基于GEM 與鉆石模型的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及路徑優(yōu)化——以無錫市為例

楊 立，黃濤珍

一、引 言

競(jìng)爭(zhēng)力的形成和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮是產(chǎn)業(yè)集群的核心內(nèi)容，通過資源的整合形成協(xié)同效應(yīng)、品牌效應(yīng)是其在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中生存和發(fā)展的根本保障。國內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)產(chǎn)業(yè)集群及其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等進(jìn)行了研究。 Michael Porter[1]（P13-151）將產(chǎn)業(yè)集群理論與國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論結(jié)合，提出著名的鉆石模型，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源于集群企業(yè)之間充分競(jìng)爭(zhēng)而形成的創(chuàng)新機(jī)制。 Tim Padmore 和Hervey Gibson[2]在鉆石模型的基礎(chǔ)上提出了分析產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的三要素對(duì)六因素的模型， 包括基礎(chǔ)（Groundings）、企業(yè)(Enterprises)、市場(chǎng)（Markets）等要素，簡(jiǎn)稱GEM 模型。 王緝慈[3]認(rèn)為同種或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)在地方上有機(jī)地集聚，通過不斷創(chuàng)新而贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 魏守華，石碧華[4]認(rèn)為企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)包括直接經(jīng)濟(jì)要素競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和非直接經(jīng)濟(jì)要素的區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)。 蔡寧，吳結(jié)兵[5]認(rèn)為企業(yè)集群長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源于集群所擁有的資源稟賦及其資源整合能力。 趙卓，孫燕東[6]認(rèn)為其主要來源于持續(xù)不斷的創(chuàng)新。 羅文章[7]分析了產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成機(jī)理。 黃建康[8]分析了產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)剛性，并提出超越剛性的相關(guān)路徑。 劉友金[9]從創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的視角，提出評(píng)價(jià)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的GEMN 改進(jìn)模型。 對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面，支燕[10]認(rèn)為物流需求與資源的集聚性、網(wǎng)絡(luò)資源的開放性、以區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)的植根性是產(chǎn)業(yè)集聚競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的基礎(chǔ)，并分享區(qū)位集中創(chuàng)造的效益。 章建新[11]認(rèn)為應(yīng)重視區(qū)域外部資源，通過嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈提升物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力等。

物流作為第三利潤(rùn)源的基礎(chǔ)性、 戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要特征。 物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展有利于現(xiàn)代物流業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮， 對(duì)于提高資源配置效率、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)、完善城市功能、建設(shè)生態(tài)文明等具有重要的戰(zhàn)略意義。 筆者對(duì)鉆石模型中的生產(chǎn)要素、 需求條件、相關(guān)或輔助產(chǎn)業(yè)、企業(yè)結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略等因素和GEM 模型中的“基礎(chǔ)（Groundings）—企業(yè)(Enterprises)—市場(chǎng)（Markets）”因素進(jìn)行整合細(xì)分，研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 并進(jìn)一步提出路徑優(yōu)化策略。

二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

將影響現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的因素分為誘導(dǎo)因子、主導(dǎo)因子和支持因子。 其中，鉆石模型外層對(duì)應(yīng)著支持因子， 內(nèi)層包括誘導(dǎo)因子及主導(dǎo)因子，共含有六個(gè)主要因素，戰(zhàn)略機(jī)遇、政府政策和生產(chǎn)要素屬于GEM 模型中的基礎(chǔ)（G）要素，而市場(chǎng)（M）要素對(duì)應(yīng)市場(chǎng)需求，企業(yè)（E）要素則主要涉及企業(yè)實(shí)力及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)等（見圖1），以無錫市為例，具體分析如下：

圖1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)影響因子模型

（一）誘導(dǎo)因子

屬鉆石模型內(nèi)層，其中生產(chǎn)要素是產(chǎn)業(yè)集群的供給要素，而物流產(chǎn)業(yè)集群的形成源于對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的需求。

