Uber是誰(shuí)？

徐赫

2月13日，總部位于美國(guó)舊金山的汽車(chē)租賃平臺(tái)服務(wù)商Uber，宣布正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并啟用中文名“優(yōu)步”。近期，其業(yè)務(wù)已出現(xiàn)在上海、深圳等地，未來(lái)還會(huì)拓展到北京。

Uber最早提供豪華私家車(chē)的租賃服務(wù)，以解決用戶各類的用車(chē)問(wèn)題。而它最終的理想，則是打造一整套便捷的交通信息網(wǎng)絡(luò)。

用戶只需安裝一個(gè)APP，就可以訂車(chē)或租車(chē)。與出租車(chē)不同的是，Uber的司機(jī)和車(chē)輛均來(lái)自于非官方的租車(chē)登記機(jī)構(gòu)，他屬于一家與Uber合作的汽車(chē)租賃公司。也就是說(shuō)，Uber不直接經(jīng)營(yíng)汽車(chē)租賃，其打造的是一個(gè)汽車(chē)租賃的信息平臺(tái)。用戶、公司和司機(jī)個(gè)人都可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)注冊(cè)、尋找用戶。

這樣全新的商業(yè)模式，讓Uber備受投資界追捧。去年8月23日，Uber得到美國(guó)私募巨頭TPG和Google Ventures等機(jī)構(gòu)的C輪融資，總計(jì)2.5億美元。這使得其估值高達(dá)35億美元—要知道，一年前這個(gè)數(shù)字還不超過(guò)10億美元。

當(dāng)然，風(fēng)頭正勁的Uber，野心絕不會(huì)止步于汽車(chē)租賃市場(chǎng)。Uber CEO Travis Kalanick曾表示，“Uber的未來(lái)是利用交通的信息數(shù)據(jù)一站式解決人們的出行問(wèn)題?！?/p>

汽車(chē)租賃只是第一步，公司接下來(lái)會(huì)為用戶提供多種基于交通信息的出行服務(wù)。事實(shí)上，信息與數(shù)據(jù)才是他最喜歡談及的話題。

目前，Uber的公司業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到18個(gè)國(guó)家42個(gè)城市和地區(qū)，年收入超過(guò)1億美元。現(xiàn)在，它又即將進(jìn)入交通問(wèn)題同樣嚴(yán)峻的中國(guó)。

然而，Uber進(jìn)入中國(guó)的時(shí)機(jī)卻正值中國(guó)本土孵化的嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)等打車(chē)APP激戰(zhàn)正酣之時(shí)。Uber 主打的私家車(chē)叫車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)，雖然表面上不會(huì)與這些叫車(chē)軟件同市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已讓用戶嘗到了用低價(jià)體驗(yàn)不錯(cuò)服務(wù)的甜頭，勢(shì)必也會(huì)影響到Uber這樣的高端叫車(chē)服務(wù)的市場(chǎng)接受度。

另一方面，地方政府對(duì)租車(chē)公司的牌照有嚴(yán)格限制，且保護(hù)主義嚴(yán)重。在接受《財(cái)富》采訪時(shí)，Kalanick曾表示，他們最初要解決打車(chē)難這樣一個(gè)“小”問(wèn)題，但后來(lái)卻發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這背后卻牽扯了眾多復(fù)雜的深層次問(wèn)題。

Uber背后的人

Uber的一切，都離不開(kāi)他的創(chuàng)造者Travis Kalanick。

Kalanick誕生于一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)家庭。六年級(jí)的時(shí)候，他就開(kāi)始第一次“創(chuàng)業(yè)”—挨家挨戶推銷菜刀。18歲那年，他取得了SAT（美國(guó)高考）1580的高分（滿分是1600），和鄰家大叔一同開(kāi)了一家SAT培訓(xùn)班，命名為“1500分+”，賺了不少外快。

