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【摘要】社會(huì)的進(jìn)步經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了各行各業(yè)的改變和改進(jìn)，交通方面更是有著日新月異的進(jìn)展，作為交通的主要手段之一高速公路運(yùn)輸占據(jù)了越來(lái)越重要的地位，推動(dòng)了運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展也推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。作為如此重要的一個(gè)部分但是實(shí)際施工過(guò)程中卻存在著諸多問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】高速公路施工；質(zhì)量管理控制；施工技術(shù)研究；高速公路建設(shè)

1、前言

現(xiàn)在的交通干道路面上許多是瀝青鋪成，成本不高施工比較便利，所以被普遍應(yīng)用。但是在剛性和抗疲勞性方面卻存在著許多不足，與此相對(duì)的是混凝土路面除具備上述兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)外還具有較強(qiáng)的可塑性，可以設(shè)計(jì)出非常美觀的路面效果來(lái)進(jìn)行施工，其最主要的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是混凝土路面具有非常強(qiáng)的穩(wěn)定性。瀝青路常出現(xiàn)的狀況是小面積的破損，所以要經(jīng)常地進(jìn)行修補(bǔ)，混凝土路面出現(xiàn)破損的情況較之瀝青路而言則要小得多。這樣竣工后期的運(yùn)行中短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題來(lái)耗費(fèi)人力財(cái)力維修。瀝青是黑色，夜晚行車(chē)在瀝青路上容易造成和周邊環(huán)境區(qū)分不開(kāi)的狀況，而混凝土路面顏色較淺，即使是在晚上也容易被識(shí)別，所以增加了夜晚行車(chē)的安全性?，F(xiàn)如今混凝土路面有著非常可觀的前景，被越來(lái)越多的應(yīng)用到高速公共路上，而且我國(guó)的高速公路施工過(guò)程中也不斷在材料的配比、工藝的研究、質(zhì)量的管控等方面均獲得了較大的突破與提高。但是仍有許多的問(wèn)題存在于施工過(guò)程中，這些問(wèn)題必須要加以重視否則就會(huì)給施工帶來(lái)安全隱患。

2、建造材料的應(yīng)用和材料選擇的監(jiān)管

細(xì)觀所有破損路面都是首先出現(xiàn)在面層，面層也就是直接受力的面，所以要具有良好的抗壓性能和耐磨性以保證路面的完好?？紤]到陰雨雪天氣也會(huì)造成車(chē)輛的防滑性降低，所以要讓路面具有良好的防滑性。路面使用壽命取決于很多因素還有很多不可預(yù)見(jiàn)的因素會(huì)造成路面使用壽命的縮短，但是最重要的一項(xiàng)因素是路面的面層本身的較低的溫度膨縮系數(shù)。攪拌以后的混凝土在澆筑路面施工中的一項(xiàng)基本要求就是要具備較好的和易性與適宜的酸堿度以及強(qiáng)度。最后施工的好壞取決于混凝土各組成材料的質(zhì)量控制以及混和料的質(zhì)量。要嚴(yán)格把關(guān)施工材料的選材，嚴(yán)禁不合格材料的流入使用。由于路面的施工是室外進(jìn)行會(huì)有很多的不可控制的天氣原因會(huì)進(jìn)行干擾所以要一直進(jìn)行維護(hù)和檢測(cè)，保證施工正常順利進(jìn)行。主要負(fù)責(zé)人員要定期對(duì)施工材料和施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。石料是混凝土的骨架，對(duì)于混凝土的整體質(zhì)量起著決定性的作用，對(duì)于石料的選擇和使用要經(jīng)由專(zhuān)業(yè)的質(zhì)檢人員檢驗(yàn)合格后才可以被允許在路面施工中。水泥是混凝土的組成部分中的膠結(jié)單元，混凝土路面的材料中大量使用的還有水泥，要選用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的水泥的來(lái)施工，除此之外還要兼顧到水泥的穩(wěn)定性、抗拉性和抗彎折性，此外是其對(duì)于環(huán)境溫度變化以及其自身的水化過(guò)程中的收縮性要較小，另外是其強(qiáng)度的指標(biāo)要比較高，最后就是其抗磨性與耐久性必須同樣達(dá)標(biāo)。

3、施工管理

3.1對(duì)混凝土路面施工質(zhì)量加強(qiáng)管理

施工過(guò)程中的要一直重視安全監(jiān)測(cè)和質(zhì)量監(jiān)測(cè)，而且這個(gè)環(huán)節(jié)要從施工開(kāi)始到最后竣工一直存在并且要高度重視。施工過(guò)程中也要根據(jù)實(shí)際情況變動(dòng)和天氣等不可預(yù)見(jiàn)原因的影響對(duì)原擬定方案進(jìn)行補(bǔ)充和適當(dāng)調(diào)整。對(duì)和項(xiàng)目有關(guān)的行業(yè)或者國(guó)家技術(shù)規(guī)范、工程施工圖設(shè)計(jì)、地方性補(bǔ)充技術(shù)條款等執(zhí)行方案進(jìn)行補(bǔ)充，這是最基本的組織活動(dòng)。制定質(zhì)量目標(biāo)體系、實(shí)施規(guī)則、技術(shù)要求、中間校驗(yàn)、以及施工工藝流程審定等多方面的預(yù)先計(jì)劃被包括在內(nèi)。實(shí)時(shí)做到安全監(jiān)測(cè)，對(duì)原材料的選擇和使用要進(jìn)行質(zhì)量認(rèn)定、質(zhì)量檢測(cè)、質(zhì)量評(píng)定等動(dòng)態(tài)方面的策劃。

