城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)

【摘要】改革開(kāi)放的春風(fēng)帶來(lái)的是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的快速推進(jìn)，但在某些二線(xiàn)城市甚至是一線(xiàn)城市，隨著車(chē)輛等大量交通工具的激增，它的道路規(guī)劃早已不滿(mǎn)足現(xiàn)今的需要。城市交通日益擁擠，公共汽車(chē)行駛速度緩慢，道路堵塞，交通事故頻繁，廢氣、噪聲的嚴(yán)重污染是近幾年由于道路規(guī)劃不合格所出現(xiàn)的主要問(wèn)題。城市的合理發(fā)展進(jìn)步離不開(kāi)合理規(guī)劃的城市道路，本研究就城市道路設(shè)計(jì)思想與技術(shù)要點(diǎn)做一番介紹。

【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計(jì)規(guī)劃

城市道路包括設(shè)計(jì)了通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂(lè)活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)城市的健康發(fā)展離不開(kāi)城市道路的合理設(shè)計(jì)。它關(guān)系到的是整個(gè)城市的有機(jī)活動(dòng)?，F(xiàn)今出現(xiàn)越來(lái)越嚴(yán)重的交通問(wèn)題，阻礙人們?nèi)粘３鲂?，妨礙到的是整個(gè)城市的發(fā)展，解決日益嚴(yán)重的城市交通問(wèn)題已成為當(dāng)前重要課題。當(dāng)前我國(guó)主要的任務(wù)應(yīng)是對(duì)不合理設(shè)計(jì)的道理進(jìn)行整改擴(kuò)建，對(duì)正在施行的道理進(jìn)行合理分析使其適合現(xiàn)代的道理要求。

1、我國(guó)城市道路現(xiàn)狀

近年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)化的發(fā)展使各個(gè)國(guó)家的汽車(chē)保有量迅速增加，尤其是我國(guó)的大幅增長(zhǎng)速率。而面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，各國(guó)城市道路為適應(yīng)汽車(chē)交通的這個(gè)現(xiàn)狀在數(shù)量上有大幅度增長(zhǎng)，在質(zhì)量上有大幅度提高，如世界大都市紐約、巴黎、倫敦、莫斯科、柏林、東京等，均建有完善的道路網(wǎng)為汽車(chē)交通運(yùn)輸服務(wù)，其他各國(guó)的城市道路也均有不同程度的發(fā)展。我國(guó)進(jìn)入現(xiàn)代化的時(shí)間要比其他國(guó)家都晚，并且城市的改造也還在進(jìn)行之中，二線(xiàn)城市甚至是一線(xiàn)城市的道路主要還處在之前的狀況中，因此我國(guó)遭遇到的一系列交通相關(guān)的問(wèn)題較之其他國(guó)家要嚴(yán)重的多的多，加快整改城市道路迫在眉睫。交通擁堵中一個(gè)突出矛盾就是道路建設(shè)趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)。目前我國(guó)大部分城市快速交通道路比較零散，沒(méi)有連成網(wǎng)絡(luò)，難以滿(mǎn)足市民快速出行的需求，大量的汽車(chē)被“積壓”在地面道路上。

2、當(dāng)前我國(guó)城市道路出現(xiàn)的主要問(wèn)題

我國(guó)較之發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入現(xiàn)代化的時(shí)間要晚的就，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開(kāi)始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長(zhǎng)幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。而出現(xiàn)這種情況的主要原因就是我國(guó)道路面積嚴(yán)重不足。首先，我國(guó)目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。其次，我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過(guò)程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來(lái)講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過(guò)量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。此外，我國(guó)城市中占用道路和人行道問(wèn)題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)相繼侵占，使本來(lái)就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。

3、我國(guó)道路設(shè)計(jì)及技術(shù)注意要點(diǎn)

3.1道路路肩設(shè)計(jì)要點(diǎn)

路肩是位于車(chē)行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分（包括硬路肩與土路肩），為保持車(chē)行道的功能和臨時(shí)停車(chē)使用，并作為路面的橫向支承。路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)導(dǎo)線(xiàn)組合和材料選用應(yīng)與行車(chē)道路面相協(xié)調(diào)，并保證進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或?yàn)r青面層。路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車(chē)道面層等厚，其基層宜與行車(chē)道基層相同。選用薄面層時(shí)，其厚度不宜小于150mm，基層應(yīng)采用開(kāi)級(jí)配粒料。路肩瀝青面層宜選用密實(shí)型瀝青混合料。其基層可選用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料。行車(chē)道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時(shí)，瀝青面層和不透水基層的總厚度不宜超過(guò)行車(chē)道面層的厚度，基層下應(yīng)選用透水性粒料填筑。

