影響造船生產(chǎn)效率的因素分析及對策

趙定剛，劉建峰，徐國明

（上海外高橋造船有限公司，上海 200137）

0 引 言

目前我國造船總量位居世界第一，但非第一造船強國。由于常規(guī)產(chǎn)品比重較大，附加值偏低，造船企業(yè)的總產(chǎn)值和利潤與韓國相比，差距明顯。為了早日成為造船強國，提高企業(yè)盈利水平，轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升企業(yè)競爭力刻不容緩。

造船生產(chǎn)效率是造船企業(yè)核心競爭力，對于任何一個造船企業(yè)來說，其都是評價技術(shù)力量、硬件設(shè)施、工藝流程、管理水平優(yōu)劣與否的一項關(guān)鍵要素，也是一個企業(yè)能否更多的創(chuàng)造利潤的關(guān)鍵。尤其是在當(dāng)前勞動力成本不斷攀升的情況下，其重要性越發(fā)突出，是企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要突破口。盡管近十年來我國造船效率提升明顯，但與日韓相比，仍有不少差距。以30萬t VLCC建造為例，韓國造船企業(yè)需65萬工時左右，我國最優(yōu)秀的船廠仍需110萬工時左右。因此，提高造船效率，是我國造船企業(yè)成為世界一流企業(yè)的必由之路。

1 造船生產(chǎn)效率及工時

1.1 造船生產(chǎn)效率及計算方法

船舶制造是一個比較系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，國際上對造船物量進行了統(tǒng)一，為“修正總噸”。修正總噸是在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮進船舶復(fù)雜度而算出的船舶度量單位，計算方法是：修正總噸CGT=GT×C，其中GT為總噸，C為修正系數(shù)，單位為CGT。目前國際上均按OECD造船工作組1994年1月制定的修正系數(shù)表選用。

造船生產(chǎn)效率計算方法為：造船生產(chǎn)效率（H/CGT）=船舶建造投入的總工時（H）/船舶產(chǎn)品修正總噸（CGT）

其中，工時單位為H，修正總噸單位為CGT。數(shù)值越低，表明效率越高。

造船企業(yè)要提高生產(chǎn)效率，一是提高單個船舶產(chǎn)品的修正總噸，二是降低工時投入。船舶產(chǎn)品的附加值越高，修正總噸也就越高。一般從接船伊始，該產(chǎn)品的修正總噸已確定。在船舶建造過程中，只有不斷減少工時投入，才能有效提高生產(chǎn)效率。

1.2 造船工時管理

1.2.1 工時

工時是指一個勞動者工作1h即為一個工時，它可以作為研究勞動和生產(chǎn)能力的標準。工時管理主要是圍繞員工個人工作消耗的工時進行反饋、統(tǒng)計、分析，管理人員則可以詳細、逐項地查看生產(chǎn)和即時勞動力數(shù)據(jù)，特別是活動級勞動力信息。同時，管理人員通過工時數(shù)據(jù)進行效率分析，實時監(jiān)控生產(chǎn)流程，采取措施改善和提高生產(chǎn)效率及控制勞動力成本。工時還可以作為管理人員制訂科學(xué)的企業(yè)決策的主要依據(jù)。

1.2.2 造船工時分類

為了能夠更為有效的了解清楚現(xiàn)場工時投入實際狀況，造船企業(yè)會對工時發(fā)生情況進行系統(tǒng)的分類，通?？煞譃榭傮w工時（發(fā)生工時）及號船工時，其中總體工時所對應(yīng)的生產(chǎn)效率稱之為總體效率，號船工時所對應(yīng)的生產(chǎn)效率為號船效率。

總工時：發(fā)生于班長記錄的每天每人出勤情況，一般由部門負責(zé)人以30min為單位，記錄每人每天的工作內(nèi)容，并在下班前輸入到日報表。它主要是由號船工時和非號船工時組成的。

號船工時：員工上班后直接投入到生產(chǎn)中的工時，以30min為單位，根據(jù)派工單而投入的直接工時和因為沒有派工單而投入的分配工時，以及由派工單投入生產(chǎn)，而在生產(chǎn)過程中損失的工時。號船工時分為直接工時和分配工時。

造船企業(yè)的工時分類表見表1。

表1 造船企業(yè)工時分類

續(xù) 表1

2 國內(nèi)先進船廠效率分析

2.1 國內(nèi)先進船廠效率影響因素分析

影響國內(nèi)造船企業(yè)生產(chǎn)效率的因素較多，但不同企業(yè)情況不同，采取的措施也各不相同。為了找到有效的途徑去分析提高造船生產(chǎn)效率，通過工時分析對國內(nèi)某先進船廠的剖析，來尋找答案。

