淺析列車占用丟失報警

王海祥 張紅利 劉建忠 時慧茹

TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警功能，是指當列車在區(qū)間占用紅光帶丟失時，相關調度臺和車站可以產生報警提示，以輔助調度員和車站值班員發(fā)現列車占用丟失。它確保了行車設備在非正常情況下的行車安全，提高了行車人員在列車占用丟失報警時的應急處置能力，是目前全路重點推廣的技改項目。

呼和浩特鐵路局從2014年2月開始，根據鐵道部 《關于對TDCS/CTC系統(tǒng)升級改造的通知》（運基信號 ［2011］371號），以及 《關于印發(fā)TDCS、CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警功能技術要求的通知》（運基信號 ［2011］535號）相關文件精神，結合呼和局的實際情況，陸續(xù)在既有線聯(lián)鎖車站和自動閉塞區(qū)段，增加TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警功能。運行半年來發(fā)現并解決了大量問題，制定了較為嚴謹的制度，積累了一定的經驗，現與大家一同探討。

1 列車占用丟失判定

列車占用丟失報警的條件是指在自動閉塞區(qū)段，列車在區(qū)間 （或站內股道）時，所在閉塞分區(qū)（或股道）紅光帶丟失后，連續(xù)15s前方閉塞分區(qū)（或相鄰軌道區(qū)段）無占用表示，則判定為列車占用丟失。此時TDCS/CTC系統(tǒng)立即在兩端站 （該車站）車務終端和所屬調度臺上，向車站值班員或列車調度員報警。經過研究判定，列車占用丟失報警主要呈現以下9種情況。

1.列車在閉塞分區(qū)占用后紅光帶消失，連續(xù)15s前方閉塞分區(qū)無占用紅光帶，則產生列車占用丟失報警。如圖1所示，列車在C分區(qū)占用紅光帶消失，D分區(qū)連續(xù)15s無占用紅光帶，則產生列車占用丟失報警。

圖1 列車占用丟失報警情形1

2.列車在閉塞分區(qū)占用后紅光帶消失，連續(xù)15s前方閉塞分區(qū)無占用紅光帶，即使后方閉塞分區(qū)有紅光帶也產生列車占用丟失報警。如圖1所示，列車在C分區(qū)占用紅光帶消失，D分區(qū)連續(xù)15s無占用紅光帶，即使此時B分區(qū)有占用紅光帶，也產生列車占用丟失報警。

3.對于列車緊跟蹤情況，后車占用紅光帶消失后連續(xù)15s，前方閉塞分區(qū)雖然占用，但為不同列車車次，也產生列車占用丟失報警。如圖2所示，甲、乙列車緊跟蹤，甲列車占用C分區(qū)，乙列車占用D分區(qū)，C分區(qū)占用紅光帶消失后15s，D分區(qū)雖然占用，但仍顯示為乙列車車次時，產生甲列車占用丟失報警。

圖2 列車占用丟失報警情形2

4.同樣是列車緊跟蹤情況，前車占用多個閉塞分區(qū)，后車占用紅光帶消失后連續(xù)15s，前方閉塞分區(qū)雖然占用但不是后車車次時，產生列車占用丟失報警。如圖3所示，甲列車和乙列車緊跟蹤，甲列車占用C分區(qū)，乙列車占用D和E分區(qū)，C分區(qū)占用紅光帶消失后15s，D分區(qū)雖然占用但未顯示為甲列車車次時，產生甲列車占用丟失報警。

圖3 列車占用丟失報警情形3

5.列車出站時，站內最后一個軌道區(qū)段列車占用紅光帶消失后，連續(xù)15s第一離去無占用紅光帶，則產生報警。如圖4所示，列車從ⅠG出站，ⅡBG占用紅光帶消失后，X1LQ區(qū)段連續(xù)15s無占用紅光帶，則產生列車占用丟失報警。

圖4 列車占用丟失報警情形4

6.列車在站內股道占用后紅光帶消失，且相鄰軌道區(qū)段連續(xù)15s無占用紅光帶，則產生列車占用丟失報警。如圖5所示，ⅠG列車占用紅光帶丟失后，1DG和ⅡDG連續(xù)15s均無占用紅光帶，則在ⅠG處產生列車占用丟失報警。

圖5 列車占用丟失報警情形5

7.列車在站內股道占用后紅光帶消失，相鄰道岔區(qū)段連續(xù)15s雖然有占用紅光帶，但道岔未開通該股道，也產生列車占用丟失報警。如圖5所示，ⅠG列車占用紅光帶丟失后，ⅡDG連續(xù)15s無占用紅光帶，1DG雖然有占用紅光帶，但道岔未開通Ⅰ道，則在IG處產生列車占用丟失報警。

8.列車進站時，股道相鄰軌道區(qū)段占用紅光帶消失后，連續(xù)15s該股道無占用紅光帶，則產生列車占用丟失報警。如圖5所示，列車下行進站時，壓過1DG，如果1DG列車占用紅光帶消失后連續(xù)15s，ⅠG無占用紅光帶，則產生列車占用丟失報警。

