北京地鐵有一群神

北京地鐵很舒適，不擁擠的時(shí)候勝過(guò)小轎車(chē)，擁擠的時(shí)候每個(gè)人都是靠墊。北京地鐵很準(zhǔn)時(shí)，上班可以掐著點(diǎn)到，約會(huì)可以在地鐵站臺(tái)；北京地鐵很安全，40多年了，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)北京地鐵發(fā)生過(guò)什么出軌、撞車(chē)的大事故。沿著地鐵找個(gè)家，是北京樓盤(pán)最貼心的廣告。北京人都是地鐵迷，都是地鐵族。

這一切，似乎已經(jīng)成了理所當(dāng)然。許多人甚至以為，地鐵永遠(yuǎn)都是安全的，世界上的地鐵都是一樣安全的。其實(shí)，北京地鐵密如蛛網(wǎng)，無(wú)數(shù)列車(chē)在高速運(yùn)行，每一分、每一秒都可能出現(xiàn)問(wèn)題。安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適，幾十年如一日，是因?yàn)楸本┑罔F有一群神一般的司機(jī)。他們以高度的責(zé)任感、強(qiáng)烈的敬業(yè)意識(shí)，為一車(chē)車(chē)乘客保駕護(hù)航。安全行車(chē)95萬(wàn)公里、被譽(yù)為“北京地鐵安全行車(chē)第一人”的13號(hào)城鐵線司機(jī)廖明，就是他們中的典型代表。2014年，廖明榮獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖?guó)十佳最美工人”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

記者采訪中，廖明說(shuō)過(guò)這樣一段話：“任何安全事故的發(fā)生都與人的責(zé)任感不足有關(guān)系。司機(jī)對(duì)自己最嚴(yán)苛，一趟車(chē)一兩千人的生命安全才最有保障。責(zé)任感沒(méi)有極限，越激發(fā)越強(qiáng)?！?/p>

責(zé)任重大——神位

廖明總是覺(jué)得自己的職業(yè)非常神圣。

一來(lái)，是因?yàn)榈罔F的運(yùn)載量大。13號(hào)線每趟列車(chē)有6節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂的標(biāo)準(zhǔn)人數(shù)是228人，但在早晚高峰，車(chē)廂乘客常會(huì)超過(guò)一倍，即一趟車(chē)要運(yùn)載2000多人，而列車(chē)的間隔只有三分鐘。把眾多的乘客安全、準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)載到目的地，廖明的成就感很強(qiáng)烈。這種成就感，就像農(nóng)民多生產(chǎn)出了糧食，就像醫(yī)生成功救治了很多病人。廖明說(shuō)，地鐵司機(jī)都有一個(gè)共同點(diǎn)：越是高峰期、節(jié)假日出車(chē)，越興奮、越自豪?！斑@有點(diǎn)犯傻，多干活還高興，但這對(duì)于我們地鐵司機(jī)來(lái)說(shuō)，就是真的，一點(diǎn)都不夸張。乘車(chē)的人少了，車(chē)廂里坐得稀稀拉拉，還覺(jué)得開(kāi)得不帶勁似的?！绷蚊髟捜缙淙?，總是說(shuō)得很直截。

二來(lái)，是因?yàn)檐壍赖膬?yōu)勢(shì)。13號(hào)線開(kāi)通于2002年，是北京首條城市軌道地面交通線路。地面上的行車(chē)中，早晚高峰時(shí)常能看到旁邊公路上堵車(chē)。當(dāng)?shù)罔F呼嘯著超過(guò)旁邊公路上無(wú)數(shù)的小轎車(chē)時(shí)，那種“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”的感覺(jué)，讓廖明深感軌道交通的優(yōu)勢(shì)。

一個(gè)人，如果自認(rèn)為自己的職業(yè)是神圣的，必然發(fā)自?xún)?nèi)心地敬業(yè)。一旦敬業(yè)成為一種境界，職業(yè)便成了神位，不再有高低貴賤之分。雙目凝視前方、表情莊重、手握司控器、位于列車(chē)先頭的地鐵司機(jī)，就像為眾多生命領(lǐng)航的神。

進(jìn)入神位之前

廖明今年52歲，已在地鐵上干了30多個(gè)春秋。地鐵，已經(jīng)融入了廖明的生命。

每個(gè)人的人生足跡總是和自己的原生家庭有著密切關(guān)系，父母對(duì)于子女的影響，不僅僅是相貌、健康、性格，甚至包括事業(yè)、家庭。廖明是如何與地鐵結(jié)下了如此長(zhǎng)久的緣分？這要從他的家庭說(shuō)起。

談到父母，廖明動(dòng)情地說(shuō)：“他們屬于生活在最底層、最平靜的那部分人，做好自己的事業(yè)，享受著那份單純的快樂(lè)，永遠(yuǎn)不和別人爭(zhēng)。”

廖明的父親是四野的炮兵，炮擊金門(mén)是他人生的得意之筆。半個(gè)世紀(jì)后，當(dāng)廖明要去福建旅游時(shí)，老人家向他描繪了當(dāng)年的情景，哪里是炮臺(tái)、燈塔在何處，一件件景物是那樣具體，廖明去到福建后親眼目睹，才明白這段生活原來(lái)是老人家在內(nèi)心久久珍存的。老人家去世后，“沒(méi)帶父親故地重游”成為廖明深深的愧疚。

轉(zhuǎn)業(yè)后，廖明的父親成為一名水暖工，技術(shù)非常精湛，參與過(guò)不少重要工程的搶險(xiǎn)，包括唐山地震后密云水庫(kù)的修復(fù)工程。父親非常吃苦，干活總是不怕臟不怕累，身先士卒。廖明曾親眼看見(jiàn)父親在一次緊急搶修中，帶領(lǐng)幾個(gè)工人來(lái)到一個(gè)地溝前，二話不說(shuō)自己先跳了下去。

父親不僅吃苦，焊接技藝好，而且能舉一反三，后來(lái)竟然能為一些單位把冷庫(kù)、烤箱設(shè)計(jì)得很實(shí)用，并且還能做預(yù)算。父親干起活來(lái)非常專(zhuān)注，不能受到任何干擾，一旦被干擾，就會(huì)大發(fā)雷霆。幼年的廖明，一看到父親趴在圖紙上干活，寫(xiě)作業(yè)、吃飯就都悄悄的。父親的時(shí)間觀念非常強(qiáng)，要求廖明必須得一氣呵成完成作業(yè)后再出去玩。父親的這些品質(zhì)，對(duì)廖明后來(lái)的學(xué)習(xí)、工作都產(chǎn)生了積極影響。