國內(nèi)某先進船廠2013年號船總工時投入約為1127萬h，各類工時比例見表2。

表2 國內(nèi)某先進船廠2013年號船工時分類比例

根據(jù)上表的工時數(shù)據(jù)，可以找到提升生產(chǎn)效率的影響因素及其權(quán)重（見圖1）。

為了進一步找到應(yīng)對措施，需要結(jié)合該船企的實際行為情況對各影響因素進行匹配，從而找到深層次的原因（見表3）。

表3 國內(nèi)某船企2013年效率影響與企業(yè)實際行為情況匹配

企業(yè)的5種影響效率的行為，造成了2013年多投入135.4萬工時，致使企業(yè)全年生產(chǎn)效率下降近12%。按照20元/工時估算，企業(yè)至少增加2708萬元人工費的投入。

2.2 國內(nèi)先進船廠效率提升趨勢曲線

該船廠一直都在大力推進效率提升，2008～2013年的效率提升情況見圖2。

圖1 提升生產(chǎn)效率的影響因素及其權(quán)重

圖2 國內(nèi)某先進船廠2008～2013年效率提升趨勢

該船廠自2008年推進效率提升工程以來，在2008～2013年期間，生產(chǎn)效率提升成果顯著，從25.69H/CGT，穩(wěn)步提升至20.98H/CGT，5a期間累計提升22.5%。

2.3 效率提升與成本分析

近十幾年來，我國造船業(yè)的生產(chǎn)效率長期維持在30H/CGT以上，效率提升進展情況緩慢，生產(chǎn)技術(shù)方面難以取得重大提升，生產(chǎn)設(shè)備、場地資源限制，管理提升不明顯等為其主要原因。其中生產(chǎn)技術(shù)方面及生產(chǎn)設(shè)備及場地資源優(yōu)化對生產(chǎn)效率的提升一般都能取到立竿見影的效果，比如購買先進的生產(chǎn)設(shè)備，引進先進的工藝流程，生產(chǎn)技術(shù)，都能很快地對生產(chǎn)效率產(chǎn)生影響，但是這兩方面因素都需要較為龐大的資金投入，而管理提升則資金投入較少，但是相應(yīng)的成效比較緩慢，且難以推進，尤其是當(dāng)生產(chǎn)效率到達一定高度的時候。

因此，企業(yè)在設(shè)定公司效率提升指標的時候，都應(yīng)該結(jié)合自身的生產(chǎn)情況、場地布置，生產(chǎn)要素的綜合因素制定適合公司發(fā)展的效率提升指標。盡量避免生產(chǎn)效率提升所投入的成本額高于節(jié)約成本額的現(xiàn)象發(fā)生，這樣才能使得公司的生產(chǎn)效益最大化。

3 提升造船生產(chǎn)效率策略

3.1 做好企業(yè)效率提升整體規(guī)劃

生產(chǎn)效率是企業(yè)核心競爭力的重要標志，效率提升具有全面性、全過程、全員參與的特征，企業(yè)除了關(guān)注交船、接單、盈利之外，應(yīng)投入一定精力狠抓企業(yè)效率提升工作，從戰(zhàn)略層面主動作為，針對效率提升進行頂層設(shè)計，做好企業(yè)效率提升的整體規(guī)劃。

從體制和機制方面，應(yīng)建立完善的組織保證、常態(tài)化的運行機制及可量化的評價體系，從而保證效率提升工作正常開展。通過與國內(nèi)外先進造船企業(yè)的指標對標，尋找效率差距，從公司整體發(fā)展規(guī)劃出發(fā)，設(shè)定效率提升目標值?？蓪⒅笜诉M一步分解至年度、季度、月度，以及分解至各責(zé)任單位，采取措施加以實現(xiàn)。根據(jù)企業(yè)自身情況，梳理好效率提升與成本之間、效率提升與企業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，實事求是加以推進。

3.2 制訂人力資源發(fā)展規(guī)劃

近幾年，我國人口紅利逐步消失，人力成本不斷大幅提升，企業(yè)應(yīng)有效利用人力資源，做好人力資源的發(fā)展規(guī)劃。

建立“員工與企業(yè)共同發(fā)展”的理念。從企業(yè)層面搭建員工技能提升平臺，不斷對企業(yè)員工進行培訓(xùn)，提高員工的技能和素質(zhì)。建立企業(yè)內(nèi)部勞動力調(diào)配機制，減少用工總量，降低人工成本。優(yōu)化工藝流程，推行復(fù)合工種，提高員工個人的工作效率。推進現(xiàn)場精細化管理，通過施行新工藝工法，大力推行工裝使用，改善員工作業(yè)環(huán)境和作業(yè)難度，提高員工安全和職業(yè)健康的保障力度。建立員工合理的考核激勵機制，增加員工收入，以具備競爭力的薪酬水平來穩(wěn)定骨干人員。

3.3 實現(xiàn)設(shè)計與生產(chǎn)匹配度最大化

設(shè)計要加大前期策劃，增強設(shè)計與現(xiàn)場的貼合度。在生產(chǎn)現(xiàn)場逐步推進精細化管理、流程優(yōu)化及作業(yè)標準化的同時，設(shè)計應(yīng)樹立以生產(chǎn)為主的先進理念，必須依據(jù)生產(chǎn)部門的需求而不是按照自己的理解，向生產(chǎn)現(xiàn)場提供圖紙和相應(yīng)數(shù)據(jù)。

