汽車業(yè)逆向物流發(fā)展存在的問題及對(duì)策

○許妮婭路浩

（1、中南民族大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 湖北 武漢 430074 2、中國工商銀行唐山分行 河北 唐山 063000）

汽車業(yè)逆向物流發(fā)展存在的問題及對(duì)策

○許妮婭1路浩2

（1、中南民族大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 湖北 武漢 430074 2、中國工商銀行唐山分行 河北 唐山 063000）

廢舊汽車的處理具有雙重屬性，處理不好會(huì)造成環(huán)境污染、資源浪費(fèi)，阻礙可持續(xù)發(fā)展；處理得當(dāng)可以保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。為了保護(hù)環(huán)境、提高我國廢舊汽車回收利用率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，必須大力推動(dòng)汽車行業(yè)的逆向物流發(fā)展。本文重點(diǎn)分析了我國汽車業(yè)逆向物流發(fā)展中存在的主要問題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

逆向物流 問題 對(duì)策

近年來，隨著我國汽車業(yè)的快速發(fā)展，新車銷量的迅猛增加，大批舊汽車被淘汰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全國汽車總保有量為1.54億輛，每年有將近400萬輛汽車報(bào)廢，報(bào)廢量巨大。然而我國現(xiàn)階段的報(bào)廢回收水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上國外。目前，美國、法國、日本等國家報(bào)廢汽車的再利用率可達(dá)到80%以上，而國內(nèi)報(bào)廢汽車的再利用率僅為40%左右。如何妥善處理廢舊汽車成為擺在我們面前的重大課題。

一、我國汽車業(yè)逆向物流發(fā)展面臨的主要問題

1、企業(yè)逆向物流意識(shí)淡薄

與正向物流相比，汽車逆向物流帶來的經(jīng)濟(jì)效益不能在很短的時(shí)間內(nèi)體現(xiàn)出來，它需要較長的時(shí)間來發(fā)揮作用，這就導(dǎo)致企業(yè)對(duì)逆向物流的偏見，不僅忽視、不重視逆向物流，而且還認(rèn)為實(shí)施逆向物流會(huì)給企業(yè)帶來時(shí)間和效率損失。在一次對(duì)國內(nèi)300多個(gè)供應(yīng)鏈及物流經(jīng)理的調(diào)查中顯示，40%的經(jīng)理認(rèn)為，企業(yè)沒有必要實(shí)施逆向物流。而且，雖然有些企業(yè)建立了逆向物流系統(tǒng)，但由于企業(yè)自身設(shè)置了復(fù)雜的退回程序及手續(xù)，導(dǎo)致退貨時(shí)間長、退貨效率低，嚴(yán)重阻礙了逆向物流的有效實(shí)施。

2、逆向物流相關(guān)法律法規(guī)不完善

目前汽車逆向物流的實(shí)施主要靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，回收者從利益最大化的角度出發(fā)，只愿意回收最有價(jià)值的部件，其它部件得不到有效利用。而且，由于法律法規(guī)不完善，各利益相關(guān)者責(zé)任不明確，導(dǎo)致汽車逆向物流管理混亂。與此同時(shí)，已頒布的政策和法規(guī)未得到有效執(zhí)行。雖然中國已頒布了一些有關(guān)廢物管理的法律法規(guī)，但是現(xiàn)有的法律法規(guī)并沒有得到很好的執(zhí)行，這也是導(dǎo)致我國汽車行業(yè)逆向物流發(fā)展緩慢的原因。

3、技術(shù)落后，人才匱乏

實(shí)施汽車逆向物流蘊(yùn)含巨大商機(jī)，報(bào)廢汽車中的鋼鐵經(jīng)過處理后可重新使用，可為制造商節(jié)省大量成本、增加利潤。汽車是一種高附加值的產(chǎn)品，逆向物流的實(shí)施，可以充分提取報(bào)廢汽車中的產(chǎn)品附加值。隨著能源成本上升、原材料價(jià)格上漲和產(chǎn)品的競(jìng)爭加劇，汽車生產(chǎn)利潤空間越來越小，逆向物流已成為汽車制造商的重要利潤來源。但是我國的逆向物流仍處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家存在很大差距，尤其是在回收和再利用技術(shù)方面差距較大。

其次就是人才短缺的問題，當(dāng)前，由于對(duì)逆向物流重視不夠，缺乏專門針對(duì)逆向物流的培訓(xùn)和教育，這造成了人才短缺，嚴(yán)重影響了該行業(yè)的發(fā)展。逆向物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要配備相應(yīng)的專業(yè)設(shè)備及設(shè)施，需要具備專業(yè)知識(shí)的技術(shù)型人才，因此技術(shù)落后、人才缺乏成為制約汽車行業(yè)逆向物流發(fā)展的瓶頸。

