黔桂線SS3型電力機(jī)車TDSA-300型受電弓慣性故障及改進(jìn)措施

邱發(fā)先

（南寧鐵路局安全監(jiān)管辦駐柳州機(jī)務(wù)段驗(yàn)收室，廣西 柳州545007）

受電弓是電力機(jī)車上一個(gè)重要的高壓電氣部件，通過(guò)支持絕緣子安裝在機(jī)車車頂上。受電弓弓頭升起后使碳滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將電流通過(guò)車頂母線傳送到車內(nèi),供車內(nèi)的電氣設(shè)備使用。

1 黔桂線SS3型電力機(jī)車受電弓裝車使用概況

2011年黔桂線（柳州-麻尾區(qū)段）電力改造完工通車運(yùn)行，南寧鐵路局陸續(xù)由外局調(diào)撥了80臺(tái)SS3型電力機(jī)車配屬柳州機(jī)務(wù)段，擔(dān)當(dāng)黔桂線（柳州-麻尾區(qū)段）列車的牽引任務(wù)。這批調(diào)撥回的機(jī)車大部分使用的是TSG400/25型單臂彈簧弓，該型受電弓由于使用年份較長(zhǎng)，運(yùn)用一段時(shí)間后，因受電弓質(zhì)量問(wèn)題造成的電力機(jī)車臨修問(wèn)題頻發(fā)，影響機(jī)車的正常運(yùn)用，嚴(yán)重打亂了該段的生產(chǎn)秩序。

柳州機(jī)務(wù)段從2012年6月份起到8月份止，對(duì)25臺(tái)機(jī)車受電弓進(jìn)行了改造：將老式TSG400/25型單臂彈簧弓改為株洲新時(shí)代工業(yè)裝備有限公司生產(chǎn)的TDSA-300型單臂氣囊式受電弓。改裝后的受電弓在使用近兩年時(shí)間，期間逐漸暴露出一些慣性質(zhì)量問(wèn)題，如弓頭碳滑板支撐座焊波裂斷、上臂平衡桿桿端軸承外圈脫（落）離等質(zhì)量問(wèn)題（見(jiàn)下圖）。

圖1

如不及時(shí)采取措施消除TDSA-300型受電弓存在的上述慣性質(zhì)量問(wèn)題，運(yùn)用中一旦發(fā)生故障，很容易引發(fā)弓網(wǎng)事故，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)秩序構(gòu)成影響。

2 原因分析

2.1 弓頭滑板支撐座焊波慣性裂斷的分析

弓頭由弓頭支架裝置、碳滑板、弓角、橫向、縱向彈簧及氣動(dòng)軟管連接（ADD）等部件構(gòu)成。弓頭是直接與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸受流的部分，能夠承受橫向和縱向沖擊力?；逵寐菟ò惭b在滑板座上，滑板座與弓頭支架通過(guò)焊接連為一體?；灏惭b在受電弓的最上部，直接與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸。機(jī)車運(yùn)行中滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線構(gòu)成一對(duì)機(jī)械與電氣耦合的特殊摩擦副作用，不斷產(chǎn)生摩擦和沖擊。電力機(jī)車在升弓運(yùn)行時(shí)，四個(gè)弓頭支架共同承受垂直方向上網(wǎng)線對(duì)滑塊的壓力N（數(shù)值＝升弓壓力）、弓頭部件自身的重力G和機(jī)車左右擺動(dòng)時(shí)兩側(cè)產(chǎn)生的沖擊力F1（或F2）（見(jiàn)下圖），在這幾個(gè)力的共同作用下，弓頭滑板座焊波部位容易發(fā)生裂、斷現(xiàn)象。通過(guò)比對(duì)湘桂線電力機(jī)車其他廠家生產(chǎn)的氣囊式受電弓發(fā)現(xiàn)，黔桂線電力機(jī)車TDSA-300型受電弓滑板座焊波部位在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在薄弱環(huán)節(jié)。要防止弓頭滑板支撐座焊波裂、斷現(xiàn)象的發(fā)生，有必要對(duì)該部位進(jìn)行改造。

圖2

2.2 上平衡桿桿端軸承外圈脫（落）離原因分析

上臂導(dǎo)桿也稱上平衡桿，是受電弓上臂的組成部件；上臂主要用以支撐弓頭重量，傳遞向上壓力，保證受電弓工作高度。上平衡桿作用是升弓后，將弓頭保持水平就位，有助于實(shí)現(xiàn)2個(gè)碳滑板的均等或均勻磨損。我們對(duì)上平衡桿軸承外圈脫離的幾起典型故障部件（位）進(jìn)行測(cè)量、分析、比對(duì)，發(fā)現(xiàn)上平衡桿安裝軸空格距離為73mm，而關(guān)節(jié)軸承外圈的寬度為60mm（見(jiàn)下圖），電力機(jī)車運(yùn)用中，當(dāng)關(guān)節(jié)軸承出現(xiàn)內(nèi)外圈磨損超過(guò)一定限度時(shí)，在機(jī)車晃動(dòng)等外力作用下，上平衡桿軸承外圈就容易滑（落）到導(dǎo)桿安裝軸空格處，使導(dǎo)桿失去了約束定位作用，弓頭保持水平狀態(tài)的約束力解除，弓頭前后滑塊失去平衡，短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)非正常磨損現(xiàn)象，容易造成受電弓自動(dòng)降弓。