最讓廖明自豪的，是父親晚年患肺癌之后的樂(lè)觀。父親查出肺癌時(shí)已是晚期，但老人家認(rèn)為癌癥都是被嚇?biāo)赖?，因此并不把肺癌?dāng)回事，一邊在醫(yī)院接受治療，一邊以手機(jī)為媒，和醫(yī)院的護(hù)士們交朋友。年過(guò)古稀的父親呆在醫(yī)院，把玩著手機(jī)，竟然學(xué)會(huì)了上網(wǎng)、下載自己喜歡的鈴聲、并通過(guò)藍(lán)牙發(fā)送給身邊的護(hù)士們，或者在網(wǎng)上下象棋，自得其樂(lè)，不亦樂(lè)乎。兩年后去世，醫(yī)生說(shuō)是奇跡，護(hù)士們則一個(gè)個(gè)垂淚。

廖明的母親在鐵道科學(xué)研究院幼兒園做保育工作，因極富愛(ài)心和耐心，退休后又被返聘了10年，直到廖明的孩子出世。父母都以干好本職工作為樂(lè)趣，喜歡鉆研業(yè)務(wù)，對(duì)物質(zhì)生活的要求極低，廖明從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)父母因?yàn)楹蛦挝粻?zhēng)名奪利而發(fā)生不快。那時(shí)候，部隊(duì)的待遇不錯(cuò)，有一次，廖明父親的單位發(fā)了一點(diǎn)肉，母親就做成了臘腸分給鄰居們。由于對(duì)物質(zhì)利益看得非常淡，改革開(kāi)放初期，當(dāng)?shù)範(fàn)數(shù)某霈F(xiàn)引得眾多人羨慕時(shí)，母親非常反感，并吩咐廖明：那種財(cái)富不正當(dāng)，不要眼紅，學(xué)到對(duì)社會(huì)有用的知識(shí)和本領(lǐng)才是正道。

1983年，廖明考入北京地鐵技工學(xué)校。母親對(duì)鐵路系統(tǒng)有感情，當(dāng)廖明技校畢業(yè)開(kāi)始擇業(yè)時(shí)，母親的建議起了作用。

秉承了家庭的影響，20出頭的廖明走進(jìn)地鐵，開(kāi)始接受地鐵文化的影響。地鐵之路，在他年輕的腳步下展開(kāi)。

嚴(yán)苛的規(guī)則——神規(guī)

1985年，廖明從技校畢業(yè)，被分配到北京地鐵公司太平湖車(chē)輛段當(dāng)實(shí)習(xí)司機(jī)。最初幾天，他認(rèn)為當(dāng)?shù)罔F司機(jī)并沒(méi)那么難：“不就是幾個(gè)按鈕和兩個(gè)手柄嗎？”但實(shí)習(xí)的第七天，一件事徹底顛覆了他的這一想法。

那天早上，列車(chē)即將進(jìn)入積水潭站，拐彎時(shí)，師傅突然一聲驚叫，與此同時(shí)，師傅迅速做出了一系列操縱動(dòng)作，這時(shí)，年輕的廖明才發(fā)現(xiàn)，前方竟然停著一組列車(chē)！

此時(shí)，廖明并不覺(jué)得太緊張，他想：趕緊停車(chē)不就行了嗎？但隨著時(shí)間一秒一秒地過(guò)去，廖明越來(lái)越害怕，伴著車(chē)輪發(fā)出刺耳的摩擦聲，列車(chē)帶著巨大的慣性向前沖過(guò)去，前方的列車(chē)，在不斷地放大、再放大，就像是一堵墻、一座山……列車(chē)終于穩(wěn)穩(wěn)地停下時(shí)，距前方車(chē)輛的距離，已不到20米。當(dāng)時(shí)，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速是70公里，一秒鐘就是19米，如果師傅晚一秒采取措施，后果不堪設(shè)想……驚魂未定的廖明，向旁邊看去，發(fā)現(xiàn)平時(shí)沉穩(wěn)的師傅，額頭上沁滿了汗珠，握在閘把上的手，劇烈地顫抖著。

實(shí)習(xí)第七天發(fā)生的這件事，對(duì)廖明震撼非常大。他認(rèn)識(shí)到，行車(chē)中一絲一毫、每時(shí)每刻都大意不得，不僅要全神貫注，還需要技術(shù)嫻熟。從此，廖明暗下決心，一定要刻苦鉆研業(yè)務(wù)，早日成為一名合格的地鐵司機(jī)。那刺耳的摩擦聲，一直響在他的耳旁，讓他不敢懈怠。

在北京地鐵集團(tuán)，即使是像廖明這樣上過(guò)專(zhuān)業(yè)的地鐵技校，畢業(yè)后也還需經(jīng)過(guò)理論學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)、任副司機(jī)、任司機(jī)這樣嚴(yán)格的程序，全部程序走完，通常需要兩到三年。1988年，廖明通過(guò)了嚴(yán)格的考試，終于如愿以?xún)數(shù)爻蔀槎?hào)線上一名正式的地鐵司機(jī)。這是一份期盼了三年的夢(mèng)想，更是一份無(wú)可推卸的責(zé)任。

地鐵出任何事故，司機(jī)都要承擔(dān)責(zé)任，這是北京地鐵的一條硬性規(guī)定。在外人看來(lái)，這一規(guī)定非?？量?，因?yàn)樗^的事故，有些其實(shí)是一些極容易發(fā)生的“小”問(wèn)題：比如，列車(chē)晚點(diǎn)5分鐘以上，算事故；某一節(jié)車(chē)門(mén)未關(guān)嚴(yán)列車(chē)就啟動(dòng)，算事故；對(duì)標(biāo)過(guò)線一兩米，算事故；紅燈啟動(dòng)，算事故……一切都要中規(guī)中矩，萬(wàn)無(wú)一失，才算是安全行車(chē)，安全行車(chē)?yán)锍滩拍芾鄯e。北京地鐵有一個(gè)極富感召力的獎(jiǎng)項(xiàng)：金手柄獎(jiǎng)、銀手柄獎(jiǎng)、銅手柄獎(jiǎng)，對(duì)應(yīng)的安全行車(chē)?yán)锍谭謩e是70萬(wàn)、60萬(wàn)、50萬(wàn)。不過(guò)，只要發(fā)生一次事故，不管什么原因，安全里程就被清零，需要重新積累、從頭來(lái)過(guò)。

廖明認(rèn)為，這些要求、規(guī)定絲毫不過(guò)分，小問(wèn)題也是大問(wèn)題，經(jīng)常犯小問(wèn)題，大問(wèn)題必然發(fā)生。每趟車(chē)都運(yùn)載著幾千條鮮活的生命，這些鮮活的生命，又關(guān)聯(lián)著更多的家庭。司機(jī)稍有放松，打個(gè)盹，走個(gè)神，都可能造成車(chē)毀人亡的大事故。司機(jī)必須不斷自我加壓、不斷降低安全隱患，只有對(duì)自己嚴(yán)苛，才是對(duì)乘客負(fù)責(zé)。反求諸己，是地鐵司機(jī)必須養(yǎng)成的習(xí)慣。