1.生產(chǎn)要素

（1）區(qū)位條件

區(qū)位優(yōu)勢(shì)是吸引物流企業(yè)在地理上集聚從而誘導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)集群形成的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，決定著集群的空間布局。 無錫市位于江蘇省南部，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)輻射帶的中心極，長(zhǎng)江、太湖及京杭運(yùn)河間走廊地帶。2007 年3 月，蘇南碩放國際機(jī)場(chǎng)落戶無錫，無錫市鐵路站為華東地區(qū)三個(gè)客貨特等站之一，無錫市南站為滬寧鐵路干線上貨運(yùn)特等站，經(jīng)滬寧線和新長(zhǎng)線與全國鐵路連網(wǎng)，滬寧、京滬、寧杭高鐵等現(xiàn)已陸續(xù)開通。 京滬、滬寧、滬宜、寧杭高速直通京滬寧杭，312、104 國道穿過無錫市。 江陰港口建成了國內(nèi)第一個(gè)內(nèi)河港口型國際集裝箱中轉(zhuǎn)站。 獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，有利于市場(chǎng)空間的不斷拓展及物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升。

（2）園區(qū)建設(shè)

物流園區(qū)的建立吸引物流企業(yè)在區(qū)域內(nèi)集中，促使物流需求集聚，誘導(dǎo)集群形成。 2014 年無錫市擁有物流專業(yè)貨運(yùn)場(chǎng)站37 個(gè)，倉儲(chǔ)面積2500 多萬平方米；19 家各類物流園區(qū)，占地面積3000 多萬平方米，100 畝以上的交通物流基地?fù)碛? 個(gè)[12]，物流集聚效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。 其中，先后規(guī)劃建設(shè)無錫綜合、無錫口岸、高新、碩放國際空港、通江、新港、西站、石塘灣、江陰長(zhǎng)江港口、江陰保稅、宜興口岸等物流園區(qū)。 同時(shí)根據(jù)園區(qū)本身特點(diǎn)及業(yè)務(wù)需求，進(jìn)行貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站、集裝箱貨運(yùn)線等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流業(yè)已進(jìn)入由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，但未形成較強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 僅地理鄰近不能等同于產(chǎn)業(yè)集群，呈現(xiàn)明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)才是物流產(chǎn)業(yè)集群的主要表現(xiàn)形式。

（3）信息網(wǎng)絡(luò)

信息技術(shù)的運(yùn)用擴(kuò)大了物流網(wǎng)絡(luò)范圍及各主體之間的互動(dòng)性，是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和創(chuàng)新的有力支撐。 無錫市物流企業(yè)已建立了一些專業(yè)物流信息服務(wù)網(wǎng)站，如物流網(wǎng)，方便及時(shí)傳遞物流信息。2009 年無錫市成立了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院、國家傳感網(wǎng)創(chuàng)新示范園區(qū)，并在2011 年啟用了國內(nèi)首個(gè)智能交通物聯(lián)網(wǎng)等示范重點(diǎn)工程項(xiàng)目。 通過物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)聚全國在無錫地區(qū)的數(shù)以萬計(jì)的運(yùn)輸車輛和無錫的物流資源，供貨方和運(yùn)輸企業(yè)可通過平臺(tái)在網(wǎng)上或用手機(jī)查看交易信息，保證貨物運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)性和可靠性。 但物流信息平臺(tái)等網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還不完善，為新型現(xiàn)代物流組織提供較全面的配套服務(wù)還有待提升。

（4）人力資本

人力資本所承載的知識(shí)、技能消費(fèi)是產(chǎn)業(yè)集群獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的不竭動(dòng)力。現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)中的各要素都是由人才實(shí)現(xiàn)的，包括制度和服務(wù)戰(zhàn)略、流程制訂、一線員工培訓(xùn)等。 2014 年無錫市擁有省級(jí)以上研究中心、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、公共技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)研究院及企業(yè)研究院等近600 家，各級(jí)各類學(xué)校424所，其中普通高校12 所[13]，本?？频仍谛W(xué)生約11.42 萬人，但物流教育相對(duì)滯后。 位于無錫市濱湖區(qū)的無錫大學(xué)城、惠山區(qū)藕塘職教園、新區(qū)等開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)的江南大學(xué)、無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院、無錫城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江蘇信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院、無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、無錫太湖學(xué)院、無錫科技職業(yè)學(xué)院等院校每年培養(yǎng)物流專業(yè)人才不到1000名。 目前無錫市物流業(yè)從業(yè)人員隊(duì)伍零散，中高層次的專業(yè)技術(shù)和管理人員較少，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。 據(jù)調(diào)查表明，到“十二五”末期，無錫市物流人才缺口將達(dá)10 萬人，中高級(jí)人才需求量超過5 萬人，尤其是高級(jí)物流技術(shù)管理及高素質(zhì)的物流服務(wù)等復(fù)合型人才需求旺盛，缺口達(dá)到3 萬人。 因此，人才問題已嚴(yán)重制約無錫市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展。

