韓國汽車企業(yè)國際化對中國的啟示
——以現(xiàn)代汽車為例分析

劉佳麗

（洛陽師范學(xué)院，河南洛陽471000）

韓國汽車企業(yè)國際化對中國的啟示
——以現(xiàn)代汽車為例分析

劉佳麗

（洛陽師范學(xué)院，河南洛陽471000）

汽車產(chǎn)業(yè)是帶動一個國家經(jīng)濟增長的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是一個國家科技實力的表現(xiàn)。與歐美國家相比，韓國和中國的汽車企業(yè)起步都比較晚，但韓國的汽車企業(yè)卻比中國的汽車表現(xiàn)得更加出色。中國汽車企業(yè)提高國際競爭力必須從宏觀層面和微觀層面加以改進。

韓國；汽車企業(yè)；國際化

一、韓國汽車企業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)代汽車國際化歷程

（一）韓國汽車企業(yè)的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

韓國的汽車工業(yè)是世界汽車工業(yè)的后起之秀，但它在不到四十年的時間里就發(fā)展成為一個擁有本國自主品牌，產(chǎn)量和出口量分別位居全球第五位和第四位的汽車生產(chǎn)大國。韓國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展堪稱“奇跡”。

韓國的汽車工業(yè)起始于20世紀60年代，到1997年，韓國汽車總產(chǎn)量達281.8萬輛，其中出口131.7萬輛，占世界汽車出口總量的6.5%，全球排名第五位。韓國的汽車產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)代汽車、通用汽車韓國公司等五大車企。2012年，五家廠商累計銷售819萬輛。其中，韓國本國品牌現(xiàn)代汽車2012年的銷量為440萬輛，海外市場銷量達到373萬輛。而同年，中國品牌汽車出口總量才剛突破100萬至105萬輛，差距巨大。

（二）現(xiàn)代汽車國際化歷程

現(xiàn)代汽車公司創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人為鄭周永?，F(xiàn)代汽車公司是韓國最大的汽車公司，也是世界20家最大的汽車公司之一?，F(xiàn)代汽車屬于韓國汽車行業(yè)的一員，因此其發(fā)展與韓國整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密不可分，但又是其中最具代表性，表現(xiàn)最優(yōu)異的。根據(jù)發(fā)展的特點，將其國際化的歷程分為三個階段。[3]

第一階段：現(xiàn)代汽車的合資創(chuàng)業(yè)階段（1967-1970年）。這一階段，現(xiàn)代汽車只是一個“新生兒”，技術(shù)能力弱，因此選擇合資方式與美國福特汽車合作，向福特公司學(xué)習(xí)生產(chǎn)轎車及輕型卡車的技術(shù)。

第二階段：引進技術(shù)國產(chǎn)化時期（1971-1979年）。在這一期間，韓國政府改變對汽車工業(yè)的政策，要求汽車企業(yè)進行自主開發(fā)設(shè)計，培育民族品牌。1974年6月，現(xiàn)代汽車自主車型乘用車“Pony”上市，在亞洲是繼日本之后的第二個自主研發(fā)的車型，標志著韓國向世界宣布自己進入了世界汽車工業(yè)國的行列。

第三階段：自主創(chuàng)新走向世界階段（1980年至今）。20世紀80年代，全球經(jīng)濟發(fā)展的良好勢頭，使現(xiàn)代汽車不僅僅只局限于國內(nèi)市場。1985年，現(xiàn)代進軍北美，到2000年成立現(xiàn)代汽車集團。之后，在美國、中國、印度等國建立汽車工廠，實施其全球擴張戰(zhàn)略。

通過這些了解到韓國現(xiàn)代汽車走過了以合資方式引進技術(shù)到技術(shù)消化吸收再到自主創(chuàng)新，并通過并購、國外設(shè)廠走向國際化的路程。可以說，現(xiàn)代汽車是韓國汽車產(chǎn)業(yè)的驕傲。

