世界因供應(yīng)鏈而變

丁俊發(fā)

（中國物流與采購聯(lián)合會(huì)，北京市100045）

世界因供應(yīng)鏈而變

丁俊發(fā)

（中國物流與采購聯(lián)合會(huì)，北京市100045）

20世紀(jì)末，隨著改革開放的不斷深入，我國以土地、勞動(dòng)力和規(guī)模經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，形成了新的制造業(yè)優(yōu)勢，成為新的全球制造業(yè)中心，但我國國民經(jīng)濟(jì)粗放經(jīng)營問題依然嚴(yán)重，距離工業(yè)強(qiáng)國的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。大力推動(dòng)我國物流業(yè)特別是供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，是改變我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重大戰(zhàn)略，是我國企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的良方，既能推動(dòng)改革又能推動(dòng)發(fā)展，是“中囯制造2025”戰(zhàn)略實(shí)施的強(qiáng)大推進(jìn)器。供應(yīng)鏈管理既是一種戰(zhàn)略思維，也是一種模式創(chuàng)新，還是一種技術(shù)進(jìn)步。要打造全球價(jià)值鏈、全球供應(yīng)鏈、全球產(chǎn)業(yè)鏈，把供應(yīng)鏈提升為國家戰(zhàn)略。要在全國推進(jìn)和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，極大地改變我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式、城市的發(fā)展方式、企業(yè)的發(fā)展方式，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)從粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變。我們既需要“互聯(lián)網(wǎng)+”，也需要“供應(yīng)鏈+”。世界因互聯(lián)網(wǎng)而產(chǎn)生了巨大的改變，也會(huì)因供應(yīng)鏈大發(fā)展而不斷改變。我們既要重視互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也要重視供應(yīng)鏈的發(fā)展。

供應(yīng)鏈；物流；互聯(lián)網(wǎng)

大力推動(dòng)我國供應(yīng)鏈管理發(fā)展，是我國物流業(yè)發(fā)展的新階段，是改變我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重大戰(zhàn)略，是我國企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。

近五年來，我國物流總成本與GDP的比率一直在18%左右徘徊，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。導(dǎo)致這一結(jié)果的原因是多方面的，特別是與國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有關(guān)，與供應(yīng)鏈管理落后關(guān)系極大。根據(jù)中國物流信息中心的計(jì)算，如果物流總成本與GDP的比率從目前的18%下降到13%（這是發(fā)達(dá)國家工業(yè)化中后期的經(jīng)驗(yàn)比率），可節(jié)約物流成本兩萬億元；如果下降到發(fā)達(dá)國家目前8%左右的水平，可節(jié)約物流成本4.8萬億元。這表明，我國國民經(jīng)濟(jì)粗放經(jīng)營問題尚未完全解決，或者說問題依然嚴(yán)重，以下所列舉的就是很好的例證：

比如，2014年我國工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存率為9.4%，而發(fā)達(dá)國家一般不超過5%，如果能把我國工業(yè)產(chǎn)品庫存率降低一個(gè)百分點(diǎn)，可節(jié)約庫存占用資金9100億元。

比如，我國企業(yè)“大而全”“小而全”商業(yè)運(yùn)作模式尚未完全改變，企業(yè)無力打造核心競爭力。自2005年起，本人就一直呼吁大力推進(jìn)“第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化”，即把第二產(chǎn)業(yè)中的服務(wù)業(yè)大部分分離出來，特別是把物流服務(wù)分離出來，同時(shí)延伸制造服務(wù)業(yè)，這樣可迅速增加國家第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重。到2014年，我國服務(wù)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)超越工業(yè)經(jīng)濟(jì)，但仍然只是剛剛開始。

比如，我國工業(yè)企業(yè)、流通企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的年周轉(zhuǎn)率為3次左右，而發(fā)達(dá)國家為10次以上。

比如，我國工業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的物流費(fèi)用率為9.2%，而發(fā)達(dá)國家一般不超過5%。

比如，我國對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不少，但由于沒有形成綜合運(yùn)輸體系，整體效率不高。目前，我國海鐵聯(lián)運(yùn)所占比例為2.6%，而國際上平均為20%，載重汽車空載率仍然高達(dá)20%左右。

比如，我國物流總費(fèi)用中的運(yùn)輸費(fèi)用占GDP的比率比美國、日本高1.76倍，保管費(fèi)用比美國、日本高2.2倍，管理費(fèi)用比美國、日本高5倍以上。

