TOYOTA86與86一起的日子

佳俊

“豐田86是近年來為數(shù)不多的，并且可玩性極高的日系性能車型之一。這么說的原因并不是忽略了其他日系性能車型的存在，而是豐田86作為一款標準規(guī)格的跑車，其售價僅相當(dāng)于一輛普通的中高級轎車。對于大多數(shù)日系跑車的粉絲來說，豐田86使他們的夢想更容易實現(xiàn)。這也直接導(dǎo)致了在上市之后，不管是在日本本土，還是在其他地方的市場上，豐田86始終一車難求。

關(guān)于豐田86，很多人都聽過這樣一句話——這款車豐田只完成了一半，剩下的一半需要由購買者自己完成。這表明豐田86具有深厚的改裝潛力，許多購買這款車的消費者在拿到車之后的第一件事就是將86送到了改裝店。在大部分86車主的心目中，改裝是86能夠帶給他們的另一件快樂的事情。因此，與86在一起的日子中，除了享受這款后驅(qū)小跑帶來的歡快的駕馭樂趣之外，更為關(guān)鍵的是車主們與86一起成長的日子。”

“這是全國第一輛交付的豐田86，這輛86曾多次出現(xiàn)在車主聚會以及各大改裝展覽，車主在改裝圈子的影響力……因為各種原因，這輛豐田86在改裝圈中擁有極高的名氣?！?/p>

車主表示，改裝這輛豐田86主要是出自興趣，另外車主身邊有很多朋友都熱衷于改裝，這輛車多少有些試驗的性質(zhì)，許多改裝件可以先裝在自己的車上試一試，并將一些效果好或者性能提升明顯的改裝件推薦給身邊的這些朋友們。這輛86的改裝部分涉及車輛的底盤、制動系統(tǒng)、輪轂輪胎以及進排氣系統(tǒng)等。

從外觀上來看，這輛豐田86顯得非常低調(diào)，沒有夸張的寬體套件、沒有拉風(fēng)的尾翼、沒有碳纖維材料的前后包圍。但是站在這輛車的周圍依然會感受到一股蠢蠢欲動的氣場，這種氣場一方面來源于豐田86原本就具有的低平的跑車氣質(zhì)，另一方面則來源于這輛改裝版86深入并且隱蔽的改裝。

車主并未對動力部分進行深入的改裝，除了進氣和排氣以及一套機油冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機腹內(nèi)并沒有進行改動。車主表示，F(xiàn)A20原廠的200匹的馬力應(yīng)付豐田86僅有1.2噸的車身質(zhì)量以及后輪驅(qū)動系統(tǒng)的日常行駛狀態(tài)已經(jīng)足夠。但是因為豐田86如今關(guān)于發(fā)動機部分的強化和改裝已經(jīng)非常成熟，車主表示在今后也會考慮為這輛豐田86加裝一套渦輪增壓系統(tǒng)。

進氣和排氣方面，車主采用了一款Karztec品牌的碳纖維進氣系統(tǒng)，這套進氣設(shè)備能夠保證發(fā)動機獲得更加充足的進氣量，從而保證發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃油在高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下能夠充分燃燒。這套碳纖制品采用真空導(dǎo)流法和干式預(yù)浸法生產(chǎn)，利用碳纖維材料良好的隔熱性能及密封性風(fēng)箱的蓄風(fēng)作用，使燃燒室吸入更多空氣，同時碳纖維又可以隔絕一部分發(fā)動機的熱量，加裝這一進氣系統(tǒng)之后，發(fā)動機在起步和加速時的反應(yīng)會有明顯的改善。排氣則采用了日本品牌艾克銳（ARQRAY）為豐田86定制的高性能排氣，大口徑管道采用SUS304不銹鋼材料制成，搭配碳鋼排氣尾管或鈦合金排氣尾管。這款排氣的聲浪與原廠排氣聲浪很相似，車主表示，得益于86水平對置發(fā)動機原本平順性較高的特點，在安裝這款排氣之后，共振現(xiàn)象幾乎可以忽略。