2.市場(chǎng)需求

（1）經(jīng)濟(jì)總量

一定高度的經(jīng)濟(jì)水平是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱。 同時(shí)，物流水平也是經(jīng)濟(jì)水平的反映。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在初級(jí)階段時(shí)，物流企業(yè)很難超越經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而跨入先進(jìn)行列。 2014 年無錫市國民經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)地區(qū)GDP 達(dá)8205.31億元， 比上年增長(zhǎng)8.2%[13]。 人均生產(chǎn)總值達(dá)到12.64 萬元，按現(xiàn)行匯率折算超過2 萬美元，達(dá)到2.07 萬美元，遠(yuǎn)超過現(xiàn)代化1 萬美元標(biāo)準(zhǔn)，名列全省和全國前列。 居民收入穩(wěn)步增長(zhǎng)， 人均可支配收入為36471 元[13]。 其中，常住人口中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入41731 元，比上年增長(zhǎng)8.6%；農(nóng)民人均可支配收入22266 元，比上年增長(zhǎng)10.1%。 無錫市經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)為其物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

（2）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

物流市場(chǎng)需求主要來自于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第二、三產(chǎn)業(yè)所占比重。 2014 年無錫市實(shí)現(xiàn)第一產(chǎn)業(yè)增加值156.96 億元， 第二產(chǎn)業(yè)增加值4186.34 億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值3862.01 億元，三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為1.9:51.0:47.1[13]。第三產(chǎn)業(yè)比重逐步提高，二、三產(chǎn)業(yè)合比達(dá)到了98.1%，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化為物流產(chǎn)業(yè)集群市場(chǎng)需求帶來了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)北京市、上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)整理表明，2014 年北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為0.7:21.4:77.9[14]，上海市為0.5:34.7:64.8[15],各自占比和分別為99.3%、99.5%，而無錫市與北京市、上海市相比還有一定差距。

（3）消費(fèi)潛能

消費(fèi)能力提高可以進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代物流需求增長(zhǎng)。 2014 年無錫市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額3054.75 億元，比上年增長(zhǎng)11.5%，城鎮(zhèn)常住居民人均消費(fèi)支出和農(nóng)村常住居民人均生活消費(fèi)支出分別為27358 元、15114 元[13]。 商品交易市場(chǎng)發(fā)達(dá)，市場(chǎng)建設(shè)較快發(fā)展，年末擁有近百個(gè)各類億元以上商品交易市場(chǎng)，新型流通業(yè)態(tài)以及現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方式均有較大提高。對(duì)外貿(mào)易持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，并在2014年創(chuàng)新高，全年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額741.70 億美元[13]。 為滿足消費(fèi)增長(zhǎng)及市場(chǎng)發(fā)展，需建立與之配套、功能完善、具有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

（二）主導(dǎo)因子

企業(yè)環(huán)境是產(chǎn)業(yè)集群中的結(jié)構(gòu)因素，決定了物流產(chǎn)業(yè)集群的運(yùn)營(yíng)效率，屬鉆石模型內(nèi)層。

1.企業(yè)實(shí)力

無錫市已有江蘇省級(jí)以上重點(diǎn)物流基地和企業(yè)近40 家。 美國普洛斯、聯(lián)合包裹、聯(lián)合快遞、荷蘭TNT、德國DHL、日本住商、新加坡豐樹、蘇寧物流、國美物流、南方物流以及快遞行業(yè)中的順豐、宅急送、“四通一達(dá)” 等國內(nèi)外知名企業(yè)均在無錫設(shè)立了分公司。 但目前無錫物流業(yè)態(tài)總體比較零散，企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、服務(wù)功能少、水平低，技術(shù)裝備陳舊，具有區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的龍頭企業(yè)較少，缺乏品牌影響力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。全市有物流單位1.3 萬多個(gè)，也只是承擔(dān)了大約7 萬輛車的物流營(yíng)運(yùn)，產(chǎn)出比相對(duì)較低，其中具有100 套運(yùn)輸工具的只占1%左右。有的物流企業(yè)是小“作坊”，物流市場(chǎng)中還出現(xiàn)了“馬路運(yùn)輸戶”，這種零星、零散、零亂“三零亂象”導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，引起惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和客戶不滿。

2.關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)

