軌道交通站間距的確定

【摘 要】隨著生活、工作的節(jié)奏不斷加快，人們出行的頻率越來(lái)越高。分析了軌道交通站間距的影響因素，利用MATLAB確定了站間距與影響因素之間的定量關(guān)系，為減少出行時(shí)間以及選取適當(dāng)?shù)恼鹃g距提供了參考。

【關(guān)鍵詞】軌道交通 站間距

目前我國(guó)的軌道交通建設(shè)正在進(jìn)入高速發(fā)展期，預(yù)計(jì)至2020年末累計(jì)投運(yùn)里程將達(dá)到7000公里左右，屆時(shí)軌道交通將覆蓋全國(guó)主要大中城市，在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮主體、骨干作用。城市軌道交通具有安全準(zhǔn)點(diǎn)、速度快、舒適便捷等優(yōu)勢(shì)吸引著大量的客流。

在城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中，過(guò)分依賴經(jīng)驗(yàn)造成站間距設(shè)定不合理，阻礙了城市軌道交通朝著更加方便、快捷的方向發(fā)展。合理的站間距受旅客出行時(shí)間、列車運(yùn)行效率、列車能耗和車站在城市中的作用等多方面因素綜合影響。

1 影響城市軌道交通站間距的因素

1.1 居民出行時(shí)間

當(dāng)站間距設(shè)置的較小時(shí)，居民在出行過(guò)程中因停站較多，導(dǎo)致其出行時(shí)間增加；當(dāng)站間距設(shè)置的較大時(shí)，居民到、離車站的時(shí)間加大，導(dǎo)致最后總出行時(shí)間增多。應(yīng)選擇合理的站間距，使居民總出行時(shí)間減少，從而達(dá)到最大限度的方便居民出行。

1.2 列車運(yùn)行效率

列車運(yùn)行過(guò)程可分為三個(gè)階段，分別為起動(dòng)加速、惰行、制動(dòng)停車。啟動(dòng)加速是列車從靜止加速到一定速度的過(guò)程，最終的速度高低取決于加速特性和站間距的長(zhǎng)短。為了保持一定的惰性時(shí)間和制動(dòng)停車，如果站間距過(guò)小，則列車所能達(dá)到的最高運(yùn)行速度較低。反之列車的最高運(yùn)行速度較高。在提高列車運(yùn)行效率，充分發(fā)揮其技術(shù)技能的前提下，站間距的合理長(zhǎng)度不能太短。

1.3 客流吸引能力

合理站間距對(duì)吸引城市軌道交通客流的影響很大。對(duì)同一條線路，較小的站間距可以將部分步行吸引范圍外的客流轉(zhuǎn)化為步行吸引范圍內(nèi)，因而可以吸引更多的步行客流。另外，就軌道交通吸引的總客流量來(lái)說(shuō)，較小的站間距增加了換乘節(jié)點(diǎn)，提高了居民出行選擇的靈活性，總客流量也會(huì)相應(yīng)增加，而較大的站間距主要吸引的是中長(zhǎng)途客流。

1.4 城市自身的格局與規(guī)劃

在城市中心區(qū)，人口密集較高，有很多集散點(diǎn)客流，站間距宜設(shè)置的較小一些。而在城市郊區(qū)，則站間距較大為好。城市軌道交通存在的目的在于服務(wù)城市的公共交通系統(tǒng)，方便人們快捷出行。其路線的選擇、車站位置的設(shè)定，站間距的大小都與城市的現(xiàn)狀以及未來(lái)的規(guī)劃與發(fā)展有著密切的關(guān)系。另外，城市軌道交通合理站間距，還與列車運(yùn)行能耗、城市規(guī)模和城市人口、城市的人文地理?xiàng)l件等眾多因素有關(guān)。

2 影響站間距因素的定量分析

假設(shè)居民從出發(fā)點(diǎn)到車站和離開車站到目的地都采用步行，城市軌道交通列車從車站起動(dòng)后經(jīng)勻加速至最高運(yùn)行速度，勻速運(yùn)行一段時(shí)間后，再勻減速進(jìn)站直至停車。居民在城市出行的總時(shí)間為：

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)居民出行時(shí)間與站間距的影響分析，得知不同站間距與居民出行總時(shí)間的定量描述，為適當(dāng)提高最高運(yùn)行速度、最高限度吸引客流，以及為城市軌道交通列車最高運(yùn)行速度的選擇提供了參考依據(jù)。但是，城市軌道交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，具體對(duì)某條線路選擇站間距時(shí)，要綜合考慮各種因素的影響。

參考文獻(xiàn)：

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