中國公務(wù)機(jī)未來市場(chǎng)趨勢(shì)研究

【摘要】本文通過對(duì)中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的未來趨勢(shì)進(jìn)行了研究與預(yù)測(cè)，為國產(chǎn)某型號(hào)公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模與前景提供理論基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】公務(wù)機(jī)；市場(chǎng)趨勢(shì)

1.概述

通過對(duì)全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的研究，發(fā)現(xiàn)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)發(fā)展與人均GDP 增長(zhǎng)密切相關(guān)，但各個(gè)市場(chǎng)的相關(guān)程度并不相同。過去三十年，美國市場(chǎng)占據(jù)著全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)絕大部分，所以公務(wù)機(jī)基礎(chǔ)預(yù)測(cè)模型用過去三十年美國市場(chǎng)的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模及人均GDP的歷史數(shù)據(jù)擬合得到，再根據(jù)各個(gè)區(qū)的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，得到各個(gè)地區(qū)的預(yù)測(cè)模型。再通過國外權(quán)威機(jī)構(gòu)的各地區(qū)未來人均GDP預(yù)測(cè)得到未來中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模，未來二十年的退役數(shù)量通過退役模型得到，交付數(shù)量由機(jī)隊(duì)規(guī)模減去退役數(shù)量得到。

2.全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，傳統(tǒng)意義上的發(fā)達(dá)國際（北美，西歐國家）的經(jīng)濟(jì)增速放緩的同時(shí)，新興經(jīng)濟(jì)體，特別是以中國為首的所謂金磚4國（巴西，中國，俄羅斯以及印度）的經(jīng)濟(jì)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，無論是經(jīng)濟(jì)總量還是人均GDP絕對(duì)值都已經(jīng)或即將跨入一般發(fā)達(dá)國家的水平。同時(shí)這些新興經(jīng)濟(jì)體內(nèi)的地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、社會(huì)財(cái)富分配體系在很大程度上均以美國為模型，依照美國模式而構(gòu)建。這些經(jīng)濟(jì)體對(duì)公務(wù)機(jī)的需求，一方面因?yàn)樯鐣?huì)財(cái)富的迅速積累（人均GDP）及相對(duì)集中（相對(duì)較高的GINI系數(shù)）的社會(huì)財(cái)富分配模式而顯著抬頭；另一方面，因?yàn)橄鄬?duì)滯后的航空管制等政策原因，對(duì)公務(wù)機(jī)的準(zhǔn)入門檻依然提留在較高的水平。然而即便如此，在未來10-20年的范圍內(nèi)，全球公務(wù)機(jī)的分配也將發(fā)生顯著變化。

北美市場(chǎng)將從2012年的64%市場(chǎng)占有率降低到2023年的56%，并進(jìn)一步降低到2033年的50%。同時(shí)中國市場(chǎng)將從2012年2%的市場(chǎng)占有率提升到2023年的5%，并進(jìn)一步提升到2033年的8%。

而如圖1所示，全球機(jī)隊(duì)的總數(shù)量也將從2012年的18310架大幅提升之后2033年的31602架，年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）約為2.79%。

3.中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)數(shù)量由2002年的947架躍升至2012年的1566架，10年增長(zhǎng)65%，而中國在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模上已超越日本，在亞太區(qū)獨(dú)占鰲頭。中國公務(wù)航空市場(chǎng)的井噴式發(fā)展實(shí)際上才剛剛開始，自2008 年開始，中國公務(wù)航空市場(chǎng)就開始以每年50%的速度增長(zhǎng)。2010年至2012年，中國各類公務(wù)飛行活動(dòng)總量年平均增長(zhǎng)率超60%，起降架次年增長(zhǎng)率超58%，運(yùn)輸人次年均增長(zhǎng)率約21.9%，均高出國家提出的年均19%的增長(zhǎng)水平。公務(wù)機(jī)市場(chǎng)成為2008年金融危機(jī)后中國民航整體發(fā)展中表現(xiàn)最為突出的一環(huán)。

中國擁有龐大的國土面積，同時(shí)中國與全球性業(yè)務(wù)的開拓，將對(duì)公務(wù)航空產(chǎn)生大量需求，而且中國和中國企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的持續(xù)提高和富豪群體的不斷增加，也會(huì)推動(dòng)公務(wù)航空市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)胡潤(rùn)2011年中國富豪榜單顯示，中國身家過20億的富豪約有6000個(gè)，億萬富豪約6萬個(gè)，千萬富豪約有96萬個(gè)，而其中有六分之一的富豪有購買私人飛機(jī)的計(jì)劃。

