聲 音

C919整機(jī)的產(chǎn)權(quán)屬于中國商飛所有，研制時是以中國商飛公司的團(tuán)隊為核心，飛機(jī)的設(shè)計、總裝、試飛、銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國商飛手里。

C919從零件到部段，都有國內(nèi)供應(yīng)商的參與，推進(jìn)了國資、民資和外資在民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機(jī)配套能力，顯著提升了國內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力。

——中國商飛董事長金壯龍

C919項目常務(wù)副總設(shè)計師陳迎春

大飛機(jī)的背后是一個長長的產(chǎn)業(yè)鏈。研發(fā)C919相當(dāng)于包餃子，面和肉可以到市場上買，而餃子是自家的，今后，這個餃子產(chǎn)業(yè)起來了，還可以帶動我們自己養(yǎng)好豬、種好小麥和菜。

中航工業(yè)洪都C919項目總師鄭和興

從首次試飛到試飛結(jié)束拿到適航證，兩年困難，三年可能性比較大.如果按三年進(jìn)行計算，加上首飛到開始試飛的時間，老百姓可能會到2020年坐上C919。

C919副總設(shè)計師周良道

這是先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，特別第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料用量分別達(dá)到8.8%和12%。

霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁高博安

C919飛機(jī)的總裝下線是中國乃至全球航空業(yè)的重要歷史時刻。因為C919項目不僅激起了國外企業(yè)與中國合作的強(qiáng)烈愿望，更激活了中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)，正在讓中國成為航空領(lǐng)域的大國和強(qiáng)國。

美國《僑報》

“攢機(jī)”的批評要么是出于無知，要么就是過于苛責(zé)——以發(fā)動機(jī)為例，CFM不僅將發(fā)動機(jī)提供給中國商飛，也大量供應(yīng)波音與空客。全球航空工業(yè)界普遍采用“制造商-零部件供應(yīng)商”模式，波音和空客作為目前大型客機(jī)市場的兩大巨頭也大量面向全球采購零部件，其中包括發(fā)動機(jī)等核心部件。

知乎網(wǎng)友“chief eng”

飛機(jī)，尤其是民大客機(jī)考驗的是一個國家技術(shù)和制造整合能力。從技術(shù)角度，C919理應(yīng)有與波音737和空客320叫板的技術(shù)參數(shù)，但是從商業(yè)和項目運(yùn)作角度看，沒有人家近二十年的市場運(yùn)作反饋和寶貴的飛行小時數(shù)，還要繼續(xù)交學(xué)費。

清華大學(xué)動力系學(xué)生

從某種意義上說，強(qiáng)大集成能力的意義甚至高過所有系統(tǒng)自行研發(fā)。因為自行研發(fā)可以有針對性地對自己的弱項進(jìn)行妥協(xié)，繞路彌補(bǔ)，而民航集成只能追求最高等級的綜合運(yùn)營性能，不然只能被慘烈的市場競爭淘汰。