3.2對(duì)混凝土施工配比設(shè)計(jì)管理

施工前期的準(zhǔn)備不僅包括路面的設(shè)計(jì)、材料的選擇和施工安排還包括所使用材料的混合比例，混凝土施工比例至關(guān)重要所以一定要提前進(jìn)行配比設(shè)計(jì)。而且在實(shí)際施工中配比設(shè)計(jì)的合理性會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，只有正確的選擇坍落度，才能夠保證路面施工的正常有序進(jìn)行。

3.3高速公路混凝土在施工時(shí)控制

事關(guān)安全問(wèn)題一定要引起各個(gè)部門(mén)的足夠重視，對(duì)于原選定的材料不能僅僅是最初的一次檢驗(yàn)合格便直接應(yīng)用于施工中，而是要進(jìn)行多次反復(fù)監(jiān)測(cè)以防止出現(xiàn)不可預(yù)見(jiàn)的情況留下安全隱患。對(duì)于那些不低于C40的混凝土，最好先對(duì)碎石給予沖洗，減少較多的粉塵對(duì)混凝土強(qiáng)度造成的影響。

3.4質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)管理

混凝土質(zhì)量的控制可以采用很多方法，目前簡(jiǎn)單易行并且被普遍使用的是數(shù)理統(tǒng)計(jì)法。數(shù)理統(tǒng)計(jì)法配合質(zhì)量控制圖，可以直觀看出變化和差值，方便從中尋找規(guī)律。對(duì)此可以使用平均值-極差控制圖，使用電子表格將所處理的數(shù)據(jù)輸入到電子表格中，進(jìn)行圖表繪制。

3.5對(duì)混凝土路面施工的養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面攤鋪完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)初期，為了防止水泥混凝土唄日曬雨淋，路面養(yǎng)護(hù)宜采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑或用塑料薄膜養(yǎng)護(hù)方式。也可采用覆蓋能蓄水的舊麻袋、草袋等灑水養(yǎng)護(hù)方式。

3.6混凝土路面施工要及時(shí)切縫

切縫與拉毛方向平行，先用墨線(xiàn)打線(xiàn)，且切入深度要夠深。切縫時(shí)間要以混凝土的強(qiáng)度為依據(jù)，在混凝土快硬化收縮前進(jìn)行切縫，如遇到溫差較大時(shí)要提前切縫，并要靈活安排好切縫時(shí)間。

4、施工技術(shù)的加強(qiáng)辦法

4.1使用精準(zhǔn)衡器

混凝土的制作必須要考慮到的一個(gè)重要條件是混凝土的含水量，含水太多和太少都會(huì)導(dǎo)致混合材料的粘合度不高，而且含水量還要根據(jù)天氣狀況進(jìn)行用水量的調(diào)整，陰雨天氣最易對(duì)施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，所以這個(gè)時(shí)候一定做好含水量的監(jiān)測(cè)。實(shí)際材料混合中除了水泥、砂子、水等還有其他材料，所以一定要進(jìn)行足夠時(shí)間的攪拌以保證混合均勻度。

4.2混凝土攤鋪碾壓技術(shù)

在此類(lèi)工作開(kāi)始之前一定要做好攤鋪以及碾壓的設(shè)計(jì)方案，施工中進(jìn)行定期檢測(cè)發(fā)現(xiàn)不適應(yīng)地方及時(shí)進(jìn)行修改，保證排除了所有可能出現(xiàn)的安全隱患以后再施工。這樣做保證了各工序可以緊密進(jìn)行銜接并有連續(xù)均衡的作業(yè)，同時(shí)還保證了基層的強(qiáng)度。進(jìn)行攤鋪碾壓工作時(shí)，一定要控制好混合料的用水量，不允許隨意加水，否則會(huì)使部分基層的水灰比受到影響。

4.3混凝土振實(shí)技術(shù)

混凝土材料的攪拌使用振搗器，這樣能保證攪拌效果的均勻。振搗器的工作原理是先使用振動(dòng)梁把提漿刮平，然后人工進(jìn)行磨平工作。路面上的每個(gè)車(chē)道都要使用2根振搗棒，構(gòu)成橫向上的搗棒組，考慮路面板底的時(shí)候還要沿著橫斷面進(jìn)行搗固。對(duì)于邊角及內(nèi)部等地方不要漏振或者少振。每次的振搗都要保證足夠的時(shí)間才能達(dá)到預(yù)期效果。

5、小結(jié)

高速公路的施工過(guò)程復(fù)雜，其中要考慮很多的技術(shù)因素，對(duì)于每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格落實(shí)?；炷潦┕さ倪x材要嚴(yán)格控制材料質(zhì)量和質(zhì)量檢測(cè)，排除所出現(xiàn)的安全隱患。施工過(guò)程中嚴(yán)格根據(jù)擬定方案進(jìn)行，若出現(xiàn)不可預(yù)見(jiàn)因素則要適時(shí)適當(dāng)調(diào)整方案，保證正常施工的同時(shí)還要提高路面質(zhì)量?；炷潦┕ぜ夹g(shù)水平的提高讓我國(guó)高速公路的發(fā)展邁向了一個(gè)新的臺(tái)階，有了更新的提高。

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