論航空運(yùn)行控制中心的作用與無(wú)線通信的發(fā)展

【摘要】隨著我國(guó)航空技術(shù)快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)航空市場(chǎng)的開(kāi)放度不斷加大，這種形式下使得國(guó)內(nèi)許多航空公司面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，各個(gè)航空公司要想在當(dāng)今激烈的競(jìng)爭(zhēng)中奪得優(yōu)勢(shì)，就必須對(duì)內(nèi)部管理水平進(jìn)行有效性的提高，使服務(wù)質(zhì)量不斷地得到提高。所以航空運(yùn)行控制中心需要將自己公司的優(yōu)勢(shì)予以突出，從而使其不斷受到青睞。本文就航空控制中心無(wú)線通信的構(gòu)建進(jìn)行了詳細(xì)的論述，并且提出了相應(yīng)的建議，為我國(guó)航空運(yùn)行控制中心無(wú)線通信的構(gòu)建提供了一些借鑒。

【關(guān)鍵詞】無(wú)線通信；航空運(yùn)行；控制

我國(guó)的航空無(wú)線通信建設(shè)經(jīng)歷了各個(gè)發(fā)展階段，隨著航空公司的飛行流量快速增大，使得各飛行路線日益密集，航空運(yùn)行為了更好地發(fā)展，為了滿足日益增大的飛行量，就需要不斷更新無(wú)線通信技術(shù)。如：2010年10月17日，北京信威通技術(shù)股份有限公司在上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所召開(kāi)了關(guān)于“無(wú)線寬帶通信技術(shù)在大型飛機(jī)的應(yīng)用技術(shù)交流”并且對(duì)通信技術(shù)在大飛機(jī)上的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的討論。對(duì)于當(dāng)今的空中交通管理而言，由于飛行業(yè)務(wù)的不斷增加，使得空中無(wú)線通信倍受依賴，所以要想滿足業(yè)務(wù)的發(fā)展，就必須不斷地加大建設(shè)無(wú)線通信。

一、航空運(yùn)行控制中心的作用

航空運(yùn)行控制中心，在各個(gè)航空部門的飛行中往往居于中心區(qū)域，與此同時(shí)，航空運(yùn)行控制中心還擔(dān)負(fù)著應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)事件的職責(zé)。如：由于青島市霧霾天氣的增多，監(jiān)管局及時(shí)地找了航班協(xié)調(diào)指揮中心會(huì)議，并且對(duì)航班運(yùn)行問(wèn)題及航班保障進(jìn)行了詳細(xì)的分析，研究出了其相應(yīng)的解決對(duì)策予以解決。對(duì)于航空運(yùn)行控制中心而言，主要擔(dān)負(fù)著：1、信息的發(fā)布及收集。2、應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)事件時(shí)的保障能力。3、飛行員在飛行過(guò)程中的安全保障。

二、航空運(yùn)行控制中心無(wú)線通信的發(fā)展歷程

我國(guó)的航空無(wú)線通信的發(fā)展經(jīng)歷了模擬通信時(shí)代、數(shù)字通信時(shí)代及分組交換網(wǎng)時(shí)代與復(fù)用器網(wǎng)絡(luò)等以上幾個(gè)階段。以下對(duì)各個(gè)時(shí)代的航空運(yùn)行控制中心無(wú)線通信進(jìn)行簡(jiǎn)單的敘述。

1、模擬通信時(shí)代

最早的通信手段便是莫爾斯電報(bào)，其被廣泛應(yīng)用于航空與軍事領(lǐng)域，并且在人類通信交流史上延續(xù)了將近十年。曾經(jīng)一度被用作航空領(lǐng)域的莫爾斯電報(bào)，由于其成本較低，且擁有較高的可靠性被廣泛應(yīng)用，但是由于莫爾斯電報(bào)采用的是無(wú)線電進(jìn)行通信，極易受到其他無(wú)線信號(hào)及自然天氣的影響，并且由于莫爾斯電報(bào)的通信質(zhì)量無(wú)法得到有效性保障，逐漸在通信史上退出了歷史的舞臺(tái)。

2、數(shù)字通信時(shí)代

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，并且飛機(jī)飛行次數(shù)的日益上升，我國(guó)航空公司引進(jìn)了電腦的電報(bào)電傳機(jī)，從而使得機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)行控制的通信條件在一定條件下得以改善。例如：東航工程技術(shù)公司上海虹橋所應(yīng)用的無(wú)線系統(tǒng)便是利用數(shù)字通信，其可以通過(guò)太網(wǎng)交換機(jī)進(jìn)行相互連接，使得通信更加便捷。

3、復(fù)用器通信時(shí)代

由于我國(guó)航空事業(yè)的不斷壯大，在無(wú)線通信的構(gòu)建過(guò)程中除了電報(bào)系統(tǒng)之外，航空運(yùn)行控制中心還依次構(gòu)建了導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)及氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。如：2004年10月19日在中國(guó)國(guó)際通信設(shè)計(jì)技術(shù)展會(huì)上，RAD公司首次展出了多業(yè)務(wù)寬帶多路復(fù)用器，對(duì)于這些無(wú)線通信的子系統(tǒng)而言，它們基本處于獨(dú)立工作，互不干擾，但是由于在工作中過(guò)于繁瑣使得這些通信設(shè)備不在適合當(dāng)今的快速交通信息系統(tǒng)。所以，在不斷地研究與總結(jié)過(guò)程中，航空運(yùn)行控制中心無(wú)線通信應(yīng)用了復(fù)用器通信，該技術(shù)使得通信更加便捷。

