加拿大國家鐵路公司貨物運輸組織分析

金 晶，張 穎，朱 亮

（1.中國鐵道科學(xué)研究院 鐵道技術(shù)研修學(xué)院，北京 100081；2.中國鐵道科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081）

1 加拿大國家鐵路公司概況

加拿大國家鐵路公司 (Canadian National Railway，CN) 是加拿大最大、北美第5大鐵路公司，公司鐵路干線橫跨北美，東起大西洋海岸，西至太平洋海岸，南達墨西哥灣，與美國肯塔基州、密蘇里州及華盛頓特區(qū)等鐵路樞紐相連。近年來，CN 通過收購、合作等方式不斷擴大其路網(wǎng)覆蓋范圍，目前鐵路營業(yè)里程達 3.2 萬 km，服務(wù)于整個加拿大地區(qū)和 75%的美國人口。

2012年，CN貨運總收入約89億美元，從地理分布看，22% 貨運收入來源于加拿大國內(nèi)運輸，17% 來源于美國內(nèi)陸運輸，20% 來源于跨境運輸，32% 來源于其他國際運輸[1]。從貨源結(jié)構(gòu)看，CN 貨運收入主要來源于7個品類，包括谷物與肥料、石油與化學(xué)品、煤、金屬與礦石、林產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品，以及多式聯(lián)運服務(wù)，7 大品類的平均運距達到 1 046 km，各品類均衡發(fā)展，每個品類的貨運收入占總貨運收入比例均不超過 20%[2]。

CN 還向客戶提供運輸服務(wù)和供應(yīng)鏈解決方案，運輸服務(wù)包含鐵路運輸服務(wù)、集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)、卡車運輸服務(wù)，供應(yīng)鏈解決方案包括倉儲與配送、物流園區(qū)服務(wù)、運輸經(jīng)紀、海運服務(wù)、企業(yè)發(fā)展咨詢等，如幫助其他公司進行站場選址，建立新的站場，或?qū)ΜF(xiàn)有鐵路站場進行擴建。

2 CN的貨物運輸組織

2.1 運輸產(chǎn)品

按照客戶需求的不同，CN 提供的運輸服務(wù)分為整車運輸、多式聯(lián)運、單元列車運輸。

（1）整車運輸對象主要針對運量較小的小批量貨物，一批運量一般小于 20車，貨物品類比較豐富，可以根據(jù)貨物需要選擇不同類型車輛，CN 將對不同類型車輛混編運輸。

（2）多式聯(lián)運主要針對長距離運輸，客戶可以根據(jù)自己需要選擇不同類型的多式聯(lián)運集裝箱。國內(nèi)多式聯(lián)運主要運輸需要特殊處理的食品、制造品和高附加值商品，返程有時運輸木材等林產(chǎn)品。海運集裝箱主要運輸進口的服裝、電子產(chǎn)品、消費品等，以及出口的木漿、農(nóng)產(chǎn)品、金屬和礦石產(chǎn)品等。

（3）單元列車主要針對煤、硫磺、糧食、肥料等大宗貨物，貨物品種單一，列車固定編組，運量大而集中，在裝、卸地之間循環(huán)往返運行。單元列車一般由編組120輛以上車型相似的車輛組成，運輸煤和硫磺時主要用敞車，運輸肥料和糧食時則用有蓋漏斗車，返程時多為空車。

2.2 貨物運輸計劃編制

2.2.1 運輸計劃

CN 針對糧食和普通貨物提供不同的運輸計劃。

（1）針對糧食產(chǎn)品，CN 采用專門的糧食運輸計劃 (Scheduled Grain Plan)，每周固定天數(shù)(如每周一、周二)發(fā)車。據(jù)統(tǒng)計，25% 的糧食車輛預(yù)定會在預(yù)定最終截止時間后修改訂單，修改訂單的原因包括：預(yù)定的車輛過多，運輸起訖點變更，糧食收購和終端消費市場波動，客戶和 CN 協(xié)商相互提供便利等。CN 的糧食產(chǎn)品車輛訂單年度兌現(xiàn)率約為98%。