9.列車在進站信號機外方接近區(qū)段占用紅光帶消失后，連續(xù)15s接車進路無占用紅光帶，則產生列車占用丟失報警。如圖6所示，列車下行進站時，X3JG列車占用紅光帶消失后，ⅠAG和1DG連續(xù)15s均無占用紅光帶，則產生列車占用丟失報警。

圖6 列車占用丟失報警情形6

2 列車占用丟失報警處理流程

2.1 車務部門處理流程

1.出現TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用紅光帶丟失報警后 （TDCS區(qū)段或CTC分散自律控制模式下車站操作時），車站值班員須在 《行車設備檢查登記簿》內登記。

2.TDCS/CTC區(qū)段，遇閉塞分區(qū)列車占用紅光帶丟失報警時，CTC區(qū)段列車調度員 （TDCS區(qū)段或CTC分散自律控制模式下的車站操作時為車站值班員），需立即通知已進入區(qū)間的后續(xù)列車司機停車，通知設備管理部門進行處置，并聯(lián)系占用紅光帶丟失的列車司機，詢問列車位置及現場情況。在列車占用丟失故障暫時無法恢復正常，占用丟失的列車運行無異常，具備放行條件時，對已進入區(qū)間丟失的列車和后續(xù)列車，列車調度員 （車站值班員）確認列車至前方站間區(qū)間空閑后，通知司機逐列恢復運行至前方站，恢復運行前必須確認前列已完整到達前方站。

3.TDCS/CTC系統(tǒng)區(qū)間發(fā)生列車占用丟失報警時，在有關設備管理部門未銷記確認可以放行列車前，不得再向該區(qū)間放行后續(xù)列車。在設備故障暫時無法恢復正常，具備放行列車條件時，確認區(qū)間空閑后，改按站間掌握行車。

4.CTC站內股道列車占用丟失報警時，列車調度員 （CTC分散自律控制模式下的車站操作時為車站值班員）根據列車占用丟失報警具體情況，應立即停止使用該區(qū)段，聯(lián)系司機詢問列車位置及現場情況，通知設備管理部門進行處理。經設備管理部門檢查處理后，按照設備管理部門登記的行車條件組織行車。

5.TDCS站內股道發(fā)生列車占用丟失報警時，車站值班員確認計算機聯(lián)鎖顯示屏正常時，按正常情況辦理。如TDCS與計算機聯(lián)鎖顯示屏同樣顯示列車占用丟失信息時，根據股道列車占用丟失報警具體情況，立即報告列車調度員停止使用該區(qū)段，聯(lián)系司機詢問列車位置及現場情況，并通知設備管理部門檢查處理后，按照設備管理部門登記的行車條件組織行車。

2.2 電務部門處理流程

1.信號值班人員如判斷、確認為列車占用丟失誤報警，必須立即上報車間主任再次進行核實確定，車間主任無法確定時，上報段安調科，由安調科科長或主管技術人員進行確定。確定為誤報警后，須立即聯(lián)系軟件集成商進行確認處理，并在《行車設備檢查登記簿》登記停用TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警功能，同時注明信號設備正常使用。待系統(tǒng)集成商會同電務段主管技術人員查明誤報警原因并處理完畢后，再由電務信號值班人員將停用的登記恢復正常。

2.如判斷、確認為列車占用丟失報警，按規(guī)定停用相關設備，并進行處理。

3 對列車占用丟失無效報警的分析

3.1 產生列車占用丟失誤報警的原因

截止2014年8月1日，呼和局共計發(fā)生28件列車占用丟失誤報警事件，通過分析發(fā)現，列車占用丟失誤報警原因主要有以下幾點。

1.通信前置機之間信息傳遞不及時，導致錯誤報警。即通信前置機間在交換數據時存在延時，使前方閉塞分區(qū)呈現連續(xù)15s以上無占用紅光帶的信息，產生誤報。呼和局的打拉亥站到哈業(yè)胡同站間、葫蘆站與卓資山東中繼站間、古營盤站與西土城中繼站間分界處兩相鄰區(qū)段，均發(fā)生過此類問題。

2.單機輕車跳動，尤其是集中修換軌施工剛結束，首趟單機占用換軌自閉區(qū)段，由于分路不良產生列車占用丟失報警。

3.施工車輛 （大機）進入區(qū)間進行作業(yè)，車站值班員在區(qū)間車次窗口添加施工提示內容，產生列車占用丟失報警。

4.由于車站采集設備 （NPC）故障造成車次號不能正常跟蹤，出現列車占用丟失報警或單機進入TDCS系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)分界處，由于車次號在傳遞過程中沒有被正常跟蹤，造成遺留車次號，產生誤報警。