三、航空中新型數(shù)字通信系統(tǒng)的應(yīng)用

隨著近年來(lái)，各國(guó)空中交通流量的飛速增長(zhǎng)，使得空管系統(tǒng)的壓力不斷增大，國(guó)際航空組織通過(guò)了空中交通管理系統(tǒng)方案，并且在全球建立了新型的航空系統(tǒng)。與此同時(shí)，航空電信公司利用了計(jì)算機(jī)技術(shù)及通信技術(shù)，建立了低空一體化的新型無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在近年來(lái)的不斷完善與發(fā)展中，航空運(yùn)行控制中心的數(shù)據(jù)鏈接正在不斷地得到完善。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)時(shí)間的觀念不斷加強(qiáng)，使得通信業(yè)務(wù)量也在不斷地加大，從而對(duì)通信及時(shí)提出了更高的要求，各航空數(shù)據(jù)鏈接正在有數(shù)據(jù)模擬通信轉(zhuǎn)向新型數(shù)字通信，以滿足當(dāng)代航空的通信業(yè)務(wù)。例如：當(dāng)前，ICAO正致力對(duì)航空通信系統(tǒng)的IPV6的ATN的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作。飛機(jī)不斷地通過(guò)衛(wèi)星與地面網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，對(duì)遠(yuǎn)距離空域及海洋逐步實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)行服務(wù)與流量服務(wù)，并且為航空旅行中的乘客提供了通信網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。通過(guò)對(duì)IPV6進(jìn)行不斷地互聯(lián)，在數(shù)字寬帶移動(dòng)通信中逐漸被構(gòu)成。

由地面機(jī)場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)接入地面與空中數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)鏈、空中與空中數(shù)據(jù)鏈及衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)鏈的新型數(shù)字航空通信系統(tǒng)，正在逐步形成，航空運(yùn)行控制、空中交通服務(wù)、航空管理通信等業(yè)務(wù)。

四、航空公司運(yùn)行不正常的航班管理和調(diào)度

在當(dāng)今的航空運(yùn)輸中。由于多種原因使得不正常的航班不斷被造成，從而使得航班延誤，在這種情況下不僅給旅客造成不必要的麻煩，同時(shí)也給航空公司帶來(lái)了不小的經(jīng)濟(jì)損失。如：2007年2月8日在合肥崗中東航公司MU5225次航班由合肥開(kāi)往廣州由于飛機(jī)的機(jī)械故障使得調(diào)度不當(dāng)從而導(dǎo)致飛機(jī)不能按時(shí)起飛且起飛時(shí)間待定。所以航空公司在管理及調(diào)度能力方面應(yīng)當(dāng)不斷被加強(qiáng)。隨著航空運(yùn)行控制中心無(wú)線通信的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)的航空事業(yè)進(jìn)入了快速的發(fā)展階段，不斷更新和擴(kuò)大的航空公司機(jī)隊(duì)，使得航空運(yùn)行的發(fā)展程度日益加大，并且對(duì)運(yùn)行的要求也隨之相應(yīng)地提高。航空公司不再是簡(jiǎn)單的航班調(diào)動(dòng)、資料準(zhǔn)備、單位間的協(xié)作調(diào)動(dòng)，使得航空運(yùn)行控制中心無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信的壓力和要求不斷加大，所以航空公司運(yùn)行應(yīng)當(dāng)規(guī)范航空管理制度，做好飛機(jī)飛行路線協(xié)調(diào)好各部門之間的工作。

五、不斷建立健全航空無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支援系統(tǒng)

當(dāng)今的航空各部門，是擁有一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并且將其分散到各個(gè)省份。然而作為維修控制管理中心無(wú)線通信的在后勤機(jī)構(gòu)，每天需要對(duì)200多架飛機(jī)進(jìn)行不同程度地檢測(cè)，一旦飛機(jī)在航行過(guò)程中遇到飛行故障，就要求控制管理中心無(wú)線通信擁有強(qiáng)硬的后勤保障。如：作為全球航材備件中心的星空客，擁有保銳倉(cāng)庫(kù)，使得空中發(fā)生故障時(shí)的到有限的支援，但是傳統(tǒng)過(guò)程中塔臺(tái)與飛行中的飛行員只是通過(guò)，長(zhǎng)途電話來(lái)進(jìn)行信息傳遞。使得飛行人員無(wú)法直觀準(zhǔn)確地對(duì)故障進(jìn)行判斷，從而使得飛行人員由于失誤而造成更大的空中故障。當(dāng)飛機(jī)在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維修時(shí)由于支援力度的不足，使得飛機(jī)在飛行過(guò)程中造成不必要的停場(chǎng)。當(dāng)飛機(jī)在發(fā)生故障之后，飛機(jī)機(jī)組人員可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行通話，并且可利用可視攝像頭及3G手機(jī)直接進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，從而讓地面航空管理控制中心，根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際情況進(jìn)行有效性的判斷，使得所發(fā)生的故障得到合適的處理方案，最大程度地實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的維護(hù)。

總結(jié)

隨著航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，人們的出行日益密切，我國(guó)航運(yùn)無(wú)論在旅客運(yùn)輸量還是貨物運(yùn)輸量都在日益上漲，所以航空運(yùn)行控制中心應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，只有不斷地對(duì)舊有的航空網(wǎng)絡(luò)無(wú)線通信進(jìn)行改造，才能使得航空運(yùn)輸中心的工作效率得以提高。航空運(yùn)輸控制中心無(wú)線通信的構(gòu)建是一個(gè)復(fù)雜的工程需要每一名工作人員共同努力，才能將其構(gòu)建。

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