北京市行人過街使用手機(jī)對(duì)交通安全影響研究

趙 艷，劉 東 ，王競(jìng)雄

(中國(guó)人民公安大學(xué)，北京 1 00038)

0 引言

日前，美國(guó)華盛頓的“手機(jī)使用者專用人行道”引發(fā)民眾熱議，而在重慶也出現(xiàn)了中國(guó)第一條“手機(jī)使用者專用人行道”，隨即引起人們關(guān)注，而對(duì)其評(píng)價(jià)更是褒貶不一。無論設(shè)置“手機(jī)使用者專用人行道”目的為何，但是交通出行者使用手機(jī)這一不安全行為已是隨處可見，同時(shí)也成為各國(guó)關(guān)注的交通安全焦點(diǎn)。與駕駛?cè)耸褂檬謾C(jī)相比，行人使用手機(jī)現(xiàn)象更為普遍。

行人過街使用手機(jī)這一行為屬于注意力分散行為的一種。關(guān)于注意力分散行為各國(guó)學(xué)者進(jìn)行了定義，但都是對(duì)駕駛注意力分散進(jìn)行的研究。本文根據(jù)2005年多倫多駕駛注意力分散會(huì)議上Helund等人提出的駕駛?cè)俗⒁饬Ψ稚⒍x［1］，對(duì)行人注意力分散行為的定義如下:行人注意力分散是行人自愿或非自愿地將注意力從步行任務(wù)轉(zhuǎn)移到與步行任務(wù)無關(guān)的物體、人、活動(dòng)或事件，使得行人的環(huán)境意識(shí)、決策水平及反應(yīng)速度降低，導(dǎo)致矯正行為與交通事故率增加的不安全行為。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)交通參與者使用手機(jī)這一現(xiàn)象進(jìn)行了一些相關(guān)研究。2011年吳志周、賈俊飛對(duì)駕駛分心行為進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略［2］，但此研究?jī)H限于理論層面并沒有進(jìn)行實(shí)際調(diào)查。其他學(xué)者針對(duì)駕駛?cè)耸褂檬謾C(jī)行為的研究較多，2010年美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局(NHTSA)選取全國(guó)18歲以上6 002名駕駛?cè)诉M(jìn)行電話調(diào)查發(fā)現(xiàn):注意力分散行為會(huì)延長(zhǎng)過街時(shí)間，發(fā)短信等行為與高風(fēng)險(xiǎn)密切相關(guān)［3］;2013年北京交通大學(xué)隋毅在其碩士學(xué)位論文中通過采用駕駛模擬實(shí)驗(yàn)研究駕駛?cè)耸褂檬謾C(jī)行為，發(fā)現(xiàn)駕駛時(shí)不論是使用免提還是手持手機(jī)進(jìn)行通話都會(huì)降低駕駛安全性［4］，這兩項(xiàng)研究對(duì)象都未涉及行人。2012年美國(guó)華盛頓大學(xué)的Thmoson等進(jìn)行了注意力分散對(duì)行人過街行為影響的調(diào)查研究，調(diào)查者記錄了1 102名行人在20個(gè)高事故率交叉口的過街行為，發(fā)現(xiàn)注意力分散行為延長(zhǎng)了行人過街時(shí)間，增加了行人過街危險(xiǎn)，此項(xiàng)研究并未對(duì)行人使用手機(jī)行為進(jìn)行專項(xiàng)研究，只是將使用手機(jī)作為一個(gè)影響因素。

綜上所述，國(guó)內(nèi)外研究大多從駕駛?cè)私嵌冗M(jìn)行研究，針對(duì)行人的研究為數(shù)不多，特別是國(guó)內(nèi)有關(guān)行人過街使用手機(jī)行為實(shí)地調(diào)查的研究幾乎空白，并且國(guó)內(nèi)目前對(duì)于行人使用手機(jī)行為還沒有相關(guān)的法律處罰措施，因此，本文通過對(duì)行人過街使用手機(jī)行為進(jìn)行實(shí)地調(diào)查與問卷調(diào)查，并對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，總結(jié)使用手機(jī)對(duì)行人過街的影響并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，從而為有效管理行人交通行為、完善交管部門執(zhí)法管理、降低道路交通事故率提供一定的理論參考。

1 數(shù)據(jù)調(diào)查與分析

1.1 實(shí)地調(diào)查

調(diào)查時(shí)間為2014年10月4日、5日、8日、13日和11月1日、2日的8:30～9:30、11:30～12:30及16:30～17:30 3個(gè)時(shí)間段，計(jì)數(shù)時(shí)段為5分鐘。

調(diào)查對(duì)象:通過所選路口及路段的行人。調(diào)查地點(diǎn):北京市6個(gè)交叉口、4個(gè)路段。地點(diǎn)選取要求:北京市主城區(qū)或者行人流量較大的區(qū)域，具有代表性。