清晨的檢車(chē)，是保證行車(chē)安全的第一步。上夜班的司機(jī)，要在凌晨三點(diǎn)多醒來(lái)，穿好工裝，手持手電筒，從車(chē)頭到車(chē)尾，從車(chē)廂到車(chē)輪，逐一仔細(xì)檢查。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即報(bào)修，且要給維修工留出修理時(shí)間。不僅如此，他們還要對(duì)自己所做的每一步進(jìn)行筆錄、確認(rèn)、加蓋公章，以做到有據(jù)可查。在確保列車(chē)狀態(tài)完好后，才能進(jìn)入駕駛室開(kāi)啟新的征程。

列車(chē)行駛中，司機(jī)的“手指眼看嘴呼喚”，是一道獨(dú)特的風(fēng)景，記者有幸目睹了這一讓人忍俊不禁的職業(yè)狀態(tài)。比如，看到行駛的前方是綠燈，司機(jī)要立即伸出左手指認(rèn)，口中還要發(fā)出“綠燈”的口令。這樣做的好處是，可以有效打破熟視無(wú)睹的慣性，讓司機(jī)和副司機(jī)隨時(shí)保持清醒、警覺(jué)、確認(rèn)的狀態(tài)，不誤判信號(hào)，不發(fā)生錯(cuò)誤的操作。

注意到記者好奇的笑容，廖明理解地笑道：“很多人不理解我們，覺(jué)得我們就跟一群神經(jīng)病似的，看到就看到了，還要自言自語(yǔ)地說(shuō)出來(lái)，伸直胳膊指出來(lái)。但我們就得這么做?！泵窟M(jìn)行一個(gè)操作，每看到一個(gè)信號(hào)燈，地鐵司機(jī)都要手指、嘴喚，一趟車(chē)開(kāi)下來(lái)，這樣的動(dòng)作將近200次。

一周上夜班2次，一年至少92個(gè)夜班；手機(jī)要24小時(shí)處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，必須保證隨叫隨到；上班期間單位統(tǒng)一訂餐，但吃飯速度要快；每月一次考試，每次的考題都不同；每出一次事故，所有的司機(jī)都要開(kāi)會(huì)……這就是北京地鐵嚴(yán)格的管理制度。

地鐵公司要求司機(jī)要做到“四要能”：一旦列車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，第一時(shí)間要能感覺(jué)出來(lái)，故障點(diǎn)要能判斷出來(lái)，解決方法要能想出來(lái)，最壞情況下的預(yù)案要能準(zhǔn)備出來(lái)。因著這份嚴(yán)格的要求，安全隱患被降到了最小，司機(jī)的責(zé)任感被提到了最高，司機(jī)的業(yè)務(wù)素質(zhì)被不斷強(qiáng)化，地鐵的安全管理不斷上臺(tái)階。這一切，保證了一趟趟地鐵的有序運(yùn)行，促進(jìn)了地鐵發(fā)車(chē)間隔的不斷縮短。

“不要小看地鐵發(fā)車(chē)間隔的縮短，它背后包含的東西多著呢！乘客都希望地鐵發(fā)得頻次越多越好，就跟傳送帶一樣不間斷，但地鐵人首先考慮的是安全問(wèn)題，因?yàn)槲覀兪种姓莆罩鵁o(wú)數(shù)乘客的安全和生命。英國(guó)地鐵歷史最悠久，有一百多年的歷史，但他們的發(fā)車(chē)間隔從半小時(shí)到10分鐘，用了70年；從10分鐘到5分鐘，用了60年。而我們國(guó)家從15分鐘到5分鐘，只用了不到3年。沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大、嚴(yán)格的管理系統(tǒng)，行車(chē)的安全得不到保證，發(fā)車(chē)間隔就不能縮短。中國(guó)地鐵非常非常了不起……”廖明激動(dòng)地一連用了兩個(gè)“非?！?。

每個(gè)單位都會(huì)有規(guī)章制度。地鐵集團(tuán)的制度手冊(cè)越來(lái)越厚，廖明認(rèn)為，那一條條規(guī)章制度的背后，都是一個(gè)個(gè)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，甚至是一個(gè)個(gè)帶血的教訓(xùn)。他說(shuō)，北京地鐵集團(tuán)的規(guī)章制度盡管很?chē)?yán)苛，但就得這么執(zhí)行?！罢l(shuí)讓你是地鐵司機(jī)呢？司機(jī)必須把好最后一道防線，決不能退守?！绷蚊髡f(shuō)。

高明的功力——神力

剛參加工作時(shí)，為了充分了解列車(chē)的每一處構(gòu)造，廖明都會(huì)利用休息時(shí)間泡在檢修車(chē)間向師傅請(qǐng)教，甚至把整臺(tái)機(jī)器拆成零件，一件一件地琢磨。剛開(kāi)始，師傅不同意他拆卸，機(jī)靈的廖明就假裝自己看不懂，師傅給他講得不耐煩了，只好由著他拆裝一會(huì)兒。沒(méi)多久，廖明就把列車(chē)幾乎所有的部件都過(guò)了一遍手，這為他日后培養(yǎng)人車(chē)一體的感覺(jué)奠定了基礎(chǔ)。這種非要把一個(gè)東西搞透徹的性格，和他的父親非常像。

什么是人車(chē)一體？廖明這樣解釋?zhuān)何沂橇熊?chē)一部分，列車(chē)是我一部分。這需要司機(jī)對(duì)列車(chē)的構(gòu)造和部件非常熟悉，同時(shí)還需要對(duì)路況了然于心。在行車(chē)過(guò)程中，司機(jī)要全神貫注地感受列車(chē)和路況，大腦的每一個(gè)細(xì)胞都要跟著列車(chē)跑，仿佛自己已經(jīng)和列車(chē)融為一體。這樣，列車(chē)有任何不適，路況有任何變化，司機(jī)都能第一時(shí)間敏銳地捕捉到，從而心中有數(shù)、及時(shí)采取預(yù)案。