3.2道路平面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

道路平面指的是道路中心線(xiàn)和邊線(xiàn)等在地表面上的垂直投影。它是由直線(xiàn)、曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、加寬等組成，反映了道路在地面上所呈現(xiàn)的形狀和沿線(xiàn)兩側(cè)地形、地物的位置，以及道路設(shè)備、交叉、人工構(gòu)筑物等的布置。城市道路的平面設(shè)計(jì)工作也是設(shè)計(jì)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，這也是一個(gè)容易被設(shè)計(jì)人員忽視的環(huán)節(jié)。在對(duì)于道路平面的設(shè)計(jì)前應(yīng)充分理解規(guī)范對(duì)于平面線(xiàn)性設(shè)計(jì)要求的意圖，在符合規(guī)范強(qiáng)制性要求的同時(shí)，應(yīng)盡量滿(mǎn)足以下原則：首先線(xiàn)形應(yīng)適應(yīng)周?chē)h(huán)境、地形，盡可能簡(jiǎn)單直接；其次平面應(yīng)結(jié)合縱斷面和橫斷面進(jìn)行綜合考慮；并且要盡可能采用和緩的大半徑曲線(xiàn)，且線(xiàn)形各部分應(yīng)保持協(xié)調(diào)，避免急轉(zhuǎn)彎；在高填方路段應(yīng)盡量直線(xiàn)或緩彎；設(shè)計(jì)時(shí)要盡量避免采用曲率相差過(guò)多的復(fù)曲線(xiàn)和避免設(shè)置斷背曲線(xiàn)。因此，在進(jìn)行道路的平面設(shè)計(jì)時(shí)，必須要嚴(yán)格的遵照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)也要綜合的考慮城市道路的現(xiàn)狀以及周邊建筑物的實(shí)際特點(diǎn)。

3.3道路縱斷面的設(shè)計(jì)

縱斷面是指沿道路中心線(xiàn)縱向垂直剖切的一個(gè)立面，它表達(dá)了道路沿線(xiàn)起伏變化的狀況。道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃和使用要求，確定道路的性質(zhì)和等級(jí)，分析汽車(chē)類(lèi)型，充分研究沿線(xiàn)地形及周邊建筑地塊狀況，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)的條件以及排水要求等因素，在滿(mǎn)足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，確定路線(xiàn)控制點(diǎn)標(biāo)高和縱坡的大小。道路縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)是由直線(xiàn)和豎曲線(xiàn)所組成。道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下原則。它必須符合相關(guān)規(guī)范中對(duì)于縱坡的各項(xiàng)要求，如最大縱坡，最小坡長(zhǎng)，豎曲線(xiàn)限制值等；縱坡應(yīng)具有一定的平順性，以保證汽車(chē)安全平順地通過(guò)；綜合考慮路線(xiàn)通過(guò)范圍各地塊的特殊要求，如避免地塊內(nèi)外高差過(guò)大，造成車(chē)輛行人出入不便；在水文條件不良或地下水位很高的路段，應(yīng)適當(dāng)提高路基高度，避免路面積水；條件寬裕時(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)注意土方平衡，降低工程造價(jià)；應(yīng)考慮為遠(yuǎn)期發(fā)展提供便利使將來(lái)改建或擴(kuò)建道路可以利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層；條件允許時(shí)，應(yīng)控制路面標(biāo)高低于兩側(cè)建筑物的地面標(biāo)高，避免市政道路雨水在路外積聚。

3.4道路綠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

道旁建筑、綠地、小品以及道路自身設(shè)計(jì)都必須符合不同道路的特點(diǎn)。交通干道、快速路的景觀(guān)構(gòu)成，汽車(chē)速度是重要因素，道路綠地的尺度、方式都必須考慮速度因素。商業(yè)街、步行街的綠化，假如樹(shù)木過(guò)于高大，種植過(guò)密就不能反映商業(yè)街繁華的特點(diǎn)?？傊?，道路綠地的規(guī)劃設(shè)計(jì)受到各方面因素的制約，只有處理好這些問(wèn)題，才能保持道路景觀(guān)的長(zhǎng)期優(yōu)美。綠化與地面上交通、建筑、管理設(shè)施和地下管線(xiàn)、溝、道等配合為了交通安全，道路綠地中的植物不應(yīng)遮擋汽車(chē)司機(jī)在一定距離內(nèi)的視線(xiàn)，不應(yīng)遮蔽交通管理標(biāo)志，要留出公共站臺(tái)的必要范圍以及保證喬木有適當(dāng)高的分枝點(diǎn)，不致刮碰到大轎車(chē)的車(chē)頂。在可能的情況下利用綠箐或灌木遮擋汽車(chē)燈的眩光。

結(jié)語(yǔ)

城市道路設(shè)計(jì)是我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的發(fā)展要求，是經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展人們對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的需求，我國(guó)城市道路交通堵塞嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了人們的生活，給運(yùn)輸帶來(lái)不便，制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展。城市道路的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)具有系統(tǒng)性的工程，設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要設(shè)計(jì)者有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)有一定的預(yù)見(jiàn)性，也要不斷的提高自己的知識(shí)水平，并親身到實(shí)踐當(dāng)中去，把握到城市道路建設(shè)的精髓，努力為我們所生活的家園設(shè)計(jì)出更加優(yōu)秀的作品。

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