以區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)的植根性是產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的基礎(chǔ)[10]。 自2007 年“太湖藍(lán)藻”事件以來，低端的制造業(yè)已不適應(yīng)無錫市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化以工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展物流、服務(wù)外包等新興服務(wù)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是其重要戰(zhàn)略舉措。 現(xiàn)階段的發(fā)展重點(diǎn)是依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合優(yōu)勢(shì)，實(shí)行先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)雙輪聯(lián)動(dòng)及有機(jī)融合，建立并完善生產(chǎn)服務(wù)物流體系。 另外，物流活動(dòng)過程最重要的環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展直接影響著物流交易效率。無錫市航空、鐵路、公路、水運(yùn)等立體交通網(wǎng)絡(luò)體系逐步完善。 蘇南碩放機(jī)場(chǎng)于2008 年9 月通過國家口岸驗(yàn)收成為一類航空口岸，現(xiàn)已開通航線20多條。 公路密度現(xiàn)達(dá)到90.1 公里/百平方公里，內(nèi)河營(yíng)運(yùn)航線已開通221 條，具有一定的多式聯(lián)運(yùn)條件，并且擁有一批多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、貨貸企業(yè)，進(jìn)一步增強(qiáng)了無錫現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（三）支持因子

政策支持及戰(zhàn)略機(jī)遇可促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升，屬鉆石模型外層。

1.政府政策

良好的政策環(huán)境是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。 無錫市政府發(fā)布了一系列推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的政策措施。 2001 年率先在省內(nèi)成立無錫市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定下發(fā)了《無錫市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策扶持的意見》，對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)和基地實(shí)施財(cái)政專項(xiàng)資金公開招標(biāo)。2002 年在“十五”現(xiàn)代物流規(guī)劃中提出要重點(diǎn)發(fā)展批發(fā)零售、倉儲(chǔ)服務(wù)、口岸物流等，規(guī)劃建設(shè)三個(gè)物流園區(qū)。2007年又在“十一五”物流規(guī)劃提出使現(xiàn)代物流成為無錫市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，使無錫市成為全國物流體系中的重要節(jié)點(diǎn)。 2009 年制定了《無錫市物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與提升行動(dòng)計(jì)劃（2009-2011 年）》[16]，提出增強(qiáng)物流集聚和輻射功能，提高物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重。 在無錫市“十二五”規(guī)劃中也提出加快江陰港區(qū)、空港物流園等物流集聚區(qū)。 2012 年3月無錫市政府在 《關(guān)于加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的政策意見》 中提出培育發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)用于支持現(xiàn)代物流、信息服務(wù)等[17]。

2.戰(zhàn)略機(jī)遇

隨著現(xiàn)階段通貨膨脹壓力進(jìn)一步下降，電子商務(wù)逐步興盛，增加了消費(fèi)物流需求。2014 年無錫市全年規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成18502.86萬件，比上年增長(zhǎng)63.7%[13]。 2014 年江蘇省實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)量14.8 億件，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入201.1 億元[18]。無錫市快遞業(yè)務(wù)量占江蘇省總比為12.5%，已成為全省快遞市場(chǎng)的重要中心之一，在2014 年全國快遞收入城市50 強(qiáng)中排名第20 名，其戰(zhàn)略地位日益突出。南京海關(guān)批準(zhǔn)蘇南碩放國際機(jī)場(chǎng)建立國際快件中心監(jiān)管場(chǎng)所，依托其航空貨運(yùn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃建立蘇南快遞產(chǎn)業(yè)園區(qū)，集納高端快遞企業(yè)，通過規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)，打造“精品物流”填補(bǔ)國內(nèi)空白，提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展路徑優(yōu)化策略

無錫市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)水平快速提高，政策環(huán)境良好，集聚效應(yīng)逐步顯現(xiàn)等，但未形成明顯的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展路徑有待進(jìn)一步優(yōu)化。 根據(jù)圖1 中的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)影響因子模型，將其產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展路徑的優(yōu)化策略分為基礎(chǔ)、企業(yè)、市場(chǎng)三個(gè)層面。