多年下來(lái)，廖明練就了“聽(tīng)車(chē)”的本領(lǐng)。列車(chē)走在某段路上應(yīng)該發(fā)出怎樣的聲音，什么樣的聲音是不正常的，不正常的原因是什么，該采取怎樣的措施，廖明都非常熟悉。廖明，成了列車(chē)的“知音”。廖明甚至能聽(tīng)到列車(chē)的深呼吸。13號(hào)線在知春路和10號(hào)線交匯，該站會(huì)有大批乘客下車(chē)，每當(dāng)密匝匝的人流從列車(chē)的各個(gè)車(chē)門(mén)瞬間涌出時(shí)，列車(chē)都會(huì)“長(zhǎng)舒一口氣”，仿佛一個(gè)人完成了一項(xiàng)重要任務(wù)后放下來(lái)松。廖明說(shuō)，每次他聽(tīng)到那熟悉的聲音，都為列車(chē)感到輕松。相反，在某些站點(diǎn)，乘客大批進(jìn)入列車(chē)后，列車(chē)也會(huì)“深吸一口氣”，就像一個(gè)人做好了準(zhǔn)備要迎接挑戰(zhàn)一般。

“這是您的主觀感受？還是地鐵真的發(fā)出了不同尋常的聲音？”記者好奇地問(wèn)。

“我們的列車(chē)是有生命的。她非常懂事，非常理解司機(jī)的心情。當(dāng)我們鼓勵(lì)她、需要她努力跑時(shí)，她真的會(huì)幫你使勁。當(dāng)她拉了很多人跑完一段路程后，也會(huì)放松下來(lái)。這就是地鐵的節(jié)奏和表達(dá)?！绷蚊鲗?duì)列車(chē)的感受，到了常人難以理解的地步。

“您所說(shuō)的呼吸聲，究竟來(lái)自哪里？”記者再次追問(wèn)。

“那應(yīng)該是氣壓變化產(chǎn)生的聲音。密集的人流從車(chē)廂瞬間釋放，或者外面人流瞬間擁入列車(chē)，由于氣壓變化，列車(chē)就會(huì)發(fā)出不同的聲音?！?/p>

廖明不僅是列車(chē)的知音，還是列車(chē)的火眼金睛。

早在開(kāi)地鐵2號(hào)線時(shí)，有一次，廖明在黑洞洞的隧道中遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見(jiàn)前方有一個(gè)極其微弱的針眼大的亮點(diǎn)，他懷疑是電纜有了問(wèn)題。向公司報(bào)修后，維修工硬是找不到這個(gè)“針眼”在何處。廖明用手指給維修工看，維修工還連連說(shuō)：“在哪呢？哪有?。俊本驮诰S修工一邊詢(xún)問(wèn)著、一邊往出拉電纜時(shí)，電纜突然爆出火花，耀眼的火花使得維修工趕緊閉上了眼睛。

還有更神奇的一件事。

2007年8月6日下午16點(diǎn)左右，13號(hào)線北段風(fēng)雨交加，能見(jiàn)度非常低，列車(chē)即將運(yùn)行至西二旗站時(shí)，廖明預(yù)感到好像會(huì)發(fā)生什么事，便提前采取了制動(dòng)措施。伴隨著列車(chē)的減速，當(dāng)列車(chē)接近異物時(shí)，廖明和副司機(jī)才發(fā)現(xiàn)是附近一家?jiàn)蕵?lè)場(chǎng)所晾曬著的兩塊地毯，因被大風(fēng)掀起來(lái)落在了地鐵軌道上。正是由于廖明有先見(jiàn)之明，列車(chē)才提前減速、再減速?；璋档墓饩€下，廖明眼睛死死地盯住路面，等列車(chē)挺穩(wěn)時(shí)，距地毯只有一米遠(yuǎn)！與此相似，此前的一個(gè)月，即當(dāng)年的7月5日，倫敦地鐵剛剛發(fā)生了一場(chǎng)重大事故，導(dǎo)致六節(jié)列車(chē)脫軌、停運(yùn)兩個(gè)多小時(shí)、百余名乘客從洞中走回站臺(tái)。起因，同樣是一塊鋪在鐵軌上的編織物。

“提前減速，是因?yàn)槲腋杏X(jué)到眼前的場(chǎng)景發(fā)生了變化，已經(jīng)感覺(jué)到有什么地方不對(duì)勁。我對(duì)那條路非常熟悉，場(chǎng)景稍有變化就能感覺(jué)出來(lái)。這并不是說(shuō)我的視力有多好，能提前看到鐵軌上多了地毯。但我就是有預(yù)感，我就果斷停車(chē)，先停下來(lái)再說(shuō)。絕不能抱著僥幸的心理讓列車(chē)去冒險(xiǎn)，一絲一毫的僥幸都不行?！绷蚊鬟@樣解釋那次神奇的事件。

廖明的火眼金睛，到了讓年輕同事們難以置信的地步，他們甚至說(shuō)廖明的眼睛有特異功能，能看到別人看不到的東西。2015年2月7日午夜發(fā)生的事情，便又是一例。

屏蔽門(mén)，是中國(guó)地鐵的一個(gè)特色，其目的是讓站臺(tái)與軌道隔離，為乘客的安全增添一道保障。但增設(shè)一道屏蔽門(mén)，卻要給地鐵集團(tuán)增添不少工作量。一個(gè)屏蔽門(mén)要進(jìn)行5000次試驗(yàn)，在加進(jìn)各種不安全因素、完善好各種應(yīng)對(duì)措施的情況下，屏蔽門(mén)才能投入使用。

這天1：32，午夜的京城正歸于寧?kù)o，廖明和另外兩位司機(jī)正在進(jìn)行13號(hào)線的屏蔽門(mén)試驗(yàn)。當(dāng)列車(chē)接近上地站時(shí)，廖明急促地喊道：“小心！前方線路可能有人！”此時(shí)，分別在他兩側(cè)的兩位年輕司機(jī)一時(shí)沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)——黑漆漆的深夜，高速行進(jìn)的列車(chē)的探照燈并不足以照清楚遠(yuǎn)方的景象。為避免不測(cè)，當(dāng)時(shí)并不坐在駕駛位上的廖明，一邊迅速將手柄推至“緊急位”，一邊急促地鳴笛。幾秒鐘后，在列車(chē)的快速制動(dòng)中，廖明和另外兩位司機(jī)同時(shí)看到有兩位男士驚慌地從軌道間跑開(kāi)……

第二天，其中一位同事給他發(fā)來(lái)了這樣的短信：

廖師傅：我用您的名字填了一個(gè)防止軋人的單子，主任已經(jīng)簽過(guò)字。下午我就把單據(jù)交到安質(zhì)部了。那天真的多虧了您，要不是您，估計(jì)我這時(shí)候還在公安局寫(xiě)事情經(jīng)過(guò)呢。……那天晚上回段后，我都沒(méi)睡著覺(jué)，越想越害怕。這要是直接開(kāi)過(guò)去了，真不敢想象會(huì)有啥結(jié)果。謝謝您。