調(diào)查參數(shù):路口調(diào)查參數(shù)包括通過路口行人總量、等紅燈時(shí)使用手機(jī)人數(shù)及過馬路使用手機(jī)人數(shù);路段調(diào)查參數(shù)為所選路段過街行人總量及使用手機(jī)人數(shù)。

調(diào)查方式:采用實(shí)地觀測(cè)人工法、錄像法。路口需要調(diào)查人員1～2人，每人負(fù)責(zé)一個(gè)方向;路段需要調(diào)查人員1人。

調(diào)查數(shù)據(jù)如表1所示，行人在路段使用手機(jī)比例與等紅燈時(shí)使用手機(jī)比例相近，這是由于相當(dāng)一部分行人是邊行走邊使用手機(jī)，在遇到紅燈時(shí)會(huì)停下等待;行人等紅燈時(shí)比過馬路時(shí)使用手機(jī)比例略高，在實(shí)地調(diào)查過程中觀察到，行人在等紅燈時(shí)使用手機(jī)，當(dāng)綠燈亮?xí)r部分行人會(huì)將手機(jī)收起過馬路，部分行人會(huì)在打完電話之后再過馬路，而相當(dāng)一部分人會(huì)在過馬路時(shí)繼續(xù)使用手機(jī)。

表1 北京市行人使用手機(jī)調(diào)查數(shù)據(jù)表

由于各調(diào)查地點(diǎn)區(qū)域功能不同，其行人使用手機(jī)比例也有一定差距。例如，國(guó)貿(mào)恒惠東一路路段行人使用手機(jī)比例為35.2%，西單大街比例為17.8%。國(guó)貿(mào)地區(qū)為商務(wù)區(qū)，在此區(qū)域的行人大多數(shù)是由于工作原因單獨(dú)出行，使用手機(jī)比較頻繁;而西單大街為商業(yè)區(qū)，行人工作業(yè)務(wù)較少，出行以休閑娛樂為主，并且多數(shù)為兩人以上出行，使用手機(jī)情況較少。

1.2 問卷調(diào)查

本文對(duì)行人過街使用手機(jī)現(xiàn)象進(jìn)行了問卷調(diào)查，內(nèi)容包括年齡、性別、職業(yè)、受教育程度、使用原因、影響因素等。調(diào)查手段采取現(xiàn)場(chǎng)問卷調(diào)查方式與網(wǎng)絡(luò)電子問卷調(diào)查方式，共收回有效問卷638份，樣本總體情況如表2所示。經(jīng)實(shí)地調(diào)查了解到行人過街使用手機(jī)行為在青年群體中較為普通，因此受訪者以青年人為主體，年齡段集中在18～35歲，平均年齡27歲。受訪者受教育程度基本都在高中及高中以上學(xué)歷，以上班族及學(xué)生為主。

以下將從行人過街使用手機(jī)現(xiàn)狀、用途及原因、產(chǎn)生影響、以及如何控制行人使用手機(jī)行為等方面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

(1)行人過街使用手機(jī)比例

如圖1所示，行人走路時(shí)使用手機(jī)的比例達(dá)到78.4%;圖2顯示在等紅燈時(shí)使用手機(jī)比例稍有下降，占到54.5%;行人如果過馬路之前在使用手機(jī)，僅有20.4%的行人會(huì)為過馬路將手機(jī)收起。

(2)行人過街時(shí)手機(jī)的用途以及使用原因

從圖2可以看出，行人過街使用手機(jī)用于接打電話的比例最高，占79%;其次是使用微信、微博、QQ 等社交軟件(37.9%)，收發(fā)短信(31.3%)，聽音樂(23%)，看小說、新聞(9.1%);還有少數(shù)人在玩游戲、看影視作品。

由圖3得出，行人使用手機(jī)的主要原因是有電話需接聽，占66%;其次為下意識(shí)習(xí)慣(26.0%)、等紅燈無聊(25.4%)、路上一個(gè)人娛樂(19.9%)。

表2 行人過街使用手機(jī)現(xiàn)象問卷調(diào)查樣本總體情況

圖1 行人過街使用手機(jī)現(xiàn)狀餅形圖

(3)行人過街使用手機(jī)影響

通過圖4所示，受調(diào)查者認(rèn)為走路使用手機(jī)最主要是會(huì)影響交通安全，比例高達(dá)92.8%，其次是影響步速(38.1%)，還有5.3%的受訪者認(rèn)為沒有影響。人們并沒有親眼見過行人過街因使用手機(jī)而發(fā)生交通事故，大多數(shù)只是聽說，這種情況占76%，甚至有16%的受訪者表示從未聽說過，僅有8%的受訪者親眼見過(見圖5)。

