淺談貨物列車的平穩(wěn)操縱

摘 要：重載貨物列車加劇了列車所受的沖擊力，因此可能會增加斷鉤的可能性，并且加大了列車平穩(wěn)操縱的難度。本文對貨物列車平穩(wěn)操縱經(jīng)驗進行了分析和探討，并且對列車斷鉤以及列車沖動的原因進行了研究。

關(guān)鍵詞：列車沖擊力；斷鉤；平穩(wěn)操縱；

中圖分類號：V351.31 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-04-00-02

機車乘務(wù)員的職責(zé)就是保證列車的安全正點，因此平穩(wěn)操作在貨物列車的運行中就具有了十分重要的作用。將貨物列車的平穩(wěn)操縱做好，除了能夠?qū)C務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體現(xiàn)出來之外，也能夠保證鐵路贏得市場。重載貨物列車加劇了列車所受的沖擊力，因此可能會增加斷鉤的可能性，并且加大了列車平穩(wěn)操縱的難度，因此有必要對貨物列車的平穩(wěn)操縱進行分析和研究。

一、列車產(chǎn)生沖擊力和斷鉤的主要原因

若干車輛和機車經(jīng)過緩沖裝置以及車鉤連接在一起共同組成了列車，因此列車在遇到線路縱斷面變化、緩解制動以及啟動的時候都會導(dǎo)致沖擊力出現(xiàn)在車輛之間，而車鉤間隙就會在這些沖擊力的作用下出現(xiàn)，緩沖器也會由于車鉤受力方向和大小的變化而出現(xiàn)壓縮和變形的情況，下圖1為車鉤緩沖裝置示意圖。比如列車在制動的時候，就會因為制動作用導(dǎo)致車輛由前向后出現(xiàn)制動波速，同時相對于后部的車輛而言，前部車輛的減速要高，這樣就會導(dǎo)致從前向后的列車逐漸的壓縮而出現(xiàn)壓鉤力，壓鉤力在達到最大值的時候就開始慢慢的減小，同時會向拉伸狀態(tài)進行過渡，最終導(dǎo)致拉溝力的出現(xiàn)。在緩解的時候會發(fā)生相反的現(xiàn)象，會首先出現(xiàn)拉伸，隨后過渡到壓縮。不管車鉤是在受壓的狀態(tài)下，還是在受拉的狀態(tài)下，都會有壓縮變形的情況出現(xiàn)在緩沖器中。因為緩沖器具有有限的行程，所以完全壓死的緩沖器就無法承受再繼續(xù)增加的車鉤力，這時候就發(fā)生了所謂的剛性沖擊。多余的沖擊在這個階段會直接被緩沖裝置變形、車鉤以及車體等吸收。如果與車鉤緩沖裝置的強度比起來沖擊導(dǎo)致的應(yīng)力要大，就會破壞到車鉤或緩沖器內(nèi)的部件，這就是列車產(chǎn)生沖擊力和斷鉤的主要原因[1]。

二、貨物列車的平穩(wěn)操作要點

（一）列車起動操縱的要點

過去都是提倡采用壓縮車都啟動的方式進行列車啟動操縱，這樣能夠有效地減少列車的平均啟動阻力，可以很容易的啟動。但是如果立足于減小沖擊的角度來說，采用伸開鉤啟動的方式，尤其是列車在進行慢啟動的時候就會與整體啟動相接近，具有較小的沖擊。對車鉤進行壓縮實際上就是使車鉤的間隙得以減小，各節(jié)車廂由于存在間隙所以并不是全列車一起動作，而是可以分別啟動，但是列車的沖擊也會由于間隙的存在而增加。如果要想做到平穩(wěn)啟動，列車啟動的時候最好處于拉伸狀態(tài)。如果列車具有較大的牽引噸位，那么就會加大列車的啟動阻力，這時候就應(yīng)該采用壓縮車鉤啟動的方式，尤其是在上坡道進行啟動的時候，盡管壓縮車鉤具有較大的啟動沖動，然而其卻能夠有效的保證列車的啟動。然而如果是處于啟動困難的上坡道地段的貨物列車要是選擇常規(guī)的啟動方式，就會導(dǎo)致起動阻力上升的速率遠遠的大于使?fàn)恳ι仙乃俾?，最終使得起車失敗。這種情況下司機可以采用以下的方式進行啟動，首先保持車輛制動以及機車全制動的前提條件，首先提升主手柄到550～600rPmin柴油機轉(zhuǎn)速的檔位，隨后馬上將自閥緩解，直到將牽引電流憋足之后，再逐漸的緩解單閥，并且要關(guān)注撒砂防空轉(zhuǎn)，這樣就能夠穩(wěn)步的增加車鉤的牽引力[2]。