“您緊急制動(dòng)的原因是什么？”記者問(wèn)。

廖明坦言道：“我推手柄時(shí)，并沒(méi)看到前方線路上有人，但我肯定是覺(jué)得場(chǎng)景不一樣了。軌道間有了異物，場(chǎng)景絕對(duì)會(huì)有變化。有了不該有的東西，我就能感覺(jué)到，或者是多了一塊兒黑影，或者是多了一點(diǎn)亮光。只要場(chǎng)景有變化，列車(chē)就應(yīng)該先停下來(lái)，當(dāng)時(shí)時(shí)間緊急，我來(lái)不及向兩位年輕人做解釋?zhuān)荒茏约簭呐赃呉宰羁焖俣炔僮??！?/p>

“這是一種直覺(jué)嗎？”

“也許是吧。”

足智多謀的警察破案，醫(yī)術(shù)高明的醫(yī)生診斷，直覺(jué)常會(huì)發(fā)生關(guān)鍵作用。盡管如同廖明一樣，警察、醫(yī)生可能并不能明確給出每一個(gè)直覺(jué)的來(lái)由，但直覺(jué)總是與極強(qiáng)的責(zé)任感、極其豐富的經(jīng)驗(yàn)密不可分。一個(gè)人，如果能發(fā)自?xún)?nèi)心地敬業(yè)，隨著功力的深厚，便會(huì)練出些超乎常人的本領(lǐng)，具備“神功”。

公而忘私——神性

50多歲的廖明，至今仍和年輕司機(jī)一樣，每周至少要上兩個(gè)夜班。由于駕駛中全神貫注，腦力消耗極大，每次下夜班后，廖明都感到極度疲乏，可回家后躺在床上就是睡不著。

“腦袋疼得都快裂了，翻來(lái)覆去就是睡不著，那種滋味特難受?！蓖^大多數(shù)北京人一樣，廖明“特”字的發(fā)音很重。

問(wèn)題總比困難多，廖明總結(jié)出了對(duì)付這一狀況的絕招：打一場(chǎng)球，出一身汗，讓身體的疲勞戰(zhàn)勝腦力的疲勞，這個(gè)辦法很好地解決了廖明的睡眠問(wèn)題。充沛的體力，開(kāi)朗的性格，活躍的思維，使得廖明看起來(lái)非常健康、陽(yáng)光。他面龐飽滿，雙目炯炯有神，話音似洪鐘，走路如風(fēng)。

每到節(jié)假日，每遇氣候變化，還要臨時(shí)加班。不過(guò)，對(duì)廖明來(lái)說(shuō)，這種加班是他預(yù)料之中的，或者說(shuō)，是分內(nèi)的。這么多年下來(lái)，什么情況下需要加班，廖明一清二楚，會(huì)提前做好準(zhǔn)備和安排。用廖明的話來(lái)說(shuō)，就是“我加班不是單位讓我去，而是我自己非去不可?！?/p>

加班還非去不可？

對(duì)廖明來(lái)說(shuō)，這就是實(shí)情。一來(lái)，凡加班，總有些特殊情況需要應(yīng)對(duì)，廖明覺(jué)得自己在班上更放心；二來(lái)，他是骨干，是黨員，必須做出表率、身先士卒。在地鐵公司，所有的員工都會(huì)向黨員看齊。

雪中軋道，是地鐵加班的特色之一。每逢下雪，黨員骨干們都會(huì)自覺(jué)地集合到單位，去完成這項(xiàng)特殊的工作。即使是深夜，列車(chē)上空無(wú)一人，13號(hào)線也在空駛，以防止軌道因結(jié)冰絕緣而斷電。狹小的駕駛室里，取暖設(shè)備不足以抵抗嚴(yán)冬的寒冷，深夜的寒氣直透肌膚，一個(gè)晚上下來(lái)，他們的腳都凍木了。

廖明經(jīng)常加班，卻對(duì)加班費(fèi)很反感。在他看來(lái)，加班是工作需要，是自愿，是一份榮光。但一領(lǐng)加班費(fèi)，感覺(jué)就變了?！昂孟裎覀兗影嗍菦_著加班費(fèi)似的，根本不是。不發(fā)加班費(fèi)，看看我們還加不加？照樣加！加得更理直氣壯！”廖明的表達(dá)總是很直截。

為了隨時(shí)接受加班任務(wù)，廖明的生活非常簡(jiǎn)單，地鐵司機(jī)們的生活都很簡(jiǎn)單。北京地鐵最年輕的銅手柄獲得者敖龍說(shuō)：“我們一給廖師傅打電話，他不是在班上，就是在家里或者球館，很少去別的地方。他回家、打球也是為了休息，休息是為了更好地工作。”

承載著眾多乘客的生命安全，幾十年來(lái)，廖明的生命中幾乎全是地鐵，他已經(jīng)把自己奉獻(xiàn)給了這項(xiàng)神圣的事業(yè)，甚至顧不上照管自己的家庭。

1992年，還是在2號(hào)線時(shí)，妻子的預(yù)產(chǎn)期到了，廖明去單位請(qǐng)假。剛一進(jìn)門(mén)，正準(zhǔn)備張口，領(lǐng)導(dǎo)看見(jiàn)他，高興地招呼道：“廖明來(lái)了？正準(zhǔn)備找你呢?！币宦?tīng)說(shuō)有情況需要加班，廖明立即進(jìn)入工作崗位，一時(shí)間，竟將請(qǐng)假的初衷忘得一干二凈。等他忙完趕到醫(yī)院時(shí)，兒子已經(jīng)出世。站在妻子床前，望著住院前還氣色正常的妻子，分娩后變得嘴唇蒼白，廖明愧疚地不知該說(shuō)什么，足足在床前呆立了20分鐘，甚至忘了去看一眼剛剛誕生的寶寶。

兒子出生后，一直是妻子照料，廖明和兒子的接觸很少。每次給妻子打電話，說(shuō)到兒子，他不說(shuō)“咱兒子”，總是習(xí)慣性地說(shuō)：“你兒子”。逢年過(guò)節(jié)走親戚，都是母子倆去，廖明，駕駛著一趟趟地鐵，把千家萬(wàn)戶要走親訪友的市民運(yùn)送到站，自己卻無(wú)法抽身享受天倫之樂(lè)。剛結(jié)婚的幾年，年輕的妻子總不肯放棄希望，左等右等著夫妻雙雙出家門(mén)的一刻；后來(lái)，妻子知道等也沒(méi)用，并且，她已經(jīng)開(kāi)始與丈夫一道享受著地鐵工作的價(jià)值，便早作安排、不再傻等了。廖明說(shuō)，他十分感謝妻子的支持，妻子用她的愛(ài)情，成全了他對(duì)萬(wàn)千乘客的愛(ài)。在廖明的心中，妻子就是美麗的天使。