（2）針對普通貨物，CN 提供有承諾的車輛預(yù)定方案 (Guaranteed Car Order Program)，如果未實現(xiàn)承諾，CN 將會對客戶做出賠償。根據(jù)統(tǒng)計，36% 的普通貨物車輛預(yù)定會在最終截止時間后修改訂單，修改訂單的原因包括：之前的需求未滿足，客戶的需求量改變，客戶運營、物流和供應(yīng)鏈的變化等。普通貨物車輛訂單年度兌現(xiàn)率約為86%。如果在最終截止時間后取消車輛預(yù)定，客戶則需要支付資產(chǎn)使用費。

2.2.2 預(yù)定流程

CN 公司的普通貨物車輛預(yù)定流程如下。

（1）客戶最早可以提前4周、最晚應(yīng)在起運時間7 d 前申請和預(yù)定車輛，如客戶可以在周一預(yù)定下周一的車輛。

（2）CN 在客戶提出申請后第2天中午前審核、批準訂單。

（3）客戶可以在起運日3 d 前取消訂單，一般無需支付任何費用。但是，如果客戶未及時取消訂單，則需要向 CN 支付資產(chǎn)使用費。

（4）如果運量不足，客戶可以減少預(yù)定車輛數(shù)，如果減少的運量超過合理的限度，客戶與 CN 之間需要共同協(xié)商。

（5）客戶可以指定車輛裝運和到達的時間，可以具體到日期和具體的時間段 (下午或晚上)。

針對糧食產(chǎn)品，CN 不斷改進預(yù)定流程，提供新的敞開預(yù)定服務(wù) (New Grain Open Order Book)，通過電子商務(wù)平臺實現(xiàn)簡易的一步預(yù)定 (之前需要進行多步填寫)，客戶只需填寫車輛需求數(shù)量、起訖點、希望運輸?shù)木唧w日期等信息，提前16周預(yù)定車輛，所有訂單敞開受理，直到車輛訂滿為止。

2.3 空車分配與控制

CN 對小批量貨物使用整車運輸，將空車運往各裝運點的分配方案采用車輛分配系統(tǒng)結(jié)合人工調(diào)整的方式來編制。車輛分配系統(tǒng)的目標主要是空車分配滿足客戶的運輸需求，減少空車走行距離和編組過程。對于產(chǎn)生的空車，CN 的車輛分配系統(tǒng)將自動按照車型需求配送至最近的裝運點，但在過程控制中人為控制因素較多，主要體現(xiàn)在空車可以運往最近裝運點，也可以運往重新分配點，再進行分配，這個過程由人為控制 (比較加拿大太平洋鐵路公司，該公司的空車全部由車輛分配系統(tǒng)根據(jù)最優(yōu)化算法計算，由電腦全自動控制)。

糧食等大宗貨物的車輛分配與普通車輛不同，由于糧食等大宗貨物客戶一般預(yù)定整列車輛，CN 據(jù)此制訂糧食運輸班列計劃，并且根據(jù)糧食市場需求每周對班列進行調(diào)整。加拿大糧食出口量很大，因此在空車分配上需要同時考慮港口的具體裝卸能力，這要求鐵路公司不僅要考慮客戶的車輛預(yù)定需求，還要考慮整個運輸網(wǎng)絡(luò)的需求。為了保證空車循環(huán)能夠適應(yīng)整個網(wǎng)絡(luò)的裝卸能力和運輸需求，每周 CN 會與客戶溝通空車分配計劃，以便使客戶更好地進行裝卸貨物準備。

對于車輛分配經(jīng)理而言，他們需要考慮的重要問題是未來運量的預(yù)測和未來車輛的供給，車輛一般由車隊提供，每個月的供給量基本是固定的，如果 CN運用車輛不足需增加車輛時，只能通過短期租賃車輛或使用其他鐵路公司的車隊，后者的成本一般較高，對控制成本不利。一般而言，如果車輛數(shù)目大于客戶預(yù)定數(shù)目，公司會減少相應(yīng)的車輛運用數(shù)量，對富余的車輛進行封存。