5.由于現場軌道電路故障紅光帶造成車次號不能正常跟蹤，出現列車占用丟失報警。

6.由于車站辦理反向接車后車次號不能正常跟蹤，出現列車占用丟失報警。

3.2 列車占用丟失誤報警解決措施

3.2.1 對系統(tǒng)設備和通道進行補強

1.優(yōu)化中心機房通信傳輸方式，升級更新CTC核心路由器、核心交換機設備，將通信設備至TDCS/CTC機房信息傳輸由2Mb/s同軸改為光纖傳輸，減少了防雷、協(xié)議轉換器等中間設備對通信傳輸的干擾，提高信息傳輸質量。

2.呼和局TDCS系統(tǒng)原有3套通信前置機，由于一、二期TDCS系統(tǒng)施工較早，大部分車站都設在了第1套通信前置機內，造成數據量大、處理數據緩慢，時有與其他通信前置機通信不同步的問題，在2套通信前置機接口的車站有時會出現列車丟失誤報警。為減少因個別站站改施工影響整個TDCS系統(tǒng)正常使用，同時解決列車占用誤報警，新增了2套通信前置機，根據線別合理新建、拆分通信前置機 （BL）業(yè)務管轄內容，優(yōu)化配置，使各通信前置機 （BL）管轄車站數量均衡，保證數據處理能力一致。

3.因車站路由器配置文件沒有對串口指定路徑，有時會出現站間通信時斷時續(xù)的現象。為解決此類問題，將對路由器設置進行改變，即各個車站路由器進行路由通告細化，路由器串口IP進行單獨分配，優(yōu)化系統(tǒng)網絡、指定傳輸路徑，減少路由收斂時間。

3.2.2 確定局TDCS中心牽頭作用

呼和局TDCS維護中心是負責全局TDCS/CTC設備維護單位，在處理列車占用丟失報警中，應牽頭指揮、協(xié)調各電務段和通信段具體處置。流程如下。

1.現場電務值班人員接到車站值班員報警的通知后，要迅速到運轉室確認故障并處理，同時通知維護中心電務值班人員，迅速回放報警過程，分析判斷報警原因，及時通報信息。

2.對于通信前置機之間信息傳遞導致的錯誤報警，需要由維護中心人員，通過終端回放確認，發(fā)現相鄰區(qū)段車次號重復產生車次號遺留，或未正常跟蹤，要及時通知現場電務值班人員。

3.現場電務人員對于因軟件問題、通道故障、硬件故障和電源閃斷等造成的系統(tǒng)誤報警，或對誤報警故障判斷有困難時，要及時聯(lián)系維護中心值班人員，通知軟件集成商到現場共同判斷并組織處理。

3.3 列車占用丟失報警屬于無效報警的幾種情況

1.區(qū)間施工、救援、折返、反向運行等造成車次號遺留而產生的報警，屬于無效報警。

2.單機或者單車經過區(qū)段產生的列車占用丟失報警。該車在運行過程中占用紅光帶消失，如果本區(qū)段或者前方區(qū)段，再次出現占用紅光帶，且車次號跟蹤正常，說明該車在區(qū)間整列運行?，F場電務人員與車站值班員核實確定為單機或單車時，可視作無效報警。

4 對于列車占用丟失報警的幾點建議

1.對于場間聯(lián)絡線，由于情況的多樣性，有的有車次窗，有的沒有，并且場間聯(lián)絡線列車、調車作業(yè)交錯復雜，容易產生報警錯誤，建議所有場間聯(lián)絡線不啟用列車占用丟失報警功能。

2.當股道存在中岔時，由于站場情況復雜，無法準確形成報警條件，建議有股道中岔時不啟用列車占用丟失報警功能。

3.對于區(qū)間閉塞分區(qū)按照A、B軌兩段采集的情況，在邏輯上應按一個區(qū)段處理。考慮到反向行車時A、B軌的占用采集狀態(tài)順序不確定，可能產生列車占用丟失誤報警，建議在反向行車時，列車占用丟失報警功能停用。

4.報警邏輯應作以下完善：列車在閉塞分區(qū)占用紅光帶丟失，連續(xù)15s本閉塞分區(qū)和前方閉塞分區(qū)均無占用紅光帶，則產生列車占用丟失報警；列車在站內股道占用后紅光帶消失，該股道和相鄰軌道區(qū)段連續(xù)15s均無占用紅光帶，則應產生列車占用丟失報警。

5.編組場、動車段及采集信息不完整的車站，建議不啟用列車占用丟失報警功能。

6.局間分界口由于信息傳輸機制需要優(yōu)化改進，目前暫不啟用非客專線路局間分界口列車占用丟失報警功能。

7.對于長期分路不良等其他特殊區(qū)段，可設置為不使用列車占用丟失報警。

綜上所述，為提高列車占用丟失報警的準確率，減少誤報、錯報的情況，在實施列車占用丟失報警功能時，應對線路具體情況進行相應處理。

［1］ 中華人民共和國鐵道部.運基信號［2011］371號.關于對TDCS/CTC系統(tǒng)升級改造的通知［S］.2011.

［2］ 中華人民共和國鐵道部.運基信號函［2011］535號.關于印發(fā)TDCS、CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警功能技術要求的通知［S］.2011.