試論鐵路貨運代理與第三方物流融合

黃慧群(惠州商貿(mào)旅游高級職業(yè)技術(shù)學校，廣東 惠州 516000)

最近幾年，鐵路貨運特有的多樣企業(yè)為獲取競爭態(tài)勢下的市場優(yōu)勢，漸漸增添了運輸范疇內(nèi)的原有投入，助推貨運進展。第三方物流，是企業(yè)擬定明晰的合同，把部分范疇的現(xiàn)有物流交由選出來的專門企業(yè)，即物流企業(yè)。依托信息互通，密切聯(lián)系這一企業(yè)，設(shè)定全程態(tài)勢下的物流管控、專業(yè)物流運轉(zhuǎn)。這樣的物流進展，拓展了貨運代理固有的單一形式，促進物流轉(zhuǎn)變。為此，有必要明晰第三方物流、鐵路貨運代理彼此的融匯途徑，促進融合進展。

一、新穎的物流內(nèi)涵

(一)概要的物流特性

第三方物流，即契約物流。它密切銜接著本體企業(yè)、選出來的物流組織。在某一時段中，依照擬定好的價格、憑借電子信息，為用戶增添了帶有個性特性的新穎服務(wù)。這類物流獨有的特性，是凸顯出來的技術(shù)優(yōu)勢。傳統(tǒng)情形下的貨運代理，應(yīng)被漸漸變更為新穎的這類物流，二者擁有共性。鐵路特有的第三方物流擬定了這一協(xié)議，在協(xié)議根基之上采納多樣服務(wù)。

鐵路企業(yè)及篩選的物流企業(yè)，二者分攤風險，共同享受利益。這類聯(lián)合有著長期的特性，并非短期交易。第三方特有的這類企業(yè)依憑現(xiàn)代化范疇內(nèi)的電子手段，快速傳遞著精準的數(shù)值。這就提快了平日內(nèi)的信息互通，融匯了各時段的貨品倉儲、搬運及配送、自動特性的后續(xù)裝卸，提升了合理化。第三方企業(yè)特有的供應(yīng)產(chǎn)物，是個性化凸顯的、專業(yè)情形下的平常服務(wù)。依照用戶特性，適宜用戶需求，擬定了成套架構(gòu)下的方案及服務(wù)。

(二)細分物流類別

物流框架內(nèi)的第三方企業(yè)，依照現(xiàn)有資產(chǎn)，可被分成自帶資產(chǎn)的這類企業(yè)、不帶有資產(chǎn)的企業(yè)。

若第三方企業(yè)并不自帶資產(chǎn)，沒有本身設(shè)備、自身搭配著的物流裝備，不可獨立去從事，那么企業(yè)不可接納直接倉儲、直接物流運送這樣的活動。它們僅能擬定整體框架內(nèi)的物流設(shè)計，后續(xù)細節(jié)應(yīng)被交由專業(yè)主體，例如倉儲企業(yè)。企業(yè)經(jīng)由整合來調(diào)和多重路徑下的物流運送，供應(yīng)最佳源頭。然而，企業(yè)存留下來的資源有限，自身力量偏弱。謀求利潤同時，還應(yīng)考量供應(yīng)商特有的利益，余留收益空間。

與之對應(yīng)，若第三方自帶足量的金額及資產(chǎn)，擁有足夠資源、厚重關(guān)系基礎(chǔ)，那么可以延展物流路徑下的規(guī)模經(jīng)濟。然而這類經(jīng)營，也會耗費很多。從現(xiàn)有狀態(tài)看，物流企業(yè)常被劃歸擁有資產(chǎn)的這類企業(yè)。

二、辨識二者關(guān)系

鐵路范疇中的貨運代理，歸屬傳統(tǒng)代理。在這種途徑下，代理商接納了某一委托;依照設(shè)定好的運輸請求，代表處理平常的貨運，然后收取費用。常見貨運代理，主要涵蓋著多流程內(nèi)的細節(jié)代理，含有托運交接、攬貨及后續(xù)的報送查驗。它特有的路徑為門對門。若涉及多重的運輸途徑，也可代理聯(lián)運。

第三方物流，拓展了供需架構(gòu)以外的新穎鏈條。它供應(yīng)著專門情形下的物流業(yè)務(wù)，采納現(xiàn)代管理來整合多重的貨運流程，形成龐大網(wǎng)絡(luò)。依托這種途徑，就設(shè)定了整體態(tài)勢下的物流路徑、物流運送管理。依托外在資源來著手調(diào)配，發(fā)揮體系成效，它增添了物流之中的適宜要素及合理要素。