3 CN 貨物運輸?shù)姆?wù)特點

3.1 穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量

加拿大政府定期委托專業(yè)的咨詢公司 (考勒姆咨詢公司，Quorum Group Incorporation Consulting Limited Liability Company) 對 CN 的貨運服務(wù)進行檢查和評估，根據(jù)咨詢公司向政府提交的CN 貨運服務(wù)調(diào)查報告顯示：由于 CN 精準的運輸模式，在 CN 客戶運輸?shù)钠鹩欬c之間，無論是一級線路還是短途線路，無論客戶來源于 CN 還是其合作伙伴，也無論客戶的運量多少，CN 都能夠提供穩(wěn)定的運輸速度，實現(xiàn)較高的年度訂單兌現(xiàn)率，其貨物運輸需求滿足情況如表1所示[3]。

表1 貨物運輸速度和需求滿足情況

通過對 CN 不同產(chǎn)品或運量的運輸速度及年度訂單兌現(xiàn)率存在的差異進行分析發(fā)現(xiàn)，這些差異大多由于運輸距離較短或惡劣的冬季氣候等因素所造成，與CN 的運輸流程無明顯關(guān)聯(lián)。同時 CN 基于精準運輸模式，為客戶提供貨物預(yù)計到達時間 (Estimated Time of Arrival，ETA) 的信息服務(wù)，客戶可以通過 CN 網(wǎng)站進行查詢，客戶還可以將 ETA 的準確度及時反饋給 CN，以便公司不斷改進服務(wù)，提高信息的準確性[4]。

3.2 針對不同產(chǎn)品的車輛預(yù)定方案

CN 針對普通貨物提供有承諾的車輛預(yù)定方案(Guaranteed Car Order Program)，針對大宗貨物，根據(jù)產(chǎn)品特性，制訂專門的車輛預(yù)定計劃，如糧食車輛預(yù)定計劃等。

（1）整車貨物。整車貨物主要指運量不夠整列運輸?shù)男∨控浳?，只能預(yù)定若干車輛的貨物。該類型客戶可以直接進入 CN 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)預(yù)定車輛，指定具體日期，注明具體車型，并且可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢車輛預(yù)定情況。CN 提供有承諾的車輛預(yù)定計劃，承諾按照客戶指定的運輸時間提供客戶需要的空車數(shù)量，如果無法實現(xiàn)承諾，CN 將以每車賠付客戶100美元作為賠償，客戶可以提前4周預(yù)定車輛，如客戶需要下周起運，最晚本周二下午2點前提交申請。公司會在收到申請24h 內(nèi)回復(fù)能否滿足客戶需求，提供客戶需要的車輛數(shù)目。訂單修改截止時間是運輸日期前1 周的周四下午2點，如果在截止時間后，客戶要求減少預(yù)定車輛數(shù)量，減少的車輛客戶每車需要支付100美元罰金。

（2）大宗貨物。大宗貨物運輸與貨運代理公司關(guān)系密切，CN 與貨運代理公司一起共享信息，管理整列貨物運輸情況，運輸對象包括糧食、煤礦、硫磺和碳酸鉀等。大宗貨物列車的預(yù)定管理包括年度需求的收集和每月更新起訖點間列車需求的變動。糧食是比較特殊的大宗貨物產(chǎn)品，由于加拿大西部糧食產(chǎn)量較大，為了爭取糧食客戶使用鐵路運輸，針對糧食客戶 CN 制訂專門的糧食車輛預(yù)定計劃，客戶可以提前16 周預(yù)定車輛，預(yù)定截止時間也為起運日前1周的周二，運費與普通貨物運輸產(chǎn)品相比更為優(yōu)惠。糧食客戶指定運輸時間是某一周而不是某一天，CN 每周五公布下一階段運輸計劃。

3.3 人性化的追蹤查詢服務(wù)

在整個運輸過程中，貨物按照固定班列發(fā)車，鐵路運輸所需要的時間大多可控，但兩端的集貨和配送服務(wù)，由于涉及眾多的“站到站”或“門到門”服務(wù)，時間難以精確，這成為客戶對鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)品不滿的主要環(huán)節(jié)。但是，客戶可以在 CN 網(wǎng)站上查詢預(yù)計的車輛到達時間，這能夠有效提升 CN 的服務(wù)質(zhì)量。