4、逆向物流信息系統(tǒng)不完善

完善的逆向物流信息系統(tǒng)可以準(zhǔn)確把握汽車逆向物流的供應(yīng)和需求，制造商可以通過該系統(tǒng)收集到很多有用信息，可以對(duì)退貨產(chǎn)品進(jìn)行信息反饋，提高退貨處理的速度、節(jié)省庫存成本和運(yùn)輸成本。此外，通過該系統(tǒng)，服務(wù)商還可提供多項(xiàng)服務(wù)，包括產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)、產(chǎn)品生命周期分析在內(nèi)的不同類型市場(chǎng)營銷信息。但是，目前的汽車逆向物流信息系統(tǒng)尚不完善，這就使得產(chǎn)品的回收和再處理難以獲得準(zhǔn)確可靠及時(shí)的信息。雖然一些汽車企業(yè)建立了逆向物流信息系統(tǒng)，但由于其信息來源跨越不同企業(yè)，而大多數(shù)企業(yè)尚未建立完備的逆向物流信息系統(tǒng)，這就很難實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息集成和共享。信息系統(tǒng)的匱乏制約著汽車行業(yè)的逆向物流發(fā)展。

二、促進(jìn)我國汽車業(yè)逆向物流發(fā)展的對(duì)策建議

1、注重環(huán)境保護(hù)、引入延伸生產(chǎn)責(zé)任制

由于回收水平有限，報(bào)廢汽車處置在中國主要仍是材料的回收，而拆解過程中極易產(chǎn)生有毒有害物質(zhì)，引發(fā)環(huán)境污染問題。因此，我國應(yīng)充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在借鑒德國、日本先進(jìn)的拆解處理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將綠色理念帶入汽車行業(yè)，既能保護(hù)環(huán)境，又有利于資源的循環(huán)利用。

此外，經(jīng)過發(fā)達(dá)國家多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，延伸生產(chǎn)責(zé)任制可以增加汽車制造商的環(huán)保意識(shí)。延伸生產(chǎn)責(zé)任制強(qiáng)調(diào)汽車制造商有責(zé)任有義務(wù)回收自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，為了便于廢棄汽車的再利用再處理，汽車制造商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就會(huì)充分注重環(huán)保因素，更多地考慮環(huán)保材料和可再生材料。因此，運(yùn)用延伸生產(chǎn)責(zé)任制，并采取強(qiáng)有力的措施來保障生產(chǎn)責(zé)任制的有效實(shí)施非常重要。

2、完善法律法規(guī)，保障逆向物流系統(tǒng)的發(fā)展

建立規(guī)范的法律法規(guī)，加強(qiáng)市民循環(huán)利用意識(shí)，使人們認(rèn)識(shí)到廢物是寶貴的可再生資源。據(jù)估計(jì)，按目前的技術(shù)水平，1噸廢鋼鐵可冶煉850公斤鋼鐵，節(jié)約3噸鐵礦石和1噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少三廢的污染負(fù)荷為76%～97%。

對(duì)汽車行業(yè)實(shí)施逆向物流具有很強(qiáng)的正外部性，社會(huì)效應(yīng)大于企業(yè)效益，所以需要政府對(duì)再生資源回收利用主體進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。例如可采取資金補(bǔ)助、貼息貸款、稅收優(yōu)惠等政策，支持汽車逆向物流行業(yè)的發(fā)展。

建立科學(xué)的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。借鑒美、日、法等國家的經(jīng)驗(yàn)，把車輛年檢制度和報(bào)廢制度相結(jié)合，但由于私家車和單位車輛的使用情況存在差異，應(yīng)根據(jù)使用頻率和具體使用情況，制定不同類型的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)別對(duì)待。特別是對(duì)與公眾安全有密切聯(lián)系的運(yùn)營車輛，應(yīng)實(shí)施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性報(bào)廢。而私家車的報(bào)廢則可由強(qiáng)制性報(bào)廢轉(zhuǎn)變?yōu)橐詸z測(cè)車輛的技術(shù)狀況為基礎(chǔ)的自我報(bào)廢。

完善法律法規(guī)和車輛召回制度，進(jìn)行綠色營銷和逆向物流的優(yōu)化整合。綠色營銷要求企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮產(chǎn)品報(bào)廢后怎樣加以回收利用，考慮產(chǎn)品的可維修性、可拆卸性及循環(huán)再造性。減少資源消耗、優(yōu)化資源利用是逆向物流活動(dòng)的最終目標(biāo)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，將售后服務(wù)設(shè)置為綠色營銷與企業(yè)逆向物流的集合點(diǎn)，公司可組建專門的市場(chǎng)營銷和物流運(yùn)作部門，統(tǒng)一管理汽車營銷、正向物流和逆向物流活動(dòng)，也可以通過網(wǎng)上直銷或創(chuàng)造一個(gè)綠色產(chǎn)品銷售中心，創(chuàng)造一個(gè)綠色清潔的購物環(huán)境，突出綠色時(shí)尚?？紤]到產(chǎn)品的雙向流動(dòng)，為了協(xié)調(diào)正向物流與逆向物流的沖突，綜合信息一體化，可在上游和下游企業(yè)建立一個(gè)共享信息的體系，再逐步過渡到共享觀念，減少信息不對(duì)稱所造成的長鞭效應(yīng)，加強(qiáng)企業(yè)合作，建立和完善汽車回收再造系統(tǒng)。