（一）基礎(chǔ)層面

基礎(chǔ)對(duì)應(yīng)著支持因子和誘導(dǎo)因子中的生產(chǎn)要素等相關(guān)因素。

1.加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，打造智慧物流

合理規(guī)劃并加強(qiáng)現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、物流園區(qū)等基礎(chǔ)建設(shè)，打造智慧物流示范基地。2012 年無錫市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值突破600 億元，2013年物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，增長(zhǎng)了47.2%，僅2014 年上半年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)同比增長(zhǎng)達(dá)40%，已逐步形成比較合理的物聯(lián)網(wǎng)科研、產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用推廣體系。 借力物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，搭建物聯(lián)網(wǎng)公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的智能化管理，為物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等集群新型組織奠定基礎(chǔ)。 進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快物流運(yùn)輸干線建設(shè)，改善硬件設(shè)施等，逐步形成中心城區(qū)商貿(mào)物流、新區(qū)口岸物流、惠山區(qū)配送物流、錫山區(qū)制造業(yè)物流、江陰港口物流、宜興生產(chǎn)物流等園區(qū)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。 同時(shí)，強(qiáng)化人才支撐，將學(xué)校教育、職業(yè)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)及在職繼續(xù)教育等形式結(jié)合起來，實(shí)行物流企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合培養(yǎng)所需物流人才的校企合作模式，培養(yǎng)具有綜合能力的現(xiàn)代物流人才，構(gòu)建人才保障體系。 推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高基礎(chǔ)設(shè)施承載能力，形成集群優(yōu)勢(shì)。

2.完善扶持政策，營(yíng)造創(chuàng)新環(huán)境

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展離不開政府引導(dǎo)和政策的有力支持。 但現(xiàn)階段無錫市物流政策扶持乏力，且部分政策較原則化，操作性不強(qiáng)，造成企業(yè)負(fù)擔(dān)較重。 應(yīng)設(shè)立無錫市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)基金，重點(diǎn)用于支持先進(jìn)物流項(xiàng)目建設(shè)、人才培養(yǎng)和引進(jìn)、物流技術(shù)研發(fā)等。 同時(shí)引導(dǎo)企業(yè)爭(zhēng)取國家、江蘇省級(jí)等相關(guān)政府資金支持。 完善政府財(cái)政補(bǔ)助和稅收優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)引進(jìn)投資、研發(fā)、銷售、金融等物流相關(guān)職能型總部，引導(dǎo)其總部企業(yè)入駐無錫市物流園區(qū)并給予相應(yīng)補(bǔ)貼。 對(duì)達(dá)到一定經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的企業(yè)實(shí)行稅收優(yōu)惠，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群中的高級(jí)管理、技術(shù)人才減免相應(yīng)的個(gè)人所得稅。 建立健全與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的土地使用、 市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出等方面的政策法規(guī)，規(guī)范物流業(yè)管理，營(yíng)造創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境。 利用電子商務(wù)發(fā)展的有利形勢(shì)，加速實(shí)現(xiàn)蘇南碩放機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)由單一航空貨運(yùn)向綜合一體化服務(wù)的物流轉(zhuǎn)型，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提高。

（二）企業(yè)層面

企業(yè)對(duì)應(yīng)著主導(dǎo)因子中的因素，包括企業(yè)實(shí)力和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)等企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境。

1.提高運(yùn)營(yíng)效率，培育龍頭企業(yè)

現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模較小、實(shí)力較弱，服務(wù)功能單一，社會(huì)分工組織化程度較低，企業(yè)數(shù)量多但具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)較少，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)集聚度不高。 應(yīng)將零散資源進(jìn)行整合，走規(guī)?；⒓s化、集群化的發(fā)展道路。 完善物流產(chǎn)品、服務(wù)等專業(yè)化分工協(xié)作體系，加強(qiáng)物流企業(yè)之間，物流企業(yè)與政府、教育、科研等相關(guān)部門的合作，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)性和互補(bǔ)性。 發(fā)展物流金融，扶持專業(yè)監(jiān)管物流企業(yè)，培育中小信用擔(dān)保市場(chǎng)，解決企業(yè)融資、倉儲(chǔ)等問題，為物流企業(yè)提供資金保障。 鼓勵(lì)具有一定實(shí)力的物流企業(yè)真誠合作，可通過參股、控股、兼并、收購、托管和特許經(jīng)營(yíng)等方式實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，建立大型企業(yè)集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)的集群化、組織化程度，從而進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力和交易效率，共同高效完成供應(yīng)鏈全過程物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)升級(jí)，強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.整合物流資源，塑造集群品牌