比如，我國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，而全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)（LPI）卻排在第28位。全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)是一個(gè)國家或地區(qū)物流水平及參與全球供應(yīng)鏈能力的國際性指數(shù)，由世界銀行每兩年發(fā)布一次，2012年有155個(gè)國家和地區(qū)參與，2014年有160個(gè)國家和地區(qū)參與。全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)由6個(gè)指數(shù)構(gòu)成，每個(gè)指數(shù)滿分為5分。2012年全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)排名第一的為新加坡，2014年排名第一的為德國。

一、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵

上述問題的解決絕對(duì)不是物流業(yè)本身能夠完成的，而是要從國民經(jīng)濟(jì)的全局去考慮。推動(dòng)物流業(yè)的現(xiàn)代化，特別是大力推動(dòng)供應(yīng)鏈管理是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的一個(gè)良方，既能推動(dòng)改革又能推動(dòng)發(fā)展，是實(shí)施“中囯制造2025”戰(zhàn)略的強(qiáng)大推進(jìn)器，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的另外一個(gè)翅膀。

那么，什么是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理呢？根據(jù)GB/T 18354—2006《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》，“供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)與流通過程中，涉及將產(chǎn)品與服務(wù)提供給最終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”；“供應(yīng)鏈管理，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面規(guī)劃供應(yīng)鏈的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”。

筆者認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理可分為三個(gè)層次來理解。第一個(gè)層次：供應(yīng)鏈管理是戰(zhàn)略思維；第二個(gè)層次：供應(yīng)鏈管理是模式創(chuàng)新；第三個(gè)層次，供應(yīng)鏈管理是技術(shù)進(jìn)步。

二、供應(yīng)鏈管理是戰(zhàn)略思維

2005年，美國物流管理協(xié)會(huì)更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)，標(biāo)志著全世界的物流已經(jīng)進(jìn)入到供應(yīng)鏈管理時(shí)代。美國每年發(fā)布供應(yīng)鏈競爭力報(bào)告，世界銀行每兩年發(fā)布全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)報(bào)告，亞太經(jīng)濟(jì)合作組織（APEC）提議成立亞太供應(yīng)鏈聯(lián)盟，推進(jìn)貿(mào)易便利化，不少國家都把供應(yīng)鏈戰(zhàn)略列為國家安全戰(zhàn)略。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里德曼在《世界是平的》一書中，把全球供應(yīng)鏈列為將世界夷為平地的十大力量之一。對(duì)世界歷史上三次經(jīng)濟(jì)危機(jī)與三次產(chǎn)業(yè)革命之間關(guān)系進(jìn)行研究可以發(fā)現(xiàn)，美國就是憑借其研發(fā)基礎(chǔ)、金融服務(wù)、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、合理稅收、移民政策等方面的優(yōu)勢，再加上超強(qiáng)的全球供應(yīng)鏈整合能力，使美國始終走在世界前列的。美國始終把整合全球資源作為國家核心競爭力，根據(jù)美國的核心利益與不同時(shí)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，建立彈性供應(yīng)鏈系統(tǒng)，采取各種措施，使系統(tǒng)內(nèi)的商流、物流、資金流、信息流、軍事流暢通，一旦受阻，便運(yùn)用有效手段使所受損失達(dá)到最小，并快速得以恢復(fù)，取得平衡與再平衡。

習(xí)近平同志在2014年12月5日召開的政治局第29次集體學(xué)習(xí)會(huì)上明確指出，我國要“勇于并善于在全球范圍內(nèi)配置資源”；在2014年11月召開的亞太經(jīng)濟(jì)合作組織第22次領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議上指出，要打造全球價(jià)值鏈、全球供應(yīng)鏈、全球產(chǎn)業(yè)鏈。我國已經(jīng)把供應(yīng)鏈提升為國家戰(zhàn)略。

價(jià)值鏈這一概念是著名管理學(xué)家邁克爾·波特1985年提出的。他指出：“每一個(gè)企業(yè)都是在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、發(fā)送和輔助其產(chǎn)品的過程中進(jìn)行種種活動(dòng)的集合體，所有這些活動(dòng)可以用一個(gè)價(jià)值鏈來表明?！彼哑髽I(yè)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)分為基本活動(dòng)、輔助活動(dòng)兩類。其中，基本活動(dòng)包括進(jìn)向物流、生產(chǎn)運(yùn)作、出向物流、市場與銷售、服務(wù)等；輔助活動(dòng)包括企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、技術(shù)開發(fā)、采購等。企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)單元的聯(lián)系構(gòu)成了企業(yè)的價(jià)值鏈，上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的聯(lián)系構(gòu)成了行業(yè)價(jià)值鏈，因此價(jià)值鏈?zhǔn)菑膬r(jià)值和利潤切入的。