3 改進(jìn)措施

3.1 弓頭滑板支撐座焊波裂斷改進(jìn)措施

通過(guò)對(duì)弓頭滑板座受力分析，找出弓頭滑板座焊波裂斷的原因，我們從改變滑板座結(jié)構(gòu)著手對(duì)滑板座進(jìn)行改進(jìn)，以改善滑板座的受力分布。按下圖所示的改進(jìn)方案，在四個(gè)支撐底座與碳滑塊托架座位置分別加裝一個(gè)加強(qiáng)筋板，配置好加強(qiáng)筋板兩端安裝板的角度，安裝時(shí)要使兩端安裝板與托架底部和托架的豎版無(wú)縫貼合，消除內(nèi)應(yīng)力；同時(shí)利用碳滑板安裝螺栓及弓頭拉簧支撐螺栓，并使用螺釘膠分別將加強(qiáng)筋兩端安裝板與托板、豎板緊固結(jié)合成一個(gè)整體，以增強(qiáng)強(qiáng)度。

圖3

3.2 上平衡桿桿端軸承外圈脫（落）離改進(jìn)措施

針對(duì)上平衡桿桿端軸承外圈脫（落）離的問(wèn)題，我們?cè)O(shè)計(jì)了以下改進(jìn)方案（見(jiàn)下圖）：在桿端軸承安裝軸空余寬度（73mm）處，加裝一個(gè)寬度為35 mm的防脫墊圈，作用是對(duì)桿端軸承軸向位移進(jìn)行限位；一旦關(guān)節(jié)軸承出現(xiàn)內(nèi)外圈磨損超限時(shí)，桿端軸承外圈得到限位無(wú)法滑脫（落）。由于關(guān)節(jié)軸承的組裝較精密且涉及到冷裝技術(shù)，我們與受電弓廠家聯(lián)系，由其完成該項(xiàng)改造工作，并將添加好防脫墊圈的上平衡桿提供給段方，進(jìn)行整套更換。

圖4

3.3 改造后的試驗(yàn)

對(duì)受電弓進(jìn)行上述兩項(xiàng)改造裝車后，為了確保受電弓的工作可靠性必須進(jìn)行綜合調(diào)試試驗(yàn)，檢查、測(cè)量、校正受電弓的三個(gè)參數(shù)：靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差符合有關(guān)要求，方能將機(jī)車交付使用。調(diào)試靜態(tài)接觸壓力的步驟及方法：

3.3.1 粗調(diào)靜態(tài)接觸壓力

使升弓電空閥得電，升起受電弓，松開(kāi)調(diào)壓閥手輪鎖緊螺母調(diào)節(jié)升弓壓力，順時(shí)針調(diào)大氣壓，逆時(shí)針調(diào)小氣壓，設(shè)定值在340～380kPa（3.4～3.8bar）。調(diào)節(jié)調(diào)壓閥直到受電弓慢慢上升為止，然后在高出車頂1.6m處拉彈簧秤下端使受電弓不再上升。此時(shí)彈簧秤示值應(yīng)為70N。

3.3.2 精調(diào)靜態(tài)接觸壓力

先拉動(dòng)彈簧秤使受電弓緩慢向下運(yùn)動(dòng)，拉力值在80N左右，再稍微減小對(duì)彈簧稱的拉力，拉力值60N左右，使受電弓向上緩慢運(yùn)動(dòng)（上升和下降運(yùn)動(dòng)均是在大約1.6m高度上進(jìn)行，且每次向上或向下移動(dòng)的距離為0.5m）。讀取彈簧秤所測(cè)的力，取平均值即為平均接觸壓力，其值為70N。

受電弓向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，力的最大值不超過(guò)85N，向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，力的最小值不低于55N。在同一升弓高度，兩個(gè)值之差不應(yīng)超過(guò)20N。由于滑板上的磨損 （重量損耗），接觸壓力最大可以增加 10N，這時(shí)不必再調(diào)整壓力，因?yàn)橐坏┌惭b上新的滑板時(shí)又恢復(fù)到以前的接觸壓力值。擰緊精密調(diào)壓閥手輪防松螺母，固定調(diào)壓閥的最終調(diào)整壓力。

靜態(tài)接觸壓力調(diào)好后，受電弓從落弓位升至到2m高（包含絕緣子）的升、降弓時(shí)間，應(yīng)調(diào)整為升弓時(shí)間：≤5.4s，降弓時(shí)間：≤4.0s。

調(diào)試過(guò)程升弓時(shí)受電弓不允許有任何彈跳，降弓時(shí)，受電弓必須有緩沖，并落在兩個(gè)橡膠減振器上。

4 實(shí)施效果

到2014年6月份，按照改造方案全部完成了25臺(tái)SS3型電力機(jī)車TDSA-300型單臂氣囊式受電弓上述慣性質(zhì)量問(wèn)題的改造工作；改造后的受電弓投入運(yùn)用至今已有半年時(shí)間，我們對(duì)受電弓進(jìn)行了跟蹤檢查，未發(fā)現(xiàn)TDSA-300型單臂氣囊式受電弓有弓頭碳滑板支撐座焊波慣性裂斷及上臂平衡桿桿端軸承外圈脫（落）離的故障發(fā)生，改造后的受電弓的工作可靠性和穩(wěn)定性達(dá)到預(yù)期效果。

［1］劉友梅.韶山3型4000系電力機(jī)車[M].中國(guó)鐵道出版社.