二、中韓汽車企業(yè)國際化對比分析

（一）中國汽車企業(yè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

中國的汽車工業(yè)起步于1953年，第一汽車制造廠在長春開始興建。20世紀70年代后，中國開始出現(xiàn)大量自主品牌企業(yè)。1983年，中國第一家汽車合資企業(yè)—北京吉普成立。[5]自此，中國汽車工業(yè)走上了合資之路。德國大眾、美國通用，日本豐田等公司先后與我國汽車企業(yè)成立了合資公司，迅速占領(lǐng)中國市場。與外國汽車企業(yè)進行合資，迅速提高了我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，我國汽車的產(chǎn)銷量迅猛增長。從1980年中國汽車產(chǎn)量22.2萬輛到2009年達到1300萬輛，成為世界上第一汽車產(chǎn)銷大國。同時，中國本土以奇瑞、吉利、長安、江淮、長城等汽車公司也在不斷發(fā)展壯大。[6]并且目光也開始投向國外市場，進行跨國并購，例如吉利收購沃爾沃等。

綜合來看，中國的汽車企業(yè)生產(chǎn)集中度較低。截至2011年，中國有115家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，數(shù)量幾乎等于美日歐所有汽車廠家之和[][7]。其次，中國汽車企業(yè)在商用車生產(chǎn)方面有較大優(yōu)勢，在乘用車領(lǐng)域也有所進展。但是在轎車領(lǐng)域，外資品牌則占據(jù)主導(dǎo)地位，市場份額超過2/3。[8]另外，在自主創(chuàng)新方面，中國汽車企業(yè)嚴重依賴外國的技術(shù)，自主研發(fā)能力較弱。

（二）韓國現(xiàn)代汽車成功經(jīng)驗借鑒

1.政府的引導(dǎo)與支持。

韓國整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開政府的引導(dǎo)和支持。政府通過頒布各種法律對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行引導(dǎo)，通過各種補貼及優(yōu)惠措施，降低本國汽車生產(chǎn)成本并引導(dǎo)消費者購買國產(chǎn)汽車。

2.生產(chǎn)集中度。

調(diào)查研究表明，一個年銷量30萬輛汽車的汽車廠只能支撐汽車外形的研發(fā)；而只有年銷量200萬輛汽車才能具有開發(fā)系列產(chǎn)品的能力。[9]作為韓國的頭號車企，現(xiàn)代汽車在2012年的年銷量達到440萬輛。正是因為這樣的生產(chǎn)規(guī)模使現(xiàn)代汽車可以充分發(fā)揮其規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，這也是支撐其進行自主開發(fā)設(shè)計的基礎(chǔ)。

3.技術(shù)的自主開發(fā)。

現(xiàn)代汽車建立之初采用散件組裝方式進行生產(chǎn)，但不久便意識到自主品牌和技術(shù)獨立的重要性。在20世紀70年代初期，雖然技術(shù)力量薄弱，但現(xiàn)代汽車公司堅持不引進成套技術(shù)，而是從多種渠道獲取非成套技術(shù)，然后把它們綜合到一起，不受跨國公司的控制，以保持獨立。

4.融入國際市場，整合全球資源。

韓國現(xiàn)代汽車積極實施本土化戰(zhàn)略，在多個國家投資建廠，并且設(shè)立相應(yīng)的研發(fā)中心。根據(jù)當?shù)厥袌龅男枰蛯嶋H環(huán)境，進行汽車的開發(fā)設(shè)計，出口市場多元化趨勢也越來越明顯，這樣更深入的參與到全球市場，競爭力不斷提升。

5.研發(fā)投入的保證。

現(xiàn)代汽車在研發(fā)投入這方面做的非常優(yōu)秀，在歐洲、亞洲、北美洲投入巨資建立了研發(fā)中心和設(shè)計中心。

6.優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

韓國現(xiàn)代汽車公司始終堅持生產(chǎn)高品質(zhì)的汽車，在汽車安全性能方面，其產(chǎn)品獲得了最高的安全等級，并能夠滿足不同出口國中最嚴苛的規(guī)定。在動力、舒適度等各方面也有較強的競爭力。在售后服務(wù)方面，制定了現(xiàn)代汽車售后服務(wù)運作標準手冊，建立了相對完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