供應(yīng)鏈也可以叫作供需鏈，是20世紀(jì)80年代許多專家對(duì)企業(yè)管理進(jìn)行研究的最新產(chǎn)物，企業(yè)家開始從“競爭優(yōu)勢”“流程再造”著眼對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行審視。英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯朵夫提出：“今后世界不存在一個(gè)企業(yè)與另一個(gè)企業(yè)的競爭，存在的是一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競爭。”供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)利用信息技術(shù)，對(duì)商流、物流、信息流、資金流等進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的完整系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，供應(yīng)鏈所涉及的上下游將不存在區(qū)域的界限。因此，供應(yīng)鏈?zhǔn)菑氖袌龅馁Y源配置和流程切入的。

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)请S著社會(huì)分工的深入，不同產(chǎn)業(yè)之間基于一定的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)關(guān)系并依據(jù)特定的邏輯關(guān)系和時(shí)空布局，客觀形成的鏈條式關(guān)聯(lián)關(guān)系形態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈可以分為接通產(chǎn)業(yè)鏈和延伸產(chǎn)業(yè)鏈，這是一個(gè)既有廣度又有深度的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一個(gè)重要戰(zhàn)略。產(chǎn)業(yè)鏈主要是從不同產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度和影響度切入的。

過去提到價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，主要是以企業(yè)為核心的，但這次亞太經(jīng)濟(jì)合作組織會(huì)議明確了全球價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的概念，通過了《亞太經(jīng)合組織推動(dòng)全球價(jià)值鏈發(fā)展合作戰(zhàn)略藍(lán)圖》，[1]指出“全球價(jià)值鏈已成為世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)顯著特征”，“順暢的價(jià)值鏈鏈接已成為處于不同階段經(jīng)濟(jì)體的關(guān)注重點(diǎn)”，重申“到2015年實(shí)現(xiàn)亞太地區(qū)供應(yīng)鏈績效提高10%的承諾，削減交易時(shí)間、成本和不確定性”，表示“將繼續(xù)開展系統(tǒng)能力建設(shè)，打通供應(yīng)鏈通道的阻塞點(diǎn)，同時(shí)開展其他具體活動(dòng)，包括建立亞太經(jīng)濟(jì)合作組織供應(yīng)鏈聯(lián)盟，促進(jìn)綠色供應(yīng)鏈合作”。我國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略，既是響應(yīng)亞太經(jīng)濟(jì)合作組織的號(hào)召，也是我國全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。

許多國家都把供應(yīng)鏈戰(zhàn)略作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)，即以全球地域?yàn)榭臻g布局，打造某些優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的“微笑曲線”，建立從戰(zhàn)略資源、金融資本到制造生產(chǎn)再到銷售與服務(wù)市場的全產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈。19世紀(jì)初，英國作為工業(yè)革命的先驅(qū)，在蒸汽機(jī)技術(shù)的推動(dòng)下，憑借發(fā)達(dá)的紡織業(yè)、采掘業(yè)、煉鐵業(yè)、機(jī)器制造業(yè)和海運(yùn)業(yè)確立了其全球制造業(yè)中心的地位，成為世界各國工業(yè)制成品的主要供應(yīng)者。1820年，英國在世界貿(mào)易總額中所占的比重為18%，1870年上升到22%，其制成品產(chǎn)量占全世界的40%，鐵和煤的產(chǎn)量超過全世界總產(chǎn)量的50%。1837年，英國機(jī)器出口總值為49萬英鎊，1866年就達(dá)到了476萬英鎊，美國和歐洲大陸工業(yè)革命所需要的技術(shù)裝備基本都來自英國。英國全球制造業(yè)中心的地位延續(xù)了70年，培育了全方位的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，形成了發(fā)達(dá)的紡織業(yè)、冶煉和機(jī)器制造業(yè)、采掘業(yè)、海運(yùn)業(yè)，以及在此基礎(chǔ)上形成的服務(wù)業(yè)。