圖2 行人過街使用手機(jī)的用途比例柱狀圖

圖3 行人過街使用手機(jī)的原因比例柱狀圖

圖4 行人過街使用手機(jī)影響柱狀圖

圖5 關(guān)于行人過街使用手機(jī)引發(fā)交通事故的了解

圖6 受訪者對(duì)行人過街使用手機(jī)行為的看法

(4)受訪者對(duì)行人過街使用手機(jī)的看法

如圖6所示，73.5%受訪者認(rèn)為過馬路使用手機(jī)不正確，而支持禁止走路使用手機(jī)的僅占56.4%，其中僅有14.9%的受訪者會(huì)堅(jiān)決抵制此種行為，然而，還有11.6%的受訪者認(rèn)為這種行為無傷大雅，對(duì)于今后走路是否繼續(xù)使用手機(jī)這一問題，僅有16%的受訪者認(rèn)為太不安全而堅(jiān)決不用，大多數(shù)受訪者表示必要時(shí)在注意安全情況下可以使用。

(5)控制行人過街使用手機(jī)的措施

圖7所示，如果規(guī)定過馬路時(shí)不允許使用手機(jī)，受訪者認(rèn)為應(yīng)該采取何種措施進(jìn)行約束，分別有53%和45%的受訪者認(rèn)為應(yīng)采取大力宣傳和教育的方式;27%受訪者贊同建立積分制度，將其與個(gè)人信譽(yù)相聯(lián)系;僅有17%受訪者認(rèn)為應(yīng)利用罰款手段對(duì)行人過馬路使用手機(jī)行為進(jìn)行控制。

圖7 控制行人過街使用手機(jī)行為措施調(diào)查

由于實(shí)地調(diào)查的隨機(jī)性，行人過街使用手機(jī)實(shí)測(cè)比例與問卷調(diào)查得到的數(shù)據(jù)相差較大，盡管如此，也可以得出目前行人過街使用手機(jī)人數(shù)較多、比例較大，這些數(shù)字的呈現(xiàn)應(yīng)當(dāng)引起我們的關(guān)注，這一行為存在著極大的安全隱患。

2 使用手機(jī)對(duì)行人過街安全的影響

通過以上調(diào)查及文獻(xiàn)查閱［5-8］獲知，當(dāng)前行人過街使用手機(jī)現(xiàn)象相當(dāng)普遍，并且近年來因出行時(shí)使用手機(jī)而引發(fā)的交通事故層出不窮，國(guó)內(nèi)還沒有關(guān)于出行者使用手機(jī)對(duì)交通安全產(chǎn)生影響相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，特別是針對(duì)行人研究更是少之又少，但可以肯定的是使用手機(jī)會(huì)給行人過街帶來一定的負(fù)面影響。美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)研究人員經(jīng)過對(duì)100多名卡車駕駛?cè)碎L(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn):駕駛?cè)诉呴_車邊發(fā)短信發(fā)生事故的概率為正常駕駛時(shí)的23倍，而打電話是2.8倍。英國(guó)運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室也公布了一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù):駕駛時(shí)使用手機(jī)發(fā)短信會(huì)使駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間比正常情況慢35%，相比之下，酒后駕車會(huì)使駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間慢12%，吸食大麻會(huì)使駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間慢21%［9］。由此可見，使用手機(jī)對(duì)駕駛安全影響如此之大，同樣，使用手機(jī)也會(huì)為行人過街帶來極大危險(xiǎn)性，而且也會(huì)為其他交通參與者帶來困擾。

2.1 分散行人注意力，引發(fā)交通事故

步行時(shí)，特別是過馬路過程中，行人注意力要十分集中，時(shí)刻觀察周邊車輛及行人。如果在步行過程中使用手機(jī)聊天、玩游戲、看視頻等，由于專注于手機(jī)內(nèi)容，就會(huì)降低對(duì)外界環(huán)境的感知能力，視覺感知趨近于零;如果在步行時(shí)手持或是戴耳機(jī)打電話、聽音樂等，都會(huì)分散大腦對(duì)外部刺激的反應(yīng)，影響聽覺感知，形成“非注意盲視”現(xiàn)象，使得行人過街時(shí)不知不覺違反交通法規(guī)，引發(fā)交通事故。

2.2 人車流動(dòng)緩慢，影響出行時(shí)間

步行使用手機(jī)使得行人降低對(duì)外界環(huán)境反應(yīng)速度與動(dòng)作敏捷程度，從而影響步速。國(guó)外一項(xiàng)調(diào)查表明，發(fā)短信、打電話行為都會(huì)降低步速，增加步行時(shí)間，與注意力集中的行人相比，發(fā)短信的行人每通過3.4條車道就會(huì)多花費(fèi)1.87秒［10］。特別是高峰時(shí)段路口行人流量較大，等待紅燈的行人本來就會(huì)占據(jù)人行橫道，在這種情況下還會(huì)有部分行人因使用手機(jī)長(zhǎng)時(shí)間占用人行橫道導(dǎo)致等待行人數(shù)量增加，這樣就會(huì)影響右轉(zhuǎn)車輛通行，造成人車流動(dòng)緩慢，加劇交通擁堵。