（二）列車制動操縱的要點

由于各個車輛不會同時發(fā)生制動，其制動方式是由前向后逐輛發(fā)生的，這樣各輛車的制動力就會有不同的大小和時間，從而有明顯的速度差出現(xiàn)在各個車輛之間，導(dǎo)致縱向沖動的出現(xiàn)。如果在途中沒有恰當(dāng)?shù)卣莆諟p壓地點以及調(diào)速減壓量，就會產(chǎn)生更大的沖動，所以必須要恰當(dāng)?shù)陌盐諟p壓量和減壓時機。研究表明，如果貨物列車保持60kmPh以下的車速，可以按照50kP對其初次減壓量進行掌握；如果貨物列車保持60kmPh以下的車速，每增加10kmPh的車速，就應(yīng)該增加10kPa的列車減壓量。詳情見下表1。

（三）列車運行操縱的注意要點

途中要嚴(yán)格的以列車運圖為根據(jù)行駛列車，并且以監(jiān)控裝置的監(jiān)控模式、運行時刻、所擔(dān)當(dāng)線路坡度為根據(jù)選擇制動機或者對主手柄位置位置進行調(diào)整的方式對列車的運行速度進行調(diào)整，要對施工慢行地段的運行進行合理的調(diào)整。如果線路縱斷面具有不太大的變化，在具體的運行過程中列車要盡可能的防止中斷機車牽引力，這樣就能夠使主手柄回零位的次數(shù)得以避免或者減少，尤其是在“鍋底形”坡道或者“魚背形”坡道中運行的時候更要清楚這一點要求[3]。

要使機車牽引力的連續(xù)性得到充分的保證，防止由于線路坡度而導(dǎo)致惰力運行出現(xiàn)變化，導(dǎo)致相應(yīng)的變化出現(xiàn)在車鉤伸張和壓縮中，當(dāng)時速度下的機車運行阻力必須要能夠被牽引力的保留值克服。下坡道回手柄可以有效的防止超速情況的發(fā)生，在轉(zhuǎn)入平道或者進入上坡道之前將主手柄提起來，這是為了避免機車由于阻力的影響在降速之后出現(xiàn)壓縮車鉤的現(xiàn)象，從而使得車鉤一直保持著伸張的狀態(tài)[4]。

（四）乘務(wù)人員的注意要點

使平穩(wěn)操縱工作得到保證的重要因素就是乘務(wù)員在列車運行中的良好的精神狀態(tài)，乘務(wù)人員在具體的列車運行中只有具備充沛的精神，才能夠使列車的安全運行得到確保，并且將自身的技術(shù)水平充分的發(fā)揮出來。與此同時，列車的平穩(wěn)運行與乘務(wù)人員業(yè)務(wù)能力的高低也具有十分密切的關(guān)系，如果乘務(wù)人員沒有很好的掌握專業(yè)知識，并且不清楚平穩(wěn)操縱的技術(shù)參數(shù)、方法以及自己使用列車的性能，就無法駛機車將最佳的性能充分的發(fā)揮出來，同時也無法采用技術(shù)手段對設(shè)備性能方面的不足進行彌補，一旦遇到各種突發(fā)事件，就不能很好的對其進行處理。

三、結(jié)語

總之要想保證貨物列車的平穩(wěn)操縱，乘務(wù)人員除了要清楚的掌握貨物列車平穩(wěn)操縱的技術(shù)要點之外，同時必須要具備良好的精神狀態(tài)，只有這樣才能夠在貨物列車的運行中做到平穩(wěn)操縱。

參考文獻：

[1]李德峰. 淺談旅客列車和重載長大貨物列車平穩(wěn)操縱[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）. 2010（07）

[2] 任國安，包學(xué)志. 淺談利用“牽引輔助制動法”實現(xiàn)列車平穩(wěn)操縱[J]. 內(nèi)燃機車. 2011（02）

[3] 王帥，安中正，白晶，李慧忠，文建峰. 萬噸重載列車的平穩(wěn)操縱[J]. 機車電傳動. 2012（06）