對于這款改裝86而言，機油冷卻系統(tǒng)是發(fā)動機艙內(nèi)改動最大的部分。不論是自然吸氣或是渦輪增壓發(fā)動機，機油溫度一旦過高，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)負荷就會升高，馬力輸出效率隨之產(chǎn)生衰減。車主所采用的這套機油冷卻系統(tǒng)是KATE COOL為豐田86所特別開發(fā)的專用型發(fā)動機油冷套件，包括油冷器本體固定支架及強制進氣增加散熱效率的鋁制集風(fēng)罩。經(jīng)過測試，安裝這套機油冷卻套件前后機油溫度差異高達10～15°。

底盤方面，車主采用了一套來自KW品牌的V3絞牙避振以及來自獅特品牌的全車加強套件。車主表示，在更換絞牙避振之后，車身重心降低，懸架行程縮短，懸架的硬度也隨之增加，車身的反應(yīng)更加直接，側(cè)傾現(xiàn)象大幅度減少，操控性有了明顯的提升。不過在更換了更硬的懸架之后，車身的負荷也隨之增加，因此選擇了一套獅特專為豐田86開發(fā)的全車身加強套件，為車身加固。

在輪轂輪胎方面，車主選用了一套輕量化的18英寸鍛造鎂鋁合金輪轂，相比同尺寸的鑄造輪轂，這套鍛鎂輪轂的質(zhì)量下降了50%之多，配上寬度為225的輪胎，雖然尺寸較原廠輪轂輪胎有所加大，但車輛的起步與制動卻因為輕量化的輪轂輪胎而變得更加靈敏。車主表示，如果只為簡單的漂移，豐田86原廠的16英寸輪轂其實完全夠用，換上大尺寸的輪轂輪胎的另一個關(guān)鍵因素是出于視覺上的考慮。不過這套鍛鎂輪轂每只的質(zhì)量僅為6.2kg，因此在動力傳輸方面并未打破豐田86原有的平衡。在寬大的輪轂內(nèi)，我們看到了一套來自臺灣品牌K-Sport的前6活塞后4活塞制動卡鉗以及大尺寸的浮動制動盤，車主表示，跑得快，自然也要收得快，如果經(jīng)常激烈駕駛，那么更換一套性能更好的制動系統(tǒng)是非常有必要的。

這輛白色豐田86在改裝圈有非常高的名氣，其原因除了車主本人在改裝屆的影響力之外，還因為這輛豐田86的另一個特殊的裝備——剪刀門。出自德國KW旗下的LSD剪刀門讓這款平民跑車也能夠像身價不菲的超跑一般揚起羽翼，當(dāng)然這套LSD剪刀門的改裝價格同樣不菲，車主表示，目前國內(nèi)改裝剪刀門的豐田86不超過2輛。

這輛豐田86來自于一家名為“北京A.C.E+”的改裝公司。與一些改裝愛好者的改裝不同，這輛豐田86進行改裝的目的主要是用于展現(xiàn)店家針對豐田86精湛的改裝技術(shù)，也用于參加國內(nèi)的部分汽車賽事。因此，從改裝的程度上來看，這輛豐田86要比普通車友的改裝規(guī)格高得多。