從 2009年12月開始，CN 開通了區(qū)域電子服務(wù)功能，車輛運輸有任何變化，客戶至少可以提前5d從地區(qū)站點處獲取信息。為了更好地評估這項服務(wù)的效果，CN 在其網(wǎng)站內(nèi)增設(shè)功能，使客戶可以依據(jù)該項服務(wù)的信息準確性等因素對服務(wù)打分。這項舉措反映 CN 通過地區(qū)站點和客戶交流，注重客戶的感受和反饋，并且借此不斷提高客戶的滿意度。

3.4 創(chuàng)新的供應(yīng)鏈服務(wù)

CN 通過與魯珀特、溫哥華、蒙特利爾、哈利法克斯4家港口簽署港口合作協(xié)議，同時與港口站場運營商簽署服務(wù)協(xié)議，創(chuàng)新多式聯(lián)運供應(yīng)鏈服務(wù)。CN每天通過電子數(shù)據(jù)交換與港口共享信息[5]，通過電話會議處理、解決問題，并對港口停留時間、停留時間小于72h 列車比例、列車利用率等指標進行考核，不斷提高其貨運產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，提供高效的多式聯(lián)運服務(wù)。針對易腐食品，CN 提供冷藏供應(yīng)鏈解決方案(Cargo Cool Program)，利用先進的遠程監(jiān)測技術(shù)實現(xiàn)對貨物的遠程溫度調(diào)控，確保穩(wěn)定的運輸環(huán)境，同時還提供可視化信息服務(wù)，實現(xiàn)實時追蹤貨物。

4 結(jié)束語

CN 奉行以客戶為中心的服務(wù)理念，充分考慮客戶由于市場變動等因素會調(diào)整運輸計劃，給予更改運輸計劃的最終時限，站在客戶角度提供貨物在途信息追蹤查詢、空車預(yù)定信息反饋等人性化服務(wù)[6]；同時建立車輛預(yù)定激勵約束機制，通過制定車輛預(yù)定雙方違約的懲罰制度，促進鐵路及時保障貨物車輛供給，同時提高客戶貨物運輸需求提報的準確性，為運輸計劃的編制奠定良好基礎(chǔ)；針對大宗貨物，CN 給予客戶更長的時間提前預(yù)定車輛，并且與客戶充分溝通協(xié)調(diào)，同時在運費上給予優(yōu)惠政策，從而保證鐵路主要貨源的穩(wěn)定性；另一方面，CN 注重提高資產(chǎn)的利用效率，在確保運輸計劃實現(xiàn)的前提下，根據(jù)實際運量減少富余的機車、車輛、人員等，降低運輸成本。

[1] Canadian National Railway.CN 2012 Annual Report[EB/OL].(2013-01-30)[2015-02-17].http://www.cn.ca/-/media/Files/Investors/Investor-Annual-Report-Archive/English/2012-CN-Annual-Report.pdf.

[2] Canadian National Railway.2013 CN Investor Fact Book[EB/OL].(2013-01-30)[2015-02-17].http://www.cn.ca/-/media/Files/Investors/Investor-Factbook-current/2013-CN-Investorfactbook.pdf.

[3] Quorum Group Incorporated Consulting Company.Analysis of Railway Fulfilment of Shipper Demand and Transit Times，Prepared for Rail Freight Service Review[EB/OL].[2015-02-17].http://www.qgiconsulting.ca/pdf/Fulfi llmentofShipperDemandandTransitTimes.pdf.

[4] Canadian National Railway.Submission to the Rail Freight Service Review Panel by Canadian National Railway Company on Concerns Raised Around Grain Traffic[EB/OL].(2010-04-30)[2015-02-17].http://www.tc.gc.ca/media/documents/policy/086-cn-eng.pdf.

[5] 郝國旗.加拿大多式聯(lián)運的發(fā)展及對我國鐵路的啟示[J].鐵道貨運，2003，21(4)：11-12.

[6] 張 誠.國外鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的典型舉措與啟示[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2007，29(3)：62-65.