時(shí)時(shí)歸零——至誠(chéng)如神

廖明是幸運(yùn)的，因?yàn)樗芍环葑约合矚g的事業(yè)。高薪，也不能誘惑他。廖明的弟弟經(jīng)商，事業(yè)做得不小。知道哥哥能力強(qiáng)，弟弟多次求哥哥去公司幫忙。“我如果過(guò)去，在那兒干一個(gè)月，最起碼相當(dāng)于我開(kāi)一年地鐵的收入。但我不想去。我弟弟出高薪能聘到有能力的人，但我離不開(kāi)地鐵。我對(duì)地鐵的這份感情，不是一般人能理解的。我們兄弟感情很好，但人各有志?！绷蚊髡f(shuō)。

正是因?yàn)榱蚊鞯纫慌歉蓪?duì)北京地鐵事業(yè)的堅(jiān)守，進(jìn)入新世紀(jì)后，北京地鐵的發(fā)展開(kāi)始加速度。2003年，13號(hào)線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。面對(duì)全新的車(chē)型和線路，已過(guò)不惑之年的廖明，面臨著一次重大抉擇。俗話說(shuō)，人過(guò)四十不學(xué)藝，對(duì)于地鐵事業(yè)來(lái)說(shuō)，起飛的時(shí)刻到了。但對(duì)于在雙軌間已經(jīng)工作了將近20個(gè)年頭的廖明來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)一次新的跨越，注定是艱難的。

此時(shí)，廖明已經(jīng)安全行車(chē)達(dá)近50萬(wàn)公里，是2號(hào)環(huán)線的骨干，柜子里珍藏的榮譽(yù)證書(shū)有近一尺高。更重要的是，他已經(jīng)熟悉了列車(chē)的每一個(gè)細(xì)節(jié)、路況上的每一處場(chǎng)景。而13號(hào)線和2號(hào)線有著重大區(qū)別：車(chē)型變了，所有的儀表盤(pán)、按鈕都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)；路況變了，2號(hào)線是全封閉的地下運(yùn)行，13號(hào)線則全部是地面行車(chē)，復(fù)雜因素更多。

廖明可以不去13號(hào)線，沒(méi)有人逼他。更何況，還有那么多親人、同事勸他不要冒險(xiǎn)。

但他又想去。一來(lái)，新的線路需要業(yè)務(wù)骨干去探索，這是領(lǐng)導(dǎo)的希望，是事業(yè)的要求；二來(lái)，廖明好奇的天性也使得他按耐不住興奮，總想嘗試，總想挑戰(zhàn)……

留還是走？一向行事果斷的廖明陷入了激烈的思想斗爭(zhēng)中?！安幌敕艞?，就是因?yàn)橛X(jué)得擁有了某些東西。一旦什么都沒(méi)有，就無(wú)所謂放棄。”為了自斷退路，廖明索性走到柜子前，把榮譽(yù)證書(shū)一股腦兒拿出來(lái)，一張張撕爛。飄落的紙屑，讓他徹底告別了過(guò)去。過(guò)去的辛苦、熟練、成績(jī)、榮譽(yù)都不再重要，未知的明天，靠自己去把握。

歸零，時(shí)時(shí)歸零，不吃老本，不擺老資格，才是全心全意為人民服務(wù)！才是國(guó)學(xué)的內(nèi)在信念：至誠(chéng)如神！

廖明去了13號(hào)線。他像一個(gè)初入行的年輕人一樣，撲下身子學(xué)習(xí)著每一樣看似陌生的知識(shí)。但同時(shí)，以前的經(jīng)驗(yàn)又滋養(yǎng)著他，讓他進(jìn)步更快。

進(jìn)入13號(hào)線已經(jīng)12年了，他的安全里程從2號(hào)線持續(xù)至今。對(duì)于地鐵交通來(lái)說(shuō)，發(fā)生事故非常容易，但不出問(wèn)題很難。廖明的安全里程，何以持之以恒？這是因?yàn)樗幸活w持之以恒的心。

很多老司機(jī)都認(rèn)為，新司機(jī)不容易出大的交通事故，出大事故的都是自以為了不起的半吊子。廖明也這樣認(rèn)為。為了讓自己每天都保持新鮮的駕駛感，既不發(fā)生事故，又能享受到工作的樂(lè)趣，廖明又總結(jié)出了自己的訣竅：

時(shí)時(shí)歸零。每天穿工作服時(shí)都告訴自己，自己是個(gè)新司機(jī)，過(guò)去沒(méi)有任何成績(jī)，今天是上班的第一天。這樣做的好處是：既不會(huì)因過(guò)去的成績(jī)居功自傲，也不讓過(guò)去的業(yè)績(jī)成為前行的壓力。永遠(yuǎn)把今天當(dāng)做生命中的第一天認(rèn)真對(duì)待，永遠(yuǎn)對(duì)列車(chē)如初戀般體貼、關(guān)愛(ài)，永遠(yuǎn)對(duì)路上的一切充滿新鮮感，永遠(yuǎn)享受著為萬(wàn)千乘客“擺渡”的樂(lè)趣。

2013年10月7日，駕駛13號(hào)線列車(chē)至西直門(mén)終點(diǎn)站的廖明，像往常一樣停下列車(chē)、走出駕駛室，正要完成交接班，聽(tīng)到了熱烈的掌聲——原來(lái)，那天是他安全行車(chē)90萬(wàn)公里的紀(jì)念日！面對(duì)著領(lǐng)導(dǎo)鼓勵(lì)的眼神和年輕同事們羨慕的表情，廖明一時(shí)有點(diǎn)不知所措。陣陣掌聲中，他的耳邊響起了敬愛(ài)的毛主席的那首《十六字令》：

“山，快馬加鞭未下鞍。驚回首，離天三尺三?！?/p>

近30年來(lái)，他不正是快馬加鞭的狀態(tài)嗎？

驚回首，已經(jīng)取得的成績(jī)連自己都要嚇一跳！

世間萬(wàn)物所蘊(yùn)含的道理，竟是如此相通。

如同東方的一輪紅日，每天都以蓬勃的激情照亮地球。廖明每天都以“第一天”的心態(tài)走上工作崗位?！傲蚊鲙煾翟诠ぷ魃蠈?duì)我的影響也許他本人都不知道?！卑烬堈f(shuō)，那是在十年前，下夜班的敖龍第一次坐廖師傅的車(chē)回家，出于職業(yè)習(xí)慣，敖龍專(zhuān)門(mén)從車(chē)頭的第一個(gè)客室門(mén)進(jìn)入車(chē)廂。列車(chē)關(guān)好車(chē)門(mén)后，動(dòng)車(chē)前，敖龍聽(tīng)到了一聲很洪亮的呼喚聲：“車(chē)門(mén)關(guān)好！出發(fā)！信號(hào)綠燈！”

