對公路路基施工技術(shù)的探討

【摘要】路基是路面的基礎(chǔ)技術(shù)工程，一旦質(zhì)量不達(dá)標(biāo)就會嚴(yán)重影響公路的使用壽命和車輛安全，對此，本文就結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗，從路基的清理、排水、填壓、防護等幾方面淺談當(dāng)前廣泛使用的公路路基施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；施工技術(shù)；土方；防護

前言

公路的路基就是現(xiàn)代公路結(jié)構(gòu)的主要的支撐體，承擔(dān)者整個路面的結(jié)構(gòu)的主體功臣，公路路基還作為公路基礎(chǔ)工程，它的施工技術(shù)好壞直接影響著公路的質(zhì)量，那么，在公路路基在建設(shè)的整個過程當(dāng)中，怎樣才能夠確保公路路基的施工質(zhì)量就是我們每個專業(yè)工作者需要解決的任務(wù)，對此，就要求我們在建設(shè)施工過程中必須要嚴(yán)格的按照各項流程和相關(guān)技術(shù)設(shè)計進行施工，同時，還要確保采用先進的施工技術(shù)，只有這樣才可以確保路基的質(zhì)量和性能，為百姓建設(shè)出放心工程。對此，本文研究和探討的公路路基施工技術(shù)對于保證交通安全暢通來說是非常重要的。

1、路基清理

土方施工前，應(yīng)將路線用地范圍內(nèi)含有植物根莖、雜草及易腐朽物質(zhì)的腐殖土層挖除，清除樹根、草皮深度一般不小于30cm。路堤基底清理后要進行壓實。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實。經(jīng)過水田池塘、洼地時，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺階，以便填筑和壓實時機具操作，臺階頂面作為內(nèi)傾斜坡，再進行路堤填筑。

2、路基排水

公路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。路表排水設(shè)計：一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進人中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。

3、路基土方

路基土方施工主要包括土方開挖、路基填料和路基夯實等過程。

3.1路基開挖

路基土方開挖工程首先要了解路基用地范圍內(nèi)的基本情況，包括土質(zhì)、地下水、市政工程建設(shè)等，并由技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工人員進行詳細(xì)交底，以保證施工環(huán)境安全。其次，開挖溝槽時，根據(jù)工程土質(zhì)情況進行放坡或者邊坑支護，且溝槽邊沿1m以內(nèi)不允許堆放物料或者土體。第三，對于滑坡地段的開挖，應(yīng)注意開挖順序，一般是從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進行，禁止全方位拉槽開挖；對于特殊的地質(zhì)段，應(yīng)根據(jù)具體情況制定措施，防止開挖過程中出現(xiàn)意外。

3.2路基填料

為保證路堤的強度和穩(wěn)定性，需盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性好并具有一定強度的土石作為路基填料。不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖質(zhì)的影響路基強度的土。如果取好土確有困難，必須采用劣質(zhì)土?xí)r，則可摻外加劑，進行土質(zhì)改良，如摻石灰等，稱做高液限高塑限粘土的“砂化”。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

3.3路基夯實

目前，路基施工中，路基的碾壓、夯實一般采用大噸位機器作業(yè)。對于直線段和大半徑曲線段，應(yīng)采用先壓邊緣，后壓中間的碾壓順序；小半徑曲線段采用先低后高的順序；一般的振動壓路機碾壓6～8遍就可達(dá)到壓實度，并且在碾壓過程中，需要控制填料的含水量。土壤的含水量控制在最佳含水量上下2%～5%的范圍，碾壓效果最好。壓實標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 土質(zhì)路基壓實標(biāo)準(zhǔn)一覽表

填挖類型路床頂面以下深度/m壓實度/%

填方路基上路床0～0. 8≥96

上路堤0. 8～1. 5≥94

下路堤>1. 5≥93

地表 ≥90

零填及挖方路基 0～0.8≥96

4、路基防護

由于降水會降低巖體的強度，增大孔隙水壓力，導(dǎo)致路基邊坡滑動面的抗滑能力降低，最終致使路基邊坡穩(wěn)定性遭受破壞，所以在路基施工中對路基邊坡進行防護十分重要。常見的路基防護主要有邊坡坡面防護、沖刷防護和支擋防護三種。

邊坡坡面防護的作用主要針對路基邊坡表面進行有效降低溫差變化對邊坡的影響，延緩軟弱巖土表面風(fēng)化、碎裂以及協(xié)調(diào)環(huán)境。一般有植物防護和工程防護兩種類型，對于植物防護工程，在施工時注意種植坡面應(yīng)保持平整、密實且具有一定的濕潤性，利于植物的生長。當(dāng)坡面設(shè)有骨架時，在其內(nèi)鋪設(shè)草皮應(yīng)注意坡面與草皮的銜接；路塹邊坡較陡或者較高不利于一般種植時，可以采用草籽和含有機質(zhì)的泥漿噴射種植的方法。對于不適宜于草木生長的邊坡，應(yīng)采取工程防護措施進行防護，較長用的方法有抹面、捶面及坡面護墻等方式。在坡面支護墻施工過程中應(yīng)該注意對于坡面局部有凹陷處，需要挖臺階并用與墻身相同的污工找平?？紤]到環(huán)境和造價等因素，在實際的路基防護工程中，一般選用植物防護方法，既能改善生態(tài)環(huán)境還可以美化環(huán)境。

沖刷防護主要針對沿河濱海路堤、河灘路堤以及水澤區(qū)路堤進行坡岸防護、導(dǎo)流構(gòu)造物防護和其他防護等。對于干漿砌片石防護，在施工時需要注意坡岸砌體兩端及頂部邊坡銜接，以有效防止水進入坡岸背面，且在基地土質(zhì)變化部位設(shè)置沉降縫，并做好泄水孔等，減少路基下沉造成的破壞。

支擋防護一般是指擋土墻支護工程，目前公路路基工程中常用的擋土墻構(gòu)造有重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻、扶壁式擋土墻和垛式擋土墻等。在施工過程中根據(jù)工程具體情況，選用最適宜的擋土墻方式，既可以達(dá)到效果又可以節(jié)省工程費用，提高經(jīng)濟效益。

5、結(jié)語

目前，我國公路工程大力發(fā)展，公路安全問題受到廣泛關(guān)注，所以要嚴(yán)格保證公路施工質(zhì)量。而公路路基的質(zhì)量對于公路的使用性能有很大的影響，因此，在施工過程中要嚴(yán)格按照規(guī)范要求進行操作，根據(jù)不同的工程類型采用適宜的施工技術(shù)，以保證施工技術(shù)滿足設(shè)計要求標(biāo)準(zhǔn)。