雖然憑借優(yōu)異成績(jī)進(jìn)入了有工程師搖籃之稱的加州大學(xué)洛杉磯分校，但和很多知名的硅谷創(chuàng)業(yè)者一樣，1999年，他也選擇了退學(xué)。

P2P 檔案交換搜索引擎Scour是Kalanick第一個(gè)真正意義上的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，早期員工只有他和5位同學(xué)。該引擎因開(kāi)創(chuàng)了文檔的免費(fèi)分享模式而流量迅速攀升，但他同時(shí)觸犯了出版公司的利益。2000年，Scour被全球29大媒體發(fā)行商聯(lián)合控告，追償 2500億美金。兩年后，Scour敗訴，并宣布破產(chǎn)。、

盡管這次經(jīng)歷讓Kalanick在金錢(qián)上遭受了“巨大損失”，但“我從Scour的失敗上獲得的最多的是勇氣?！盞alanick說(shuō)?！拔铱吹降氖且晃痪鞯纳倘耍皇且粋€(gè)只有20歲的年輕人。”

2007年，Kalanick的第二個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目Red Swoosh以1500萬(wàn)美元的價(jià)格賣(mài)給了全球最大的CDN服務(wù)商Akamai，賺取了真正意義上的“第一桶金”。得到豐碩資金的Kalanick在舊金山地區(qū)買(mǎi)了一套豪宅，不時(shí)邀請(qǐng)一些創(chuàng)業(yè)者來(lái)做客，并向他們提供一些天使投資。

賺取千萬(wàn)美金并成為天使投資人—Kalanick30歲時(shí)就獲得了財(cái)務(wù)自由。不過(guò)，他依然向往創(chuàng)業(yè)帶給他的快感。

但Kalanick并不急于繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，因?yàn)樗€在尋找合適的合作伙伴，以及可以“鉆空子”的領(lǐng)域—Uber的出現(xiàn)，讓我們看到，這個(gè)領(lǐng)域就是由大公司甚至是政府機(jī)構(gòu)把控的租車(chē)市場(chǎng)。

破壞者

作為硅谷精英及反權(quán)威主義者，Kalanick主張打破常規(guī)。這種做法可想而知會(huì)給他帶來(lái)重重困難，但他發(fā)現(xiàn)，朋友總比敵人多。

Uber的成立得益于Kalanick有一位與他觀念非常相似的朋友Garrett Camp，后者是一家名為StumbleUpon社交頁(yè)面推薦引擎的創(chuàng)始人。2007年，Ebay收購(gòu)了這家公司。之后，Garrett被迫進(jìn)入了一種大公司職員的生活狀態(tài)，這與他的個(gè)人性格非常不吻合?！八^(guò)得糟透了，我得去和他找點(diǎn)新的事情做?！盞alanick說(shuō)。

2008年冬的一天，兩人相聚在巴黎一家酒吧。“我們做點(diǎn)事吧，解決該死的舊金山出租車(chē)問(wèn)題?！钡诙炀菩押?，Garrett對(duì)Kalanick嘟囔著，“ 我們自己找司機(jī)和車(chē)供人們租用。”

在Kalanick眼中，Garrett是一名不折不扣的“小而美”追求者，他喜歡舒適、便捷的生活方式，這與他追求的商業(yè)創(chuàng)新思維非常吻合。同時(shí)，舊金山的打車(chē)難問(wèn)題非常突出，需要有一家公司能打破出租車(chē)公司的壟斷，給用戶提供更多的方便。

Kalanick聽(tīng)到這個(gè)想法后欣喜若狂。當(dāng)天，兩位酒醒的中年男人確定了出資金額和方向—買(mǎi)一輛奔馳S級(jí)轎車(chē)和一個(gè)地下停車(chē)位，再請(qǐng)一個(gè)司機(jī)，二人共同負(fù)擔(dān)司機(jī)的工資。

