恩佐痛不欲生。為了表達哀思和歉意，恩佐老先生從此便以黑墨鏡和黑領(lǐng)帶示人。因為迪諾去世之前正在參與設(shè)計法拉利206/246車型，所以恩佐特意設(shè)計了一款名為DINO的跑車來紀(jì)念這個英年早逝的兒子。

北京汽車博物館中的這輛法拉利迪諾246 GTS產(chǎn)于1974年。據(jù)介紹，其所有部件均為原裝且得到了非常精細的保養(yǎng)，各個電氣設(shè)備均可使用，并能正常駕駛，而且還保留著原始的汽車手冊和所有維護工具，不禁讓人垂涎欲滴……

中蘇合璧的活化石

除了汽車，經(jīng)典藏品館廳還有老式自行車和長江750三輪摩托車。這些只有在影視劇里才能看到的各種車輛，如今赫然展示在世人面前，不禁讓人頓生感慨浮想聯(lián)翩。

笫二次世界大戰(zhàn)期間，納粹德軍裝備了數(shù)以萬計的軍用摩托車寶馬R-71。在二戰(zhàn)中，前蘇聯(lián)也仿制了德國的這種寶馬R-71型三輪摩托，被叫作M-72型三輪摩托，并大量裝備給部隊用于作戰(zhàn)。戰(zhàn)后，M-72的技術(shù)被轉(zhuǎn)讓給蘇聯(lián)的盟友，中國也因此獲得了此項技術(shù)的使用權(quán)。1957年12月，中國以M-72技術(shù)為基礎(chǔ)，成功研制出軍用型長江750摩托車，為中國摩托車歷史寫下了新的一頁。常常有人認為長江750是受寶馬 1940 - 1944的R-75啟發(fā)，這是一種誤解。當(dāng)年是前蘇聯(lián)模仿德國的寶馬摩托車，然后再輪到中國“模仿”前蘇聯(lián)的三輪摩托車制品……后來我們才有了自主知識產(chǎn)權(quán)的摩托車。

目前，世界上只有中國是生產(chǎn)這種摩托車的活化石。粗獷的線條、對置雙缸、水滴形油箱、橫置彈簧座墊、平直的車把、獨特的發(fā)動機排氣聲浪，它的古典造型吸引著一批忠實的國內(nèi)外愛好者。長江750三輪摩托車在歐美市場上叫“Black Star”，是懷舊玩家的寵物。長江750三輪摩托車，這一繼承的制造產(chǎn)品橫跨了超過半個世紀(jì)的歷史，可謂是經(jīng)典中的經(jīng)典。

共和國的汽車夢

“我們也要有這樣的大工廠！”這是新中國成立后毛主席在莫斯科參觀蘇聯(lián)汽車廠時斬釘截鐵的一句話。此后中國汽車工業(yè)便開啟了自主創(chuàng)業(yè)的坎坷征程。

建國初期，為了滿足當(dāng)時國際交往和國內(nèi)發(fā)展的需要，我國從蘇聯(lián)和東歐引進了一批系列轎車，這也對我國早期汽車工業(yè)的萌發(fā)產(chǎn)生了重要影響。因此，在當(dāng)年生產(chǎn)的紅旗牌、上海牌等國產(chǎn)轎車的性能和外型上很容易就能看到它們的影子。后來，隨著蘇聯(lián)和東歐的解體，絕大多數(shù)車型已經(jīng)不再生產(chǎn)，于是沿展區(qū)依次展出了吉斯、吉姆、伏爾加、華沙勝利20等東歐系列和我國早期生產(chǎn)的紅旗系列和上海系列。這段鐫刻于共和國輝煌史冊中的難忘歲月，填補了中國自主制造汽車的空白，拉開了中國汽車工業(yè)的序幕。

回望新中國成立60多年的歷史，感受汽車工業(yè)對我們的經(jīng)濟和社會發(fā)展的深刻影響，有一種模糊的認識已經(jīng)漸漸變成了我們清晰的共識，這就是倡導(dǎo)人、車、社會、自然和諧發(fā)展的理念，以積極樂觀的態(tài)度探索更加美好的未來。

中國汽車工業(yè)的發(fā)展是一個漫長而艱辛的歷程。從中國第一個汽車制造廠的建立，到改革開放引進外資和技術(shù)力量的合資汽車制造業(yè)的興起，再到中國加入WTO后推動了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)小轎車的推廣，我們的汽車工業(yè)確實發(fā)生了翻天覆地的變化。撫摸著建國初期的國產(chǎn)老式上海牌、紅旗牌小轎車，撫摸著改革開放后引進的外國小轎車，撫摸著我們自己的“奇瑞”、“吉利”等新式國產(chǎn)小轎車……每一位國人都會感慨萬千！是啊，雖然中國在世界現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的大潮里仍無聲無息，但縱觀世界汽車工業(yè)發(fā)展的格局，展望中國綜合國力的不斷提升，我們有理由相信：已經(jīng)創(chuàng)造過“四大發(fā)明”輝煌歷史的中國一定能為世界汽車工業(yè)倡導(dǎo)的人、車、社會、自然和諧發(fā)展的鴻篇巨制寫下濃墨重彩的一筆。

無論你是跑車愛好者，還是古典汽車的收藏愛好者，來到汽車博物館，你都有仿佛置身在浩瀚無邊的汽車的海洋的感覺。透過那如若清澈透明的眼睛一樣的一盞盞雪亮的車燈，透過那瞳孔定格、巋然不動的眼睛造型的博物館，我們似乎看到了世界汽車工業(yè)發(fā)展漫長的歷程中跋涉者艱辛的足跡和無悔的追求，看到了汽車工業(yè)的發(fā)展給人們的社會生活帶來的巨大變化，看到了中國汽車工業(yè)任重道遠的未來……

1 迪迪昂巴頓。2中國制造的汽車。3長江750三輪摩托車。4-5建國初期的北京公交車。

TIPS

北京豐臺區(qū)南四環(huán)西路126號(100071)

周二至周日9：00—17：00(16∶00停止入館)

www.automuseum.org.cn

成人票價30元、學(xué)生票價20元(1.2米以下兒童免票)、殘疾人、65歲以上老人、現(xiàn)役軍人憑有效證件免費參觀。

團體觀眾提前預(yù)約咨詢電話：010-63756666

1、講解服務(wù)。2、互動展項：極限駕駛(初級、高級)、汽車生產(chǎn)線等。

1、乘坐740(內(nèi))、740(外)、996、特9(內(nèi))、特9 (外)、運通115到“怡?；▓@南門”站南側(cè)即到。2、乘坐地鐵1號線到“五棵松”站出口，換乘996、740 (外)、運通115 到“怡?；▓@南門”站，南側(cè)即到。3、乘坐地鐵9號線到“科怡路”站出口，向東步行300米路南即到。4、乘坐地鐵4 號線到“公益西橋”站出口，換乘996、740(內(nèi))到“怡?；▓@南門”站，南側(cè)即到。