7.對未來汽車市場的把握。

節(jié)能環(huán)保已成為未來發(fā)展的主旋律，對此，韓國現(xiàn)代汽車積極研發(fā)氫燃料電池汽車，并已經(jīng)完成了核心部件的自主研發(fā)。另外，現(xiàn)代汽車還積極開發(fā)全息技術(shù)等科技，以便于能夠制造出更人性化的汽車，滿足顧客的需求。

三、中國汽車企業(yè)走向國際化的對策及建議

（一）宏觀層面

汽車產(chǎn)業(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，政府的作用是不可忽視的，也是必要的。首先，通過財政投入及稅收政策等，給予汽車企業(yè)支持。其次，政府應(yīng)不斷完善汽車企業(yè)的退出機制，退出相應(yīng)的政策和措施，推進汽車產(chǎn)業(yè)重組，擴大企業(yè)規(guī)模，從而進一步提高汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度，以便達到規(guī)模經(jīng)濟。再次，政府應(yīng)完善與汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。最后，組織建立汽車出口協(xié)會，規(guī)范出口秩序。鑒于中國汽車企業(yè)在海外市場的價格戰(zhàn)，為謀求共贏，可以政企聯(lián)合建立一個汽車出口協(xié)會，規(guī)范出口秩序。

（二）微觀層面

微觀層面即從汽車企業(yè)角度出發(fā)，對其提供一些建議，具體如下。

第一，不斷增加研發(fā)投入，發(fā)展自主品牌。中國的汽車企業(yè)應(yīng)增加研發(fā)投入，提高自主研發(fā)能力。積極發(fā)展自主品牌，這樣才能發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲得長遠的發(fā)展。

第二，提高汽車質(zhì)量，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。質(zhì)量是產(chǎn)品的核心，且完善的售后服務(wù)是贏得消費者的巨大法寶。

第三，開拓國內(nèi)市場并積極融入國際市場。

中國正在進行城鎮(zhèn)化建設(shè)，農(nóng)民的收入和生活水平也在不斷提高，汽車企業(yè)應(yīng)抓住機遇，開拓農(nóng)村市場。同時，中國的汽車企業(yè)在海外應(yīng)積極實施本土化戰(zhàn)略，深入了解目標國的國情及法律法規(guī)，利用當?shù)氐娜肆Y源，根據(jù)當?shù)厥袌龅男枰M行生產(chǎn)和銷售。這也是成功實施跨國并購的重要因素。

第四，加強節(jié)能環(huán)保型和新能源汽車的研發(fā)。發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車是能源戰(zhàn)略的需要，也是中國汽車工業(yè)乃至整個社會可持續(xù)發(fā)展的需要，是國家的戰(zhàn)略選擇1]。若中國的汽車企業(yè)能夠抓住這個機遇，就有機會成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，創(chuàng)造世界知名的品牌。

綜上所述，韓國汽車企業(yè)成功走向國際化離不開政府產(chǎn)業(yè)政策的支持。另一方面，企業(yè)自身的因素，包括其進行自主研發(fā)、大量投入研發(fā)資金以及正確的戰(zhàn)略選擇等密不可分。中國政府雖然在產(chǎn)業(yè)政策上同樣給予了各種支持，但是中國的汽車企業(yè)在國際市場上的競爭力仍然較弱。究其原因，最主要的是其自主開發(fā)設(shè)計能力弱，沒有掌握汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)，自主品牌培育滯后。但是，中國自主品牌汽車仍然取得了一定的進步。若中國汽車企業(yè)能夠在新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域加大投入和研發(fā)，未來必然能在該領(lǐng)域取得巨大的成功。

[1] 楊真珍.韓國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新模式及對中國的啟示[J].改革與戰(zhàn)略，2012(28)：184-186.

[2] 熊建萍.中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度研究[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊.2013(3)：215-216.

[3] 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟報道.2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇[J].汽車與配件，2013(1)：38-41.

[4] 毛和業(yè).中國汽車工業(yè)的過去、現(xiàn)在和未來[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊，2012(36)：88-89.

［責(zé)任編輯：龐 林］

F121.3

A

1005-913X（2015）02-0058-01

2014-12-16

劉佳麗(1990-)，女，河南許昌人，本科學(xué)生，研究方向：經(jīng)濟學(xué)。