透過(guò)玻璃，敖龍正好看到廖師傅以極其標(biāo)準(zhǔn)的站姿手指信號(hào)的一瞬間。“廖師傅工作起來(lái)真精神?。∷曇艉榱?，動(dòng)作利索、到位。那種職業(yè)狀態(tài)中體現(xiàn)出來(lái)的美，使我受到深深的震撼。”

敖龍一路觀察著。到了下一站，依舊傳來(lái)那聲洪亮穩(wěn)健的呼喚聲，門(mén)外，依舊是那套漂亮的動(dòng)作。五道口是，龍澤還是，一直到他下車(chē)。那天是，直到今天，也依然是。

廖明曾經(jīng)計(jì)算過(guò)，如果身體條件允許，工作到60歲時(shí)，他的安全里程將會(huì)達(dá)到120萬(wàn)。廖明希望：在今后的歲月里，以更加嚴(yán)格的修行，挑戰(zhàn)一個(gè)安全里程的極限。

他在叢中笑——傳神

技癡者，藝必良。正是由于對(duì)地鐵事業(yè)的癡迷，廖明才練就了火眼金睛，成為地鐵的知音。正是由于對(duì)地鐵事業(yè)的癡迷，他才能安全行車(chē)95萬(wàn)公里，成為北京地鐵安全行車(chē)第一人。榮耀，是外在的。廖明內(nèi)心對(duì)地鐵事業(yè)的癡迷，到了令他自己也感動(dòng)的地步。

他的心，沒(méi)有一時(shí)一刻不為地鐵所牽?？葱侣劊c人聊天，他總是最關(guān)注地鐵。韓國(guó)的大邱莊地鐵因何著火，英國(guó)倫敦的地鐵什么時(shí)候發(fā)生過(guò)事故，我國(guó)其它城市的地鐵有何新動(dòng)向，他都非常關(guān)注，總要習(xí)慣性地去思索人家的安全隱患在何處。

隨著首都人口壓力的增大、工作節(jié)奏的加快，群眾對(duì)北京地鐵的期望值越來(lái)越高，有些要求并不合乎實(shí)際。每當(dāng)聽(tīng)到有人罵北京地鐵時(shí)，廖明都非常難過(guò)：“北京地鐵的管理雖然非常嚴(yán)謹(jǐn)，但并不是沒(méi)有繼續(xù)改進(jìn)的空間。司機(jī)們聚在一起時(shí)，也會(huì)說(shuō)地鐵哪里做得還不夠好，但我們聽(tīng)不得外面的人罵地鐵。北京地鐵是我們用心血養(yǎng)大的孩子，它哪里好哪里不好，我們一清二楚，但聽(tīng)到外人罵心里就受不了?！闭f(shuō)起對(duì)地鐵的這份感情，廖明有些激動(dòng)。

一個(gè)人，如果對(duì)一項(xiàng)事業(yè)無(wú)限熱愛(ài)，就會(huì)想得極深極遠(yuǎn)，這在外人看來(lái)，就是杞人憂天。廖明說(shuō)，近幾年，他常常會(huì)想，萬(wàn)一地鐵塌陷怎么辦？北京發(fā)生天坑事件已不止一次，而13號(hào)線處于北京的北部，其中有一大塊面積在解放前就是垃圾場(chǎng)。盡管當(dāng)初地鐵在設(shè)計(jì)、施工中考慮到了沉降因素，但這并不能讓廖明完全放心。不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一?！叭f(wàn)一13號(hào)線突然塌陷怎么辦？我得提前想出預(yù)案來(lái)。萬(wàn)一列車(chē)行駛到某處，我發(fā)現(xiàn)景物、感覺(jué)不對(duì)勁，我就能及時(shí)采取措施?！绷蚊髡f(shuō)。此外，他還曾主動(dòng)自駕車(chē)走環(huán)路，親自考查地鐵十三號(hào)線與所有環(huán)路交叉處萬(wàn)一發(fā)生事故的預(yù)案。有備才能無(wú)患，廖明總是不斷地往深里想、往細(xì)處考慮。

北京地鐵平均發(fā)車(chē)間隔為4分鐘，高峰時(shí)段僅為2分多鐘。廖明在13號(hào)線上跑一圈，需要兩個(gè)小時(shí)?？v然渾身是鐵，能打幾個(gè)釘子？廖明把很多心血，放在了培養(yǎng)徒弟上。只要有人愿意學(xué)、愿意問(wèn)，他總是知無(wú)不言，非要給對(duì)方講明白不可。

“俗話說(shuō)，教會(huì)徒弟，餓死師傅。技術(shù)上，您對(duì)徒弟有沒(méi)有留一手？”記者問(wèn)。

“我已經(jīng)把我的全部心血融進(jìn)了地鐵事業(yè)，我已經(jīng)沒(méi)有了我，我還有什么要保留的？我恨不得把自己的全部能量都釋放出來(lái)，我積累了那么多經(jīng)驗(yàn)，不傳給徒弟、不貢獻(xiàn)給地鐵，我不等于廢了？”廖明回答道。

“跟著廖師傅，能把列車(chē)知識(shí)真正學(xué)到家?！绷蚊鞯耐降芄笳f(shuō)：“剛開(kāi)始實(shí)習(xí)時(shí)，乘務(wù)中心把我分配給廖師傅當(dāng)徒弟。廖師傅人特隨和，一點(diǎn)架子都沒(méi)有，業(yè)務(wù)能力更是沒(méi)得說(shuō)。講起來(lái)車(chē)輛的構(gòu)造特點(diǎn)、電器箱的設(shè)置、機(jī)械走行、器件的功能等知識(shí)，廖師傅如數(shù)家珍，讓我十分敬佩?！?/p>

工作30年來(lái)，廖明培養(yǎng)出30多個(gè)徒弟，只有一人離職，其他徒弟大都像他：對(duì)地鐵感情極深，業(yè)務(wù)過(guò)硬，辛勞并快樂(lè)著。在他們眼里，廖師傅不僅是經(jīng)驗(yàn)豐富、有求必應(yīng)的老大哥，更是自己前進(jìn)的偶像和奮斗的目標(biāo)。

一趟趟次第駛離站臺(tái)的地鐵，如同一枚枚次第升向夜空的煙火，共同照亮著無(wú)垠的夜空。所不同的，煙火只需爆發(fā)、燃燒一次，而廖明們，則日復(fù)一日、年復(fù)一年。

從一個(gè)神到一群神

之前，記者以為北京地鐵的司機(jī)中，廖明最為優(yōu)秀。但在采訪中，廖明多次動(dòng)情地說(shuō)，北京地鐵像他這樣的人很多很多?！氨任覂?yōu)秀的多了去了，希望媒體不要夸大我。北京地鐵，十幾條線路，每天運(yùn)送旅客近千萬(wàn)人次，光我一個(gè)人怎么能保證每趟列車(chē)的安全？”