3、培養(yǎng)專業(yè)人才，加快技術(shù)研發(fā)

（1）加強(qiáng)技術(shù)人員培訓(xùn)。沒有技術(shù)人員作支撐，就沒有汽車行業(yè)逆向物流的未來發(fā)展。因此，我們必須大力培養(yǎng)和引進(jìn)人才，特別是汽車逆向物流管理和有專業(yè)技術(shù)的人才。除了對(duì)外招聘、廣納賢才，汽車制造商還可加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部員工的專業(yè)教育培訓(xùn)或與專業(yè)培訓(xùn)學(xué)校聯(lián)合培養(yǎng)逆向物流人才，以滿足市場(chǎng)的需要。

（2）研究和開發(fā)先進(jìn)的處理技術(shù)、拆解技術(shù)。可再生資源加工工藝和技術(shù)水平?jīng)Q定回收利用率水平，回收利用率決定企業(yè)的投資收益水平，而投資收益又決定了企業(yè)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的投資。因此，要促進(jìn)汽車逆向物流行業(yè)的健康快速發(fā)展，應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)，特別是對(duì)汽車回收技術(shù)、再制造技術(shù)的研究和投資。

4、借第三方物流之力，發(fā)展逆向物流

第三方物流是指提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)。對(duì)于我國汽車制造商而言，委托第三方物流企業(yè)代為進(jìn)行廢舊汽車回收再利用活動(dòng)不僅可以節(jié)省用來建立回收網(wǎng)絡(luò)的資金，避免大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資，集中精力完成自己的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，而且還可以借用第三方物流公司的專業(yè)技能來完成他們?cè)炔⒉簧瞄L的活動(dòng)，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)逆向物流效用最大化。況且優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)可以提供細(xì)致周到的服務(wù)，具備快速反應(yīng)能力和更為廣泛的網(wǎng)絡(luò)。利用這一資源，汽車制造商可以大大降低進(jìn)行逆向物流活動(dòng)的成本。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的參與，還可以同汽車銷售服務(wù)商形成相互監(jiān)督、相互牽制的關(guān)系，改善汽車制造商信息和最終用戶信息不對(duì)稱的問題。逆向物流業(yè)務(wù)壓力減少，可以使汽車制造商把重點(diǎn)放在汽車設(shè)計(jì)等核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭力。

5、建立有效的逆向物流信息系統(tǒng)，從而把握各方需求

建立物流信息系統(tǒng)，確保物流服務(wù)活動(dòng)方便、快速、準(zhǔn)確。在逆向物流信息系統(tǒng)的指導(dǎo)之下，可以更好地完成運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)。沒有信息系統(tǒng)的指導(dǎo)，汽車制造商和客戶在實(shí)施逆向物流過程中很容易出現(xiàn)信息不對(duì)稱問題，企業(yè)不能有效地應(yīng)對(duì)逆向物流出現(xiàn)的問題，也不能及時(shí)獲取客戶反饋信息并加以利用，以改善客戶信息服務(wù)水平。因此制造商必須增加對(duì)信息系統(tǒng)的投資，建立逆向物流信息系統(tǒng)，以掌握客戶的需求。在逆向物流信息系統(tǒng)的建立過程中，企業(yè)內(nèi)部可以建立大型公共企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫，并在訪問節(jié)點(diǎn)，對(duì)倉庫和拆除中心設(shè)置訪問權(quán)限，將客戶企業(yè)數(shù)據(jù)共享，同時(shí)實(shí)施網(wǎng)上查詢處理，主要是在線查詢產(chǎn)品信息，包括生產(chǎn)日期、有效生命周期、說明和其他資料，以便在返回處理收集點(diǎn)更加快捷地處理退貨和回收，但也要求汽車供應(yīng)鏈的下游企業(yè)和客戶了解汽車制造商的信息，從而使下游公司和客戶根據(jù)制造商所發(fā)布的信息作出更理性的行為。

（注：基金項(xiàng)目：中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金青年項(xiàng)目“中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力研究”（CSQ10018）。）

[1]李小燕：汽車逆向物流的實(shí)施策略[J]．物流科技，2015（3）．

[2]梁玲、遲琳娜、謝家平：汽車逆向物流的回收渠道策略[J]．當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2014（11）．

[3]劉瑛、方娜：汽車企業(yè)逆向物流系統(tǒng)的構(gòu)建和運(yùn)行[J]．物流技術(shù)，2015（4）．

（責(zé)任編輯：張瓊芳）