二者凸顯差異，在于管控供應(yīng)鏈。具體而言，第三方供應(yīng)著的是完備的總鏈條，供應(yīng)成套服務(wù)。初始設(shè)計時，它采納了供需視角，真正考量需求。這種新穎視點縮減了供需框架內(nèi)的耗費成本，拓展利潤空間。這種視角差異，構(gòu)成本源差別。這是由于，偏舊貨運代理單純考量了客戶這一范疇的需求，沒能延展服務(wù);并沒深入企業(yè)，只確認了外部情形下的委托。

三、融匯二者的優(yōu)勢

(一)第三方凸顯的優(yōu)勢

首先，第三方物流，延展了單一情形下的供需關(guān)系，拓展物流業(yè)務(wù)。依托這種物流，細分出來的多樣環(huán)節(jié)被整合成完備的整體，構(gòu)成有機體系。依托整體管控來調(diào)用外在的可用資源，有序調(diào)配資源。在這種根基上，凸顯體系內(nèi)的真實成效，合理調(diào)配物流。第三方搭配著最優(yōu)的新穎物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)點彼此維持著適宜的成效，確保體系完整。網(wǎng)絡(luò)存留著最優(yōu)的資源，運送貨品的速率很快，提升機動特性。物流融匯著有形的、無形的多樣節(jié)點，拓展利潤源頭。

其次，第三方依托著新穎的技術(shù)，交換互通信息，采納了條形碼。在物流領(lǐng)域內(nèi)，少數(shù)企業(yè)接納了先進情形下的衛(wèi)星定位、通訊及射頻特有的辨識手段，自動調(diào)配貨品，提升智能化這樣的水準。集成供應(yīng)環(huán)節(jié)，依托先進的管控路徑來融匯原本的分散要素，整合為整體，著手一體管理。依托鏈條整合來添加完備的性能，凸顯整體架構(gòu)內(nèi)的最優(yōu)利潤。

再次，第三方物流辨識了真實需求，著力縮減成本，拓展收益空間。它不僅停留于固有的單一委托，而是介入企業(yè)，體察真正需求。它延展了單一框架下的外在委托，深入企業(yè)之中。由此可以明晰，第三方物流添加了原有的物流內(nèi)涵，提升物流層級。

(二)二者搭配的優(yōu)勢

1.確保網(wǎng)絡(luò)成效

第三方供應(yīng)的物流，帶有網(wǎng)絡(luò)化的表征。物流不可脫離鐵路，現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)，覆蓋著的范疇超出7萬千米，遍布多個車站。這種物流實體，構(gòu)成強大網(wǎng)絡(luò)。鐵路可全天運送，不會間斷運送，它獨有的優(yōu)勢不可替換。與之相比，航空緊密關(guān)系著氣候，水運關(guān)系著區(qū)段內(nèi)的自然狀態(tài)，公路適宜運送偏大批次的調(diào)配物資。貨運代理之中的鐵路，融合現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，普及至各個區(qū)段。

2.金額及信息充足

第三方特有的物流行業(yè)，投入是很大的。從通常狀態(tài)看，物流投入進來的多重設(shè)備設(shè)施，都會耗費金額。為此，規(guī)模偏小的企業(yè)很難接納長時段的這種物流。然而，鐵路貨運路徑下，物流擁有完備的場所，搬運及裝卸都配有完備的保障。貨運必備的預(yù)報、車站各類報表涵蓋著多重信息，含有列車時刻、承載貨品信息、其他實物信息。采納實時追蹤來供應(yīng)明晰的、完備的精準信息，這就為平日內(nèi)的決策供應(yīng)了根據(jù)。

3.累積客戶及人才

完備物流體系，含有內(nèi)部架構(gòu)下的管控體系、外在關(guān)系體系。在這其中，客戶關(guān)系并沒能直接關(guān)聯(lián)著經(jīng)濟收入，但它被涵蓋在創(chuàng)設(shè)出來的總價值內(nèi)。鐵路關(guān)聯(lián)著多方，確立業(yè)務(wù)關(guān)系，便利了融匯及整合常見的物流，拓展了代理途徑。在貨運代理中，第三方被歸類為物流要件，創(chuàng)造融匯條件。貨運代理依托的企業(yè)，都應(yīng)擁有經(jīng)驗，增添創(chuàng)新認知。這類骨干凸顯了高層級的技術(shù)特性，供應(yīng)人才準備。