2.3 降低道路通行能力，浪費(fèi)道路資源

在調(diào)查過程中，部分行人過馬路時(shí)仍然使用手機(jī)，使用手機(jī)闖紅燈現(xiàn)象也是屢見不鮮，若駕駛?cè)宋醋⒁獾骄蜆O易發(fā)生交通事故，同時(shí)，駕駛?cè)藶槎惚苄腥藭?huì)采取減速或者停車措施，引發(fā)交通擁堵，降低道路通行能力，浪費(fèi)道路資源。

盡管行人知道過街時(shí)使用手機(jī)會(huì)帶來各種問題，但大多數(shù)人沒有親身經(jīng)歷其帶來的危害，所以步行時(shí)仍抱有僥幸心理使用手機(jī)，這給自己也給他人帶來不便與危險(xiǎn)。

3 行人過街使用手機(jī)應(yīng)對(duì)策略

目前，行人過街使用手機(jī)已成為常態(tài)，其影響也是無法估量的，但通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)人們對(duì)于禁止行人過街使用手機(jī)并不認(rèn)同。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)行人過街使用手機(jī)的管理，采取科學(xué)可行的應(yīng)對(duì)策略，有效提高行人過街的安全性。

第一，在路口或者重要路段(特別是在使用手機(jī)比例較高的國(guó)貿(mào)等商務(wù)地區(qū))醒目位置設(shè)立“禁止使用手機(jī)”標(biāo)志牌，或者是設(shè)置“手機(jī)使用者專用人行道”，發(fā)揮其警示作用，提醒行人注意安全。

第二，利用微信、微博、QQ等新媒體新型網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，建立“行人過街使用手機(jī)曝光臺(tái)”，加以形象化宣傳標(biāo)語，深入宣傳加強(qiáng)監(jiān)督，使交通參與者切身感受到交通安全重要性，提升交通安全意識(shí)，自覺遵守交通規(guī)則。

4 結(jié)語

(1)本文對(duì)行人過街使用手機(jī)行為進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和問卷調(diào)查，通過數(shù)據(jù)分析表明行人過街使用手機(jī)行為較為普遍，多數(shù)人認(rèn)為過馬路使用手機(jī)是不正確的，會(huì)引發(fā)交通安全問題，但少數(shù)人能夠接受利用罰款手段控制這一行為。由此可見，這一現(xiàn)象將會(huì)長(zhǎng)期存在，其比例也會(huì)持續(xù)增加，并且會(huì)帶來交通安全問題。

(2)本文主要針對(duì)北京市幾個(gè)典型區(qū)域進(jìn)行了數(shù)據(jù)調(diào)查，調(diào)查時(shí)間有限，樣本量較少，且隨機(jī)性較大，僅能代表調(diào)查地點(diǎn)的規(guī)律特征，不具普遍性。今后可擴(kuò)大樣本量、延長(zhǎng)調(diào)查時(shí)間，使數(shù)據(jù)更具說服力，為相關(guān)研究提供理論依據(jù)。

［1］Canadian Automobile Association，Daniel R.(Daniel Richard)Mayhew，HM(Hebert Marshall)Simpson，et al.Summary of proceedings and recommendations［C］.CAA，2006.

［2］吳志周，賈俊飛.駕駛分心行為及應(yīng)對(duì)策略研究綜述［J］.交通信息與安全，2011，5:5-9.

［3］ TISON J，CHAUDHARY N，COSGROVE L.National phone survey on distracted driving attitudes and behaviors［R］.2011.

［4］隋毅.基于駕駛模擬實(shí)驗(yàn)的手機(jī)通話對(duì)駕駛安全的影響研究［D］.北京:北京交通大學(xué)，2013.

［5］苑紅偉.基于交通心理的行人不安全行為研究［J］.中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2008，1:20-26.

［6］尹巖.過街行人的交通特性及對(duì)策研究［J］.交通科技與經(jīng)濟(jì)，2013，6:18-26.

［7］劉光新，李克平，倪穎.交叉口行人過街心理及交通行為分析［J］.交通科技與經(jīng)濟(jì)，2008，5:58-61.

［8］ 景超.行人過街交通特性研究［D］.吉林:吉林大學(xué)，2007.

［9］THOMPSON L L，RIVARA F P，AYYAGARI R C，et al.Impact of social and technological distraction on pedestrian crossing behavior:an observational study［J］.Injury Prevention，2013，19(4):232-237.