2009年，Garrett順利履行完出售StumbleUpon公司時(shí)綁定的合同，著手準(zhǔn)備豪華車(chē)分時(shí)租賃的叫車(chē)軟件。公司花費(fèi)一年的時(shí)間招人、確定架構(gòu)、制作軟件。2010年，Kalanick、Garrett以及工程師Oscar Salazar，在紐約的大街上第一次通過(guò)叫車(chē)軟件體驗(yàn)了Uber的叫車(chē)服務(wù)—雇傭的司機(jī)開(kāi)著公司僅有的那輛奔馳S如約到達(dá)。

2011年下半年，Uber進(jìn)行了一輪3700萬(wàn)美元的融資，彼時(shí)，公司在兩人的領(lǐng)導(dǎo)下已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展到世界35個(gè)城市。Uber的在線用戶突破了千萬(wàn)的注冊(cè)，其高端車(chē)租賃項(xiàng)目成為了用戶追捧的出行選擇。

但這些好消息并未掩蓋其所遭遇的眾多問(wèn)題。

首先是來(lái)自對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。同樣起步于舊金山的叫車(chē)軟件Lyft也在當(dāng)時(shí)將業(yè)務(wù)拓展到6個(gè)城市，并得到了新一輪的融資。后者雖然沒(méi)有Uber的發(fā)展速度快，但其穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格搶走了Uber不少的客戶，其成為Uber在美國(guó)本土的第一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而最棘手的問(wèn)題是各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)租賃服務(wù)限制問(wèn)題。在2011年到2013年的時(shí)間中，Uber與出租車(chē)公司、行業(yè)協(xié)會(huì)以及各地政府進(jìn)行了一場(chǎng)持續(xù)三年的非官方戰(zhàn)爭(zhēng)。

Kalanick身兼“創(chuàng)業(yè)家”和“壞小子”之名。

美國(guó)華盛頓地區(qū)出租車(chē)協(xié)會(huì)曾以Uber不具備汽車(chē)租賃牌照為由，起訴Uber非法運(yùn)營(yíng)，“好戰(zhàn)”的Kalanick召集用戶向該協(xié)會(huì)代表的郵箱發(fā)了5萬(wàn)封郵件和37000條Twitter信息。

英國(guó)劍橋政府也曾試圖關(guān)閉Uber在當(dāng)?shù)氐霓k公室，Kalanick當(dāng)天就發(fā)布了一條Twitter稱，“劍橋市政府陳舊迂腐的法律條文和哈佛、MIT一樣出名?！?/p>

Kalanick沒(méi)有統(tǒng)計(jì)過(guò)他究竟收到過(guò)多少份要求Uber停止在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的信件，但他沒(méi)有退縮?！澳阒恍枰嬖VKalanick戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始了，他就會(huì)帶給你勝利?！痹?jīng)投資過(guò)Kalanick第一家公司的好萊塢第一經(jīng)紀(jì)人Michael Ovitz說(shuō)。

但是，Uber不能僅僅只有敢于挑戰(zhàn)權(quán)威的勇氣。宣稱將要進(jìn)入中國(guó)上海和深圳，且會(huì)和當(dāng)?shù)刈廛?chē)公司合作的Uber，最近就遭到了兩地交通部門(mén)的質(zhì)疑?！吧钲谖⒉┌l(fā)布廳”的新浪微博認(rèn)證帳號(hào)就曾發(fā)布消息稱，Uber與租車(chē)公司之間不僅提供車(chē)輛還提供司機(jī)服務(wù)的合作，屬于沒(méi)有牌照情況下提供的出租車(chē)服務(wù)，是擾亂出租車(chē)營(yíng)運(yùn)秩序的非法運(yùn)營(yíng)。

可想而知，Kalanick在復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)又會(huì)面臨一場(chǎng)硬仗！