4.積攢優(yōu)良聲譽

物流供應(yīng)銜接著多重的環(huán)節(jié)，構(gòu)成緊密鏈條。在這種鏈條內(nèi)，若某一環(huán)凸顯了弊病，鏈條就被損毀。這種損毀增添了固有的庫存耗費，失去售賣機會。為此，企業(yè)應(yīng)注重累積優(yōu)良聲譽。鐵路運輸架構(gòu)中的代理物流，依憑足量資金、延展的規(guī)模及采納的新穎技術(shù)，獲取優(yōu)良聲譽。

四、摸索融合途徑

近些年，鐵路投入進來的建造金額遞增，貨運能力提升。但從總體看，貨運水準仍應(yīng)被提升。具體而言，貨運水準并不很高，平日運輸依托的組織仍缺失應(yīng)有的專業(yè)特性，沒能拓展規(guī)模。缺失有機網(wǎng)絡(luò)，缺失大型架構(gòu)下的配送中心，沒能適當規(guī)劃。為此，還應(yīng)摸索更為適宜的融合路徑。

(一)逐漸推廣采納

第三方物流特有的新機制，應(yīng)被逐漸推行。首先接納這一機制的，應(yīng)是專門特性的這類運輸公司。在這之后，再去著手推廣?，F(xiàn)代架構(gòu)下的物流服務(wù)，應(yīng)當契合擬定的指標。偏舊機制之下，鐵路貨運凸顯了粗放的總框架;煤炭礦物特有的偏大規(guī)模原材，被設(shè)定成貨運主體。這種狀態(tài)下，鐵路只涵蓋著單一的貨運特性，沒能整合服務(wù)。伴隨經(jīng)濟進展，物流及運輸固有的架構(gòu)都在變更。例如:專門情形下的配送，針對著城區(qū)內(nèi)的大型超市、連鎖購物中心;貨運物流服務(wù)，針對著日用電器、服裝及汽車。倉儲及對應(yīng)著的貨運，針對冷凍食品、鮮活冷藏食品。如上多個領(lǐng)域，都被劃歸潛力最優(yōu)的這種領(lǐng)域。

這些鮮明特性，決定著鐵路適宜采納全面的、專業(yè)物流路徑。采納網(wǎng)運分離，設(shè)立全路段范疇內(nèi)的專門公司。鐵路運送中的各類行包、運送集裝箱、運送特種貨品、路段內(nèi)的快運，針對細分出來的群體、某一區(qū)段市場。這類客戶運輸，供應(yīng)著本源的物流服務(wù);除此以外，還應(yīng)供應(yīng)附帶著的增值服務(wù)、其他關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。把這樣的業(yè)務(wù)融匯在平日業(yè)務(wù)之中，當成衡量指標。為此，公司應(yīng)當辨識貨品獨有的特性、辨識服務(wù)對象。從初始的單一服務(wù)，漸漸參與區(qū)段內(nèi)的供應(yīng)鏈條。依托這種途徑，企業(yè)就能延展為專門特性的第三方物流。

(二)簡化原有流程

鐵路各路段內(nèi)的貨運，應(yīng)從直接托運變更為新穎的代理途徑，采納現(xiàn)代程序。在很長時段中，鐵路貨運凸顯了單一的特性，貨運混雜著平日內(nèi)的運送工作、業(yè)務(wù)組織流程;各自特性沒能被發(fā)揮。從變更趨勢看，托運必備的手續(xù)正被漸漸簡化，獲取凸顯成就。但從現(xiàn)狀看，還沒能從本源上化解手續(xù)煩亂的疑難。伴隨時代進展，運輸組織漸漸變得復(fù)雜;必備流程不可被縮減。這種情形下，增添代理機制即可化解難題。

在代理路徑下，承運人及關(guān)聯(lián)的貨主，架設(shè)了彼此互通的橋梁。運輸代理變更了原有的二者關(guān)系。貨運進展中，承運人及貨主并不帶有直接的關(guān)聯(lián)，依托代理機構(gòu)。代理主體擁有著雙向的特性，服務(wù)于特有的承運人，也要依照貨主。從貨主視角看，代理主體接納這一托運業(yè)務(wù)，歷經(jīng)分段銜接、多重流程運輸，直至到達目標。進程之中的關(guān)聯(lián)手續(xù)，都被交由代理。