19世紀(jì)后期到20世紀(jì)中葉，在電力革命的推動(dòng)下，美國取代英國，成為世界工業(yè)強(qiáng)國。19世紀(jì)80年代，美國工業(yè)制成品上升為世界第一位，1929年達(dá)到了最高點(diǎn)，占全球制造業(yè)的43%。在鋼鐵、汽車、化工、機(jī)器設(shè)備、飛機(jī)制造、電氣產(chǎn)品、醫(yī)藥以及軍事裝備等制造業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，美國的生產(chǎn)規(guī)模與出口份額都位居世界前列，成為世界工業(yè)品出口的重要基地。第二次世界大戰(zhàn)后，美國憑借其全球制造業(yè)中心的地位，成為全球經(jīng)濟(jì)霸主，并確立了世界科技創(chuàng)新中心的地位。

第二次世界大戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)飛速增長，經(jīng)過30年的發(fā)展，一躍成為世界第二大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，成為世界歷史上第三個(gè)全球制造業(yè)中心。20世紀(jì)60到80年代，日本在《機(jī)械工業(yè)振興臨時(shí)措施法》《電子工業(yè)振興臨時(shí)措施法》的推動(dòng)下，從以出口重化工業(yè)產(chǎn)品為主導(dǎo)逐步轉(zhuǎn)向以出口附加價(jià)值高的機(jī)械電子產(chǎn)品為主導(dǎo)，以綜合商社為依托，成為機(jī)電設(shè)備、汽車、家用電器、半導(dǎo)體等技術(shù)密集型產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口大國。日本經(jīng)濟(jì)年均增長速度高達(dá)9.8%，20年內(nèi)制造業(yè)生產(chǎn)規(guī)模增長了10倍。20世紀(jì)80年代中期，日本許多工業(yè)制成品的產(chǎn)量都位居世界前三名，在國際市場上具有很強(qiáng)的競爭力和很高的市場占有率，成為世界上家用電器、汽車、船舶、半導(dǎo)體的主要生產(chǎn)國。

第二次世界大戰(zhàn)后，美國推出馬歇爾計(jì)劃，重振歐洲經(jīng)濟(jì)，特別是使德國的制造工業(yè)在許多方面走到了世界前列，成為另外一個(gè)全球制造業(yè)中心。最近德國提出的“工業(yè)4.0”計(jì)劃，更是把全球制造業(yè)推向了一個(gè)新的階段。

總之，對(duì)上述這段歷史的回顧表明，全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈威力巨大。

20世紀(jì)末，隨著改革開放的不斷深入，我國以土地、勞動(dòng)力和規(guī)模經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，形成了新的制造業(yè)優(yōu)勢，成為新的全球制造業(yè)中心。不過，目前我國還只是一個(gè)工業(yè)大國，而不是一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國?！爸袊圃?025”戰(zhàn)略的目標(biāo)在于，促使我國經(jīng)過十年奮斗，進(jìn)入工業(yè)制造強(qiáng)國行列。這個(gè)目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

在互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們開始研究并打造智慧城市。實(shí)際上，一個(gè)城市的管理是商流、物流、信息流、資金流、人文流等各種資源的優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間布局、運(yùn)作流程的最優(yōu)化。世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）將一個(gè)囯家、一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)增長劃分為要素驅(qū)動(dòng)階段、要素驅(qū)動(dòng)向效率驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換階段、效率驅(qū)動(dòng)階段、效率驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換階段、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)階段幾個(gè)階段。具體參見圖1。

目前，我囯的人均GDP尚處于效率驅(qū)動(dòng)階段。根據(jù)美國著名管理學(xué)家邁克爾·波特提出的“鉆石模型”，決定一個(gè)國家、一個(gè)城市競爭力的因素主要有四個(gè)：第一個(gè)是生產(chǎn)要素，包括人力資源、天然資源、知識(shí)資源、資本資源、基礎(chǔ)設(shè)施等；第二個(gè)是需求條件，即市場的需求；第三個(gè)是城市支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)，即這些產(chǎn)業(yè)及相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力；第四個(gè)是企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競爭對(duì)手的表現(xiàn)，這是推動(dòng)企業(yè)參與國際化競爭的動(dòng)力。以上四個(gè)要素具有雙向作用，形成了“鉆石體系”。邁克爾·波特提出，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與競爭優(yōu)勢的變化可以看出，競爭力的發(fā)展分別經(jīng)歷了四個(gè)階段，即生產(chǎn)要素導(dǎo)向階段、投資導(dǎo)向階段、創(chuàng)新導(dǎo)向階段和富裕導(dǎo)向階段。具體見圖2。