先從動力部分說起。豐田86原廠搭載了一臺排量為2.0L的水平對置自然吸氣發(fā)動機（FA20），因為采用了歧管噴射和缸內(nèi)噴射兩種燃油噴射方式，原廠狀態(tài)已經(jīng)擁有200匹馬力的動力表現(xiàn)。雖然這對于一款自然吸氣式發(fā)動機來說已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但是對于一輛需要參加比賽的準賽車來說，200匹顯然還顯得有些疲軟。北京A.C.E+選擇了加裝渦輪的方式來提升原廠發(fā)動機的動力。店家為豐田86的2.0L發(fā)動機選擇了一套名為“FT400”的渦輪套件。這套渦輪套件來自日本，關(guān)鍵部件是一顆馬力極限值超過450匹的GReddyT620Z渦輪。為了應(yīng)付渦輪增壓帶來的額外動力，北京A.C.E+對86的FA20發(fā)動機也進行了強化，具體方式為更換強度更高的連桿和鍛造活塞，同時降低原廠12.5/1的壓縮比，提升發(fā)動機的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。北京A.C.E+來自日本的改裝工程師同時通過更改發(fā)動機水道，更換高流量噴油嘴，更換大口徑節(jié)氣門，以及EcuTek電腦調(diào)校等措施讓發(fā)動機達到最佳的狀態(tài)。經(jīng)過一系列的改裝之后，這臺發(fā)動機的動力已經(jīng)由原來的2001～提升至426匹（7208r/min，馬力機測試），最高轉(zhuǎn)矩提升至494N·m。正是這樣的動力，在金港賽道上創(chuàng)造了1分11秒的最快單圈成績。

要駕馭如此出色的動力，再加上經(jīng)常參加一些比賽，豐田86原廠的底盤設(shè)定已經(jīng)無法滿足這兩點需求，因此底盤的改裝同樣是重點。首先是車身和底盤的強化。在豐田86上市之后，日本A.C.E+就研發(fā)出了一整套完整的底盤和車身強化套件，包括強度更高的前后懸架擺臂、發(fā)動機和變速器強化機腳、副車架強化塊以及前后頂吧等。避振方面，這輛豐田86采用了一套A.C.E+與日本Aragosta避振品牌共同研發(fā)的競技避振套裝，能夠在增加底盤強度的同時提升車身以及輪胎對路面的反應(yīng)敏感度，完全符合競技的各項需求。輪轂方面，北京A.C.E+選擇了來自AME TM-02輕量化輪轂，規(guī)格為18×10.5J，與之配套的則是來自優(yōu)科豪馬的AD050 265/35 R18輪胎。制動系統(tǒng)升級為RacingMasters前四后二制動卡鉗和大尺寸制動盤。

外觀方面，這輛豐田86也是武裝到了牙齒，除了加裝了一套目前非?；鸨腞ocket Bunny寬體套件之外，原車的發(fā)動機艙蓋換成了A.C.E+出品的碳纖維發(fā)動機艙蓋，車尾也增加了一個非常高調(diào)的碳纖維尾翼，加上適量的車身拉花，使得原本就運動風(fēng)格濃厚的豐田86充滿了競技的味道。

“‘京城最速86’、‘金港單圈1分11秒’，豐田86的圈子并不大，提到這兩句話，大家?guī)缀醵寄芟氲侥禽v改裝車以及打造那輛改裝車的改裝店?！?/p>

車內(nèi)的改裝同樣非常徹底。原廠的座椅被兩個Bride筒形座椅代替，出色的包裹性能夠?qū)Ⅰ{駛員的身體牢牢地保持在一個固定的位置，四點式安全帶也是一輛賽車的標準安全裝備。原廠的轉(zhuǎn)向盤被一個Momo賽車轉(zhuǎn)向盤代替，出色的握感兼顧賽事和日常使用。副駕駛座前方增加了3個儀表，分別顯示油壓、水溫和油溫的信息，轉(zhuǎn)向盤前方也加裝了一個數(shù)字顯示的渦輪增壓指示表，這些儀表能夠幫助駕駛者時刻掌握車輛以及發(fā)動機運轉(zhuǎn)的信息。為了兼顧日常使用，這輛86并未安裝防滾架。

在與北京A.C.E+的負責(zé)人進行聊天時，我們曾問到這輛輪上馬力超過400匹的86的加速能力，負責(zé)人告訴我們并未實際測試過這輛車的0～100km/h加速時間，改裝這輛車是以均衡和賽道上的最快圈速為目的，金港賽道1分11秒就是在這樣的改裝訴求下創(chuàng)造出來的。