提升設(shè)計質(zhì)量是提高效率的重要途徑。設(shè)計部門應(yīng)充分運用市場化機制，將設(shè)計質(zhì)量作為評價員工的重要標準，促使員工自我提升。同時完善設(shè)計管控模式，將圖紙的質(zhì)量管控貫穿整個設(shè)計流程，讓設(shè)計質(zhì)量的責(zé)任落實到個人。

3.4 持續(xù)推進工藝流程改善，實現(xiàn)分時分道生產(chǎn)

減少和消除作業(yè)流程中非增值環(huán)節(jié)，實現(xiàn)分時分道的節(jié)拍生產(chǎn)，是造船企業(yè)實現(xiàn)精益生產(chǎn)的重要途徑。企業(yè)要從梳理流程著手，不斷提升精益生產(chǎn)水平。

企業(yè)可以開展作業(yè)崗位分析，按區(qū)域/階段/類型對造船生產(chǎn)作業(yè)流程中各個環(huán)節(jié)的飽和程度不間斷地進行跟蹤分析，通過崗位合并，培訓(xùn)復(fù)合技能人員，提高工時利用率。

不斷壓縮輔助作業(yè)工時，盡量減少集配整理時間。在流程上，要求物資和托盤在物流過程中不停頓、不倒退、不轉(zhuǎn)向，盡量縮短物流路線，減少吊運時間，從而大幅降低無效作業(yè)時間的比重。

大力推進工序前移。小組立、大組立、船塢、碼頭各工藝階段在分別完成相同工作量的情況下，所消耗的作業(yè)時間比例為1:3:6:9。從工藝上，在確保安全的基礎(chǔ)上，盡可能將船塢工作移至大組立或小組立階段，尤其是舾裝件。

持續(xù)推進結(jié)構(gòu)零部件托盤分道。將以部件庫存、分段配送模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐粤慵閹齑?、分道配送的模式。依?jù)標準工藝階段、標準工程圖和作業(yè)最基本派工單位WJ為托盤分解基準，形成結(jié)構(gòu)的零部件托盤。管理零部件托盤與管理舾裝托盤一樣，以實托盤為對象，依據(jù)組立樹，形成托盤之間的拓撲關(guān)系。

3.5 大力推進工裝化、自動化

無論從提高造船生產(chǎn)效率方面，還是從保證質(zhì)量、安全和職業(yè)健康方面，大力推行新工藝、新工法，大量采取新型工裝，對提升企業(yè)管理水平和壓縮船舶建造周期都有著重要作用。

新型工裝的研發(fā)及推廣使用，對提高作業(yè)效率，改善作業(yè)環(huán)境有著重要作用。幾乎每一個作業(yè)環(huán)節(jié)都有可以改善的地方。如快速加熱設(shè)備、新型碼板、重復(fù)利用的引熄弧板、簡易登高梯等，發(fā)揮廣大員工的積極性，結(jié)合自身工作提出改善方案。以工時/成本作為衡量標準，并對表現(xiàn)良好的員工進行獎勵。

3.6 實現(xiàn)生產(chǎn)運行精細化管理

按照企業(yè)實際情況，實施精細化派工管理，將任務(wù)包分解至更小的基于個人的派工單，實現(xiàn)派工到個人、評價到個人、考核到個人。以具體的、可衡量的評價指標來監(jiān)控、評判生產(chǎn)部門、作業(yè)區(qū)、班組乃至員工個人的狀況。

作業(yè)標準化是生產(chǎn)過程精細化的重要基礎(chǔ)。通過標準工程圖，可將作業(yè)各工序予以固化，形成標準周期，再輔以固化的工藝階段，形成完備的作業(yè)工程的標準化。

3.7 大力推進信息化

利用信息化手段實現(xiàn)部門與部門之間、部門內(nèi)部的信息共享，減少各環(huán)節(jié)溝通協(xié)調(diào)時間。建立公司級的ERP系統(tǒng)，實現(xiàn)設(shè)計、物資、生產(chǎn)的信息共享，提高通過信息化規(guī)范各環(huán)節(jié)的操作，實現(xiàn)對產(chǎn)品全過程的監(jiān)控。加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和面向基層生產(chǎn)部門的MES（加工執(zhí)行）系統(tǒng)的研究可以帶動企業(yè)整體發(fā)展。

4 結(jié) 語

生產(chǎn)效率是決定船企能否長期贏得市場的核心競爭力所在。企業(yè)應(yīng)把效率提升作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略之一，制訂人力資源的發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)化生產(chǎn)流程，大力提高作業(yè)標準化，朝著節(jié)拍生產(chǎn)方向努力。同時把建立提高效率的體系建設(shè)和機制保障作為重點，并利用各類指標來進行各項措施有效性的監(jiān)控。此外，利用工裝化、自動化、信息化來提高企業(yè)生產(chǎn)運行效率。各部門要加強精細化管理，調(diào)動廣大員工的積極性和主動性。只有全員參與，效率提升才有可能。

[1] 中華人民共和國船舶行業(yè)標準（CB/T 3484-2005）[S].