目前，我囯城市基本處于投資導(dǎo)向階段，有些城市已經(jīng)開始向創(chuàng)新導(dǎo)向階段轉(zhuǎn)移。各城市情況千差萬別，城市供應(yīng)鏈戰(zhàn)略有共性，更有個(gè)性，正因?yàn)槿绱?，各城市形成了不同的水平與風(fēng)格。

對(duì)世界五百強(qiáng)企業(yè)特別是外國企業(yè)進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，它們無一不把全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略作為自己的核心戰(zhàn)略，如美國的沃爾瑪、蘋果，韓國的三星，日本的豐田，德國的西門子，中國的阿里巴巴、華為等企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略已經(jīng)成為跨國公司第一重要的戰(zhàn)略，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為成功企業(yè)的重要標(biāo)志，實(shí)施并不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為我國企業(yè)的必然選擇。

物流本質(zhì)上是人類社會(huì)的一種實(shí)踐活動(dòng)，普遍存在于物質(zhì)資料的生產(chǎn)、交換、分配、消費(fèi)等各項(xiàng)社會(huì)活動(dòng)過程中，是以企業(yè)作為活動(dòng)基點(diǎn)的。物流對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的作用，就好比人體中的動(dòng)脈與靜脈，起到了基本的流通與循環(huán)作用，是支撐經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不可或缺的組成部分。但是，物流作為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)并不是一開始就有的，物流產(chǎn)業(yè)是隨著社會(huì)分工的不斷深化以及物流社會(huì)化、專業(yè)化發(fā)展而逐漸形成的一種復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉指出，分工的深化大大降低了生產(chǎn)產(chǎn)品的制造成本，卻加深了人們之間的相互依賴關(guān)系，交易聯(lián)系日益頻繁，交易成本隨之增加，現(xiàn)代物流業(yè)及其應(yīng)用的供應(yīng)鏈管理正是在降低交易成本的迫切要求下應(yīng)運(yùn)而生的。20世紀(jì)60年代，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜魯克就曾經(jīng)預(yù)言，物流將成為每個(gè)國家經(jīng)濟(jì)增長的“黑大陸”，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一門新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。

從物流發(fā)展的歷程看，物流思想經(jīng)歷了一個(gè)持續(xù)變革的過程。鮑爾索克斯對(duì)物流思想的演變過程進(jìn)行了這樣的總結(jié)：20世紀(jì)50年代以前，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸效率；20世紀(jì)50年代，強(qiáng)調(diào)物流成本、客戶服務(wù)；20世紀(jì)60年代，強(qiáng)調(diào)綜合外包；20世紀(jì)70年代，強(qiáng)調(diào)運(yùn)作整合與質(zhì)量；20世紀(jì)80年代，強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)表現(xiàn)和運(yùn)作優(yōu)化；20世紀(jì)90年代，強(qiáng)調(diào)客戶關(guān)系和企業(yè)延伸；21世紀(jì)，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整合管理。

基于此，本人把供應(yīng)鏈戰(zhàn)略區(qū)分為國家供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、城市供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略四個(gè)層面。在以上四大層面的戰(zhàn)略中，企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略是基礎(chǔ)，國家供應(yīng)鏈戰(zhàn)略是根本。

圖1 經(jīng)濟(jì)增長的幾個(gè)階段

圖2 競爭力發(fā)展的四個(gè)階段

三、供應(yīng)鏈管理是模式創(chuàng)新

嚴(yán)格來講，供應(yīng)鏈管理也是一種模式創(chuàng)新，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)支撐下的模式創(chuàng)新。而在各種創(chuàng)新中，模式創(chuàng)新對(duì)傳統(tǒng)模式最具顛覆性，最具沖擊力。近三十年來，全球制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)生了革命性變化，這種變化的核心，是隨著分工的高度深化以及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，企業(yè)之間的競爭演變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競爭，許多企業(yè)從單純的生產(chǎn)或銷售活動(dòng)的組織者演變成了鏈條的組織者以及資源的集成者。供應(yīng)鏈管理的發(fā)展正在改變傳統(tǒng)商流、物流、信息流、資金流的運(yùn)作模式，如商流中的電商服務(wù)平臺(tái)、物流中的供應(yīng)鏈集成、資金流中的供應(yīng)鏈金融、信息流中的大數(shù)據(jù)等。