集群長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源于集群所擁有的資源稟賦及其資源整合能力,其動(dòng)態(tài)途徑是企業(yè)的競(jìng)合博弈與集群結(jié)構(gòu)的互動(dòng)[5]。 應(yīng)增強(qiáng)物流要素的整合能力及談判能力，充分考慮集約化流通方式的強(qiáng)大輻射功能，改善資源分散狀態(tài)以及現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)活動(dòng)在本區(qū)域鎖定現(xiàn)象，引導(dǎo)物流資源的跨區(qū)域整合，通過搜索、生產(chǎn)和供應(yīng)，尋求建立加工、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等與客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，逐步形成區(qū)域一體化運(yùn)作的物流服務(wù)格局， 增強(qiáng)集群整體核心競(jìng)爭(zhēng)力。 集群內(nèi)物流企業(yè)之間共享資金、信息、人才、技術(shù)等基礎(chǔ)和配套服務(wù)設(shè)施，其競(jìng)合博弈有利于增強(qiáng)其創(chuàng)新能力，提高差異化能力,降低交易成本，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更易使集群企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流前沿地帶[19]。在此基礎(chǔ)上，制定品牌發(fā)展戰(zhàn)略，沉淀品牌文化，維護(hù)集群整體榮譽(yù)感，塑造集群品牌。

（三）市場(chǎng)層面

市場(chǎng)對(duì)應(yīng)著誘導(dǎo)因子中的市場(chǎng)需求， 包括本地和外地市場(chǎng)，是物流產(chǎn)業(yè)集群的需求因素。

1.發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造有效需求

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境又能為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更多有效需求。2014 年無錫市經(jīng)濟(jì)繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，社會(huì)運(yùn)輸能力持續(xù)提高，年末全社會(huì)擁有車輛152.29萬輛，客貨運(yùn)量繼續(xù)增長(zhǎng)。 至2014 年底，全球財(cái)富500 強(qiáng)企業(yè)中有95 家在無錫市投資興辦了180 家外資企業(yè)。 2014 年全市社會(huì)物流總額達(dá)21241.13億元，相對(duì)于GDP 總量8205.31 億元表明每單位GDP 需約2.59 單位的物流總額支持。 提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，需進(jìn)一步發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)物流一體化，降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本。 同時(shí)，在立足本國市場(chǎng)的同時(shí)，還要積極拓展國際市場(chǎng)，為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)，逐步提高物流外向度，拉動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

2.促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，倡導(dǎo)生態(tài)物流

物流業(yè)作為復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域多、覆蓋面廣。 不僅要與制造業(yè)，而且要與建筑業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等協(xié)調(diào)發(fā)展和融合發(fā)展，引導(dǎo)和鼓勵(lì)制造企業(yè)、流通企業(yè)、建筑企業(yè)、農(nóng)業(yè)公司等將其中的物流業(yè)務(wù)外包，進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求?，F(xiàn)階段無錫市物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度不高，粗放式經(jīng)營(yíng)方式依然存在，應(yīng)推廣現(xiàn)代流通方式，倡導(dǎo)綠色低碳。 推動(dòng)節(jié)能減排，切實(shí)降低能耗，對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的環(huán)保型車輛以降低廢氣排放從而保護(hù)環(huán)境，減弱運(yùn)輸車輛噪音，夜間配送以減少交通阻塞，緩解交通壓力等。 同時(shí)建立工業(yè)和生活廢料處理物流系統(tǒng)，形成整個(gè)物流供應(yīng)鏈的良性循環(huán)。在物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)培育低碳創(chuàng)新型物流企業(yè)，加強(qiáng)節(jié)能技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

四、結(jié) 語

大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，提升物流業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力及發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的主要方向及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志之一。 做好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)工作，推廣先進(jìn)物流理念和技術(shù), 加強(qiáng)區(qū)域和國際間的交流合作，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造物流需求，擴(kuò)大集群網(wǎng)絡(luò)，培育創(chuàng)新鏈條，強(qiáng)化主體創(chuàng)新能力，提倡生態(tài)物流，塑造集群品牌，強(qiáng)化政策效果，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群可持續(xù)發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提升。

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[16] 中國無錫.市政府關(guān)于印發(fā)無錫市物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與提升行動(dòng)計(jì)劃（2009-2011 年）的通知[EB/OL].http：//www.wuxi.gov.cn/web101/wxqk/gazette/gov_file/418712.shtml，2009-10-29.

[17] 無錫市政府.關(guān)于加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的政策意見[N].無錫日?qǐng)?bào)，2012-3-10.

[18] 江蘇省統(tǒng)計(jì)局.2014 年蘇州、南京快遞業(yè)務(wù)收入和快遞業(yè)務(wù)量均居全國前十位[EB/OL]. http：//www.jssb.gov.cn/tjxxgk/tjfx/tjxx/201501/t20150130_253059.html，2015-01-30.

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