代理機構(gòu)凸顯了更高層級的專業(yè)組織，增添了規(guī)?；?。作為專門代理，這類主體會著力去拓展初始的規(guī)模，積極累加貨源。在這種根基上，傳統(tǒng)路徑下的多頭貨主被變更為獨立代理。托運脫離了常常見到的繁雜貨源，強化承運職責，顯示技術(shù)層級內(nèi)的獨有優(yōu)勢。擁有了規(guī)模態(tài)勢下的專業(yè)業(yè)務(wù)，代理主體還可縮減交易之中的耗費，獲取足夠利潤。

新穎的運輸代理，變更了慣用的運送模式。在直接托運下，貨物只是移動了初始的位置;運輸代理拓展了固有的性能，整合多樣性能?，F(xiàn)今物流服務(wù)，涵蓋著運輸代理特有的成分。例如:供應(yīng)咨詢及查驗、篩選適宜的途徑、搭配適當路徑、代為辦理手續(xù)、妥善送達貨品。代理被涵蓋在總體架構(gòu)的物流之內(nèi)，歸為重要成分。

(三)延展信息路徑

物流鏈條之內(nèi)，含有成套的新穎技術(shù)、企業(yè)必備管理。物流整合了初始的生產(chǎn)、后續(xù)運送銷售，含有很大規(guī)模。技術(shù)不斷拓展，物流關(guān)聯(lián)的多重設(shè)備也增添了現(xiàn)代要素。微機協(xié)同下的便捷通訊、一體機電技術(shù)、辨識語音技術(shù)，都被整合在現(xiàn)有的物流之中。先進物流體系采納了特有的GPS、辨識射頻必備的RF、通訊依托的機器人。成套自動裝置，提升了原有的自動水準、物流智能水準，現(xiàn)有物流技術(shù)漸漸趨于完備。有的配送技術(shù)正被廣泛采納，例如微機架構(gòu)下的信息管控、條形碼掃描等。

對于我國鐵路，應(yīng)當提快原有的研發(fā)速率，采納TMIS框架下的管控體系。對于擬定好的開發(fā)信息，著手整合及優(yōu)化。技術(shù)助推之下，可自動辨識多樣的車號;在快運體系內(nèi)、集裝箱運輸中，采納電子商務(wù)，有序管控運送之中的行包、管控倉儲流程。傳統(tǒng)框架內(nèi)的貨運鐵路，逐漸變更為帶有融合特性的新式物流，供應(yīng)信息支撐。

(四)尋找協(xié)作伙伴

鐵路貨運關(guān)涉的代理行業(yè)，可以尋找出彼此協(xié)同的伙伴，建立伙伴體系。依托伙伴協(xié)助，可以快速變更為適宜的第三方物流?，F(xiàn)有物流企業(yè)，含有大規(guī)模情形下的某些企業(yè)，可以與之合作。這類配合體系，確認了長時段的穩(wěn)定關(guān)系;還可設(shè)定短時段內(nèi)的動態(tài)協(xié)作。尋找伙伴之后，應(yīng)再次予以重設(shè)及優(yōu)化，發(fā)覺內(nèi)在潛能，添加增值業(yè)務(wù)。

第三方承接的現(xiàn)有物流，范疇還是偏窄。模式轉(zhuǎn)變之中，要增添更廣范疇的信息互通網(wǎng)絡(luò)、營銷必備的網(wǎng)絡(luò)。突破條款局限，打破區(qū)段限制。唯有如此，各地段內(nèi)的物流網(wǎng)點才可密切銜接為整體。采用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，提快企業(yè)進展的總歷程。

五、結(jié)語

現(xiàn)代物流特有的側(cè)重點是管控平日的供應(yīng)鏈。歷經(jīng)多年進展，物流促動著宏觀架構(gòu)下的經(jīng)濟，增添企業(yè)利潤。對于各類企業(yè)，都不可規(guī)避常常見到的物流途徑。這種物流路徑，包含了自理方式、依托外在購進服務(wù)。在這其中，第三方物流凸顯的特性，是依托著專門公司。路段貨運代理、第三方管控的物流，二者應(yīng)被彼此融匯。唯有如此，才能凸顯新時段的信息優(yōu)勢，增添總體架構(gòu)內(nèi)的鐵路運送成效。

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