四、供應(yīng)鏈管理是技術(shù)進(jìn)步

供應(yīng)鏈管理也是一種技術(shù)進(jìn)步，包括供應(yīng)鏈可視化、綠色供應(yīng)鏈、協(xié)同供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)供應(yīng)鏈、智慧供應(yīng)鏈等，目前最前沿的高新技術(shù)都在供應(yīng)鏈中得到了應(yīng)用。

根據(jù)美國相關(guān)物流咨詢公司的研究，一個(gè)企業(yè)如果只是簡單地以第三方物流替代自營物流，可借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)與營運(yùn)特點(diǎn)節(jié)約5%的物流成本；如果利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有物流流程，可節(jié)約5%～10%的物流成本；如果借助第三方物流，根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，可節(jié)約10%～20%的物流成本。

總之，在全國推動(dòng)和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，可以極大地改變我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式，改變產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式，改變城市的發(fā)展方式，改變企業(yè)的發(fā)展方式，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)從粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變做出不可估量的貢獻(xiàn)。因此，本人認(rèn)為，有了“互聯(lián)網(wǎng)+”，還要有“供應(yīng)鏈+”，要經(jīng)過十年的努力，使我國在全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)上的排名進(jìn)入前10位。世界因互聯(lián)網(wǎng)而產(chǎn)生了巨大的改變，也將因供應(yīng)鏈的大發(fā)展而不斷改變，必須重視互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，重視供應(yīng)鏈的發(fā)展。

[1]亞太經(jīng)合組織推動(dòng)全球價(jià)值鏈發(fā)展合作戰(zhàn)略藍(lán)圖[EB/OL].（2014-11-12）.http：//politics.people.com.cn/n/2014/ 1112/c70731-26009022.htm l.

責(zé)任編輯：陳詩靜

The W orld W ill Be Changed by the Development of Supp ly Chain

DING Junfa
（ChinaFederationofLogisticsandPurchasing，Beijing100045，China）

At the end of the 20th century，with the deepening of reform and opening up，and led by land，labor and scale economy，the advantages of newmanufacturing industry has been gained，and the newglobalmanufacturing center has been built；but there are still some problems in terms of the extensive operation of China’s nationaleconomy.Payingmore attention to the developmentof China’s logistics industry，especially the developmentof supply chain，is one of the important strategies for us to change the pattern of econom ic development；it is the evitableway forus to realize the transformation and upgrade of China’s enterprises；it is notonly a good way to promote reform and development，butalso a good way to promote the implementation of“made in China 2025”.Supply chain is not only a kind of strategic way of thinking，but also a pattern of innovation and technological progress.We should build the global value chain，global supply chain and global industrial chain，and make the supply chain to be the national strategy.We should promote and optimize themanagementof supply chain in China，change the pattern of national econom ic development，industrial development，urban development and the developmentof enterprises，and promote the transformation from econom ic extensive operation to intensive operation.We need“internetplus”，and we also need“supply chain plus”.The world has been changed significantly by the Internet，and the world will also be changed by the development of supply chain.We should not only pay attention to the development of Internet，but also pay attention to the developmentof supply chain.

supply chain；logistics；Internet

F252.24

A

1007-8266（2015）08-0001-05

丁俊發(fā)（1940—），男，江蘇省張家港市人，中國著名流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家，資深物流與供應(yīng)鏈專家，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長，研究員，多所著名大學(xué)客座教授，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家，商務(wù)部內(nèi)貿(mào)流通專家，國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》前期研究主要負(fù)責(zé)人，曾任國家內(nèi)貿(mào)部黨組成員、總經(jīng)濟(jì)師，長期從事流通經(jīng)濟(jì)學(xué)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)、現(xiàn)代物流學(xué)研究，主編或獨(dú)著《中囯物流》《中國流通》《流通經(jīng)濟(jì)學(xué)》等著作10多部，獲部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)三次，國家圖書獎(jiǎng)一次，2000年被《中國市場》雜志評(píng)為影響中國市場的25位經(jīng)濟(jì)學(xué)家之一，2001年被中國物流媒體聯(lián)盟評(píng)為“2001年度中國十大物流風(fēng)云人物”，2006年被韓國物流學(xué)會(huì)授予“國際物流貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，2008年被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)授予“中國物流改革開放30年突出貢獻(xiàn)人物”榮譽(yù)稱號(hào)，2009年被中國市場學(xué)會(huì)、中國商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)等部門授予“新中國成立60年中國流通發(fā)展與改革杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。