對(duì)于北京的乘客來(lái)說(shuō)，近些年來(lái)，可以明顯感受到地鐵的提速、發(fā)車(chē)間隔的縮短。而速度提升的背后，是一群北京地鐵人在比、學(xué)、趕、幫、超，在相互激發(fā)神性，從而外化為北京地鐵的暢通。

廖明給我們舉了這樣一個(gè)例子。有位比廖明還年長(zhǎng)的老司機(jī)，已經(jīng)安全行車(chē)40萬(wàn)公里，發(fā)生了一點(diǎn)小故障后，記錄又重頭開(kāi)始。但他能坦然面對(duì)，哪里跌倒就從哪里爬起，現(xiàn)在又將安全里程追到了60萬(wàn)。這位老司機(jī)并非廖明的師傅，但卻是廖明的偶像，彼此交往深厚。

比起商品經(jīng)濟(jì)大潮沖擊下的普通人，北京地鐵的司機(jī)們，把物質(zhì)利益看得更淡，而更追求榮譽(yù)。每天吞吐著成千上萬(wàn)的乘客，他們體會(huì)到了為人民服務(wù)的美好，這種情懷，賦予了他們內(nèi)心深沉的幸福感，也激發(fā)出他們對(duì)榮譽(yù)的追求。記者隨機(jī)采訪了幾位年輕地鐵司機(jī)，他們的收入只有兩三千元。但他們對(duì)安全里程，對(duì)金、銀、銅手柄獎(jiǎng)，卻有著強(qiáng)烈的向往之情。無(wú)論年齡大小、年限長(zhǎng)短，概莫能外。敖龍說(shuō)，地鐵人大都不貪求享受，也不和外界攀比，他們比的，往往是誰(shuí)的安全里程多，誰(shuí)又獲得了什么榮譽(yù)，誰(shuí)最近入黨了。

在許多人看來(lái)，這些地鐵司機(jī)似乎是被洗腦了，與唯利是圖的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮脫離了。廖明說(shuō)，進(jìn)入北京地鐵后，所有的人都要發(fā)生改變，這看起來(lái)像洗腦，但卻是必須的。

“您為洗腦正名？”記者問(wèn)。

“一個(gè)不能洗腦的企業(yè)，是一個(gè)無(wú)能的企業(yè)。一個(gè)有文化的企業(yè)，就應(yīng)該讓員工隨著企業(yè)文化而變。”廖明堅(jiān)定地回答道，“地鐵集團(tuán)也有自由，但地鐵的規(guī)章制度是圈，員工再追求自由，都不能出圈?！?/p>

在廖明看來(lái)，地鐵司機(jī)是最值得托付的人，因?yàn)樗麄兌加兄顝?qiáng)烈的責(zé)任感，這是做人最重要的品質(zhì)。即使是社會(huì)招聘進(jìn)來(lái)的80、90后，進(jìn)入地鐵公司后，也都會(huì)發(fā)生很大變化。

2013年8月11日，北京大雨。下午四點(diǎn)多，13號(hào)線列車(chē)由望京西站駛向北苑站時(shí)，兩位年輕司機(jī)警覺(jué)地發(fā)現(xiàn)前方有棵樹(shù)倒在了鐵軌旁，嚴(yán)重影響到列車(chē)行進(jìn)。他們不等不靠，果斷地停穩(wěn)列車(chē)，關(guān)好車(chē)門(mén)，在保障了全車(chē)乘客的安全后，勇敢地走進(jìn)風(fēng)雨交加、電閃雷鳴的曠野。冒雨走到樹(shù)跟前，他們才發(fā)現(xiàn)，樹(shù)身雖倒，根卻依然扎在泥土中，以?xún)扇酥?，短時(shí)間內(nèi)根本無(wú)法將樹(shù)身搬離。上千名乘客在等待，地鐵集團(tuán)調(diào)度部門(mén)在高度關(guān)注，這趟列車(chē)不能前行，整個(gè)13號(hào)線便會(huì)陷入癱瘓狀態(tài)，所有的列車(chē)都得原地待命。為了給乘客節(jié)省時(shí)間、讓地鐵集團(tuán)放心，這兩位80后的小伙子，便用手將緊挨軌道的樹(shù)冠部的枝條一枝枝掰斷。被雨水浸泡的樹(shù)枝濕而沉，如注的大雨澆得他們幾乎睜不開(kāi)眼睛，兩位年輕司機(jī)爭(zhēng)分奪秒地排除著故障，只用了21分鐘便恢復(fù)通車(chē)。

“我們的年輕司機(jī)，像不像董存瑞、黃繼光？為了乘客，他們可以忘記自己的安危。別看他們嘻嘻哈哈愛(ài)開(kāi)玩笑，當(dāng)險(xiǎn)情出現(xiàn)時(shí)，他們就是英雄！”廖明自豪地說(shuō)。

一個(gè)人，能從事著自己喜歡的事業(yè)，并融入到一個(gè)富有朝氣、凝聚力強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)中，無(wú)疑是幸福的。廖明，正是這樣一個(gè)幸福的人。采訪中，他多次流露出對(duì)北京地鐵集團(tuán)的摯愛(ài)。在他看來(lái)，北京地鐵集團(tuán)之所以成為一支具有奉獻(xiàn)精神的隊(duì)伍、打造出一個(gè)令2000多萬(wàn)人信賴(lài)的品牌，與國(guó)企的身份密不可分。

“地鐵集團(tuán)承擔(dān)著重要使命，我認(rèn)為這種任務(wù)就得交給國(guó)企來(lái)做。一個(gè)國(guó)家離不開(kāi)國(guó)企，如果都是私企，離社會(huì)動(dòng)蕩就不遠(yuǎn)了?！绷蚊鳎兄苌畹膰?guó)企情結(jié)。

“有些人認(rèn)為國(guó)企是低效的代名詞，您怎么看？”記者問(wèn)。

“國(guó)企管理完善，恰恰能夠凝聚力量辦大事。國(guó)企職工往往有著更強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，更能從社會(huì)需要的角度而不是從個(gè)人物質(zhì)收益的角度去看待自己工作的價(jià)值，這是國(guó)企員工的一個(gè)特點(diǎn)?！?/p>

“您認(rèn)為，國(guó)企的員工更具有奉獻(xiàn)精神，或者說(shuō)，更具有英雄主義色彩？”

“是的。這可能是國(guó)企文化的一個(gè)重要特點(diǎn)?！绷蚊髡f(shuō)。

北京地鐵集團(tuán)，一個(gè)英雄的群體。感謝這個(gè)群體，感謝他們象神一般默默地、日復(fù)一日地護(hù)佑著我們的平安！