目前，Uber已在舊金山成立政策研究部門(mén)，專門(mén)研究世界各地汽車(chē)租賃市場(chǎng)的政策、法規(guī)。Uber新一輪融資也將主要用于抗擊保護(hù)主義、反競(jìng)爭(zhēng)。

未來(lái)：數(shù)據(jù)

Uber目前的境況并不樂(lè)觀。各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的政策、法規(guī)以及出租車(chē)協(xié)會(huì)都在不停地打壓Uber，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，Uber在不停蠶食其賴以生存了數(shù)十年的“鐵飯碗”。

Kalanick顯然不會(huì)成為坐以待斃的困獸。雖然身處輿論漩渦之中，但他經(jīng)常抽身去給華爾街的投資者們“布道”。兼具技術(shù)和商業(yè)頭腦的Kalanick已經(jīng)想好了Uber未來(lái)的藍(lán)圖—基于交通信息做更便捷的出行解決方案。

Kalanick的構(gòu)想并非不切實(shí)際。技術(shù)出身的他熱衷于數(shù)據(jù)整合，一直致力于高端汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的Uber，今年1月中旬，進(jìn)一步下調(diào)了其廉價(jià)汽車(chē)租賃服務(wù)“UberX”在美國(guó)多個(gè)城市的價(jià)格，其最終目標(biāo)是使其服務(wù)成為市面上最便宜的出租車(chē)服務(wù)。而此前，Uber也宣布在上海的租車(chē)服務(wù)定價(jià)下調(diào)30%。無(wú)疑，門(mén)檻降低后的Uber會(huì)擁有更為廣泛的汽車(chē)租賃和行駛信息。

在Kalanick看來(lái)，Uber不是簡(jiǎn)單的出行助手這樣簡(jiǎn)單的代步車(chē)租賃公司，而是在迅速擴(kuò)張的同時(shí)，加大自有平臺(tái)上的信息數(shù)據(jù)量，最終希望能做到個(gè)性化的數(shù)據(jù)歸類，做一站式交通工具解決方案。

在接受《財(cái)富》雜志采訪時(shí)，Kalanick表示，Uber未來(lái)的業(yè)務(wù)是“用戶需要的時(shí)候，Uber馬上滿足他們的愿望”，而且采取的方式是多樣化的。他舉例說(shuō)，“未來(lái)如果你想快遞包裹給住在另一區(qū)的朋友，同樣可以呼叫空閑的Uber司機(jī)?！?/p>

2013年，Uber已經(jīng)做過(guò)用冰激凌車(chē)給預(yù)定的人送冰激凌，在情人節(jié)遞送玫瑰花，提供租賃直升飛機(jī)服務(wù)，或是在德克薩斯提供燒烤等服務(wù)了。不過(guò)，這些目前依然是試驗(yàn)性，其主要任務(wù)依然是擴(kuò)張。

但不可否認(rèn)的是，Uber正在通過(guò)自己的信息交換平臺(tái)，召集包括像冰淇淋車(chē)、直升飛機(jī)、冷凍車(chē)這樣的各類商用交通工具提供商，意圖為人們提供包括快遞、出行信息甚至策劃等服務(wù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，未來(lái)Uber打算用“租”的理念改變?nèi)藗儗?duì)于各類商業(yè)交通工具的運(yùn)用理念，它提供了一整套的租賃解決方案，提高人們出行的效率。

或許未來(lái)會(huì)出現(xiàn)這樣一種景象：一位用戶要在同一時(shí)間去商場(chǎng)購(gòu)物、送公司文件或者接送親友。而他解決“分身”問(wèn)題的辦法只需用手機(jī)打開(kāi)Uber的APP，然后接受賬單就可以了。

Kalanick曾在一次公開(kāi)演講中提到，Uber未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手絕不會(huì)是出租車(chē)公司，而是互聯(lián)網(wǎng)公司，尤其是以數(shù)據(jù)分析為主的公司。

那么，中國(guó)的相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)公司，你準(zhǔn)備好Uber的入侵了嗎？