中國地區(qū)市場(chǎng)的機(jī)隊(duì)是以大型公務(wù)機(jī)為主，平均每架飛機(jī)的價(jià)格在3000萬美元以上。如果以世界公務(wù)機(jī)的平均價(jià)值1000萬美金計(jì)算，目前中國擁有的公務(wù)及相當(dāng)于1100架世界平均價(jià)值的公務(wù)機(jī)。近十年中國各類公務(wù)機(jī)交付水平尤其是近年來，國家對(duì)公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)給予許多政策支持，飛機(jī)部分產(chǎn)權(quán)擁有計(jì)劃、公務(wù)機(jī)飛行小時(shí)卡以及公務(wù)機(jī)基金等新產(chǎn)品的出現(xiàn)大大降低了公務(wù)機(jī)的使用成本。事實(shí)上，2012年7月，國務(wù)院出臺(tái)了《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，其中明確指出了對(duì)公務(wù)飛行的發(fā)展。這些有利因素，都將保證該領(lǐng)域在未來10年內(nèi)以平均每年超過15%的速度增長(zhǎng)。中國公務(wù)航空市場(chǎng)目前仍然存在許多制約因素，如購置每架公務(wù)機(jī)需要繳納17%的增值稅及4%-5%的進(jìn)口關(guān)稅；飛行員、機(jī)務(wù)人員資源嚴(yán)重短缺；高額的飛機(jī)管理、維護(hù)和地面服務(wù)費(fèi)用可能會(huì)讓一些潛在買家望而卻步；因缺乏和其他國家民用航空管理部門的互惠協(xié)定，一些適航審定程序在走流程時(shí)可能會(huì)非常繁瑣和耗時(shí)。當(dāng)前整個(gè)中國的公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)鏈（供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商、各類金融、維修服務(wù)商等方面）的各個(gè)環(huán)節(jié)均亟需大量的具有國際視野和中國本土知識(shí)的專業(yè)人才參與，另外目前公務(wù)機(jī)購買者的消費(fèi)習(xí)慣和理念仍存在著不同程度的誤區(qū)。

雖然在歷史上中國幾乎沒有真正意義上的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)存在，在過去30年的改革開放，以及過去20年的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)以及在很大程度上改變了中國社會(huì)的經(jīng)濟(jì)格局。多種經(jīng)濟(jì)所有制體系的同時(shí)存在，國有及民間經(jīng)濟(jì)比重的進(jìn)一步調(diào)整，以及航空管制的進(jìn)一步緩和，國內(nèi)外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，都為公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的起步奠定了基礎(chǔ)。事實(shí)上，從2009到2012年的三年間，中國已經(jīng)見證了公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。而盡管普遍預(yù)測(cè)認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)在未來20年內(nèi)將不再有可能出現(xiàn)連續(xù)的二位數(shù)增長(zhǎng)，其人均GDP增長(zhǎng)仍將維持在7%到8%的高位運(yùn)行，從而為公務(wù)機(jī)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的牽引。此外，因?yàn)橹袊珓?wù)機(jī)市場(chǎng)剛剛起步，機(jī)隊(duì)構(gòu)成簡(jiǎn)單且機(jī)齡均十分年輕，因而在預(yù)測(cè)年限內(nèi)幾乎沒有退役的影響，機(jī)隊(duì)的增長(zhǎng)完全來源于新增交付。

如圖2所示，預(yù)計(jì)中國地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)將從2012年的285架增長(zhǎng)到2023年的1167架，以及2033年的2417架，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為10.15%。同時(shí)幾乎無機(jī)隊(duì)退役，其到2023年新增交付將達(dá)到891架，并在預(yù)測(cè)期內(nèi)第二個(gè)十年實(shí)現(xiàn)新增交付1275架。從2023年開始，中國即成為全球第四大公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，并在2033年進(jìn)一步擴(kuò)大其全球市場(chǎng)分額至8%。

尤其是近年來，國家對(duì)公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)給予許多政策支持，飛機(jī)部分產(chǎn)權(quán)擁有計(jì)劃、公務(wù)機(jī)飛行小時(shí)卡以及公務(wù)機(jī)基金等新產(chǎn)品的出現(xiàn)大大降低了公務(wù)機(jī)的使用成本。事實(shí)上，2012年7月，國務(wù)院出臺(tái)了《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，其中明確指出了對(duì)公務(wù)飛行的發(fā)展。這些有利因素，都將保證該領(lǐng)域在未來10年內(nèi)以平均每年超過15%的速度增長(zhǎng)。

中國公務(wù)航空市場(chǎng)正蓬勃發(fā)展，但是目前仍然存在許多制約因素，如購置每架公務(wù)機(jī)需要繳納17%的增值稅及4%-5%的進(jìn)口關(guān)稅；飛行員、機(jī)務(wù)人員資源嚴(yán)重短缺；高額的飛機(jī)管理、維護(hù)和地面服務(wù)費(fèi)用可能會(huì)讓一些潛在買家望而卻步；因缺乏和其他國家民用航空管理部門的互惠協(xié)定，一些適航審定程序在走流程時(shí)可能會(huì)非常繁瑣和耗時(shí)。當(dāng)前整個(gè)中國的公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)鏈（供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商、各類金融、維修服務(wù)商等方面）的各個(gè)環(huán)節(jié)均亟需大量的具有國際視野和中國本土知識(shí)的專業(yè)人才參與，另外目前公務(wù)機(jī)購買者的消費(fèi)習(xí)慣和理念仍存在著不同程度的誤區(qū)。

4.總結(jié)

公務(wù)機(jī)的發(fā)展主要依賴于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與全球化商業(yè)活動(dòng)的繁榮。此外公務(wù)機(jī)的準(zhǔn)入門檻的降低（各個(gè)國家與地區(qū)內(nèi)或之間的航空管制的緩和等）也將刺激公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。在未來的20年內(nèi)，全球公務(wù)機(jī)將呈現(xiàn)年復(fù)合增長(zhǎng)率超過2.79%的成長(zhǎng)，機(jī)隊(duì)絕對(duì)數(shù)量將從2012年的18310架增長(zhǎng)到2033年的31602架。在未來20年內(nèi)，以中國為首的新興經(jīng)濟(jì)體及亞太區(qū)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)將獲得長(zhǎng)足發(fā)展，到2033年中國及亞太區(qū)的公務(wù)機(jī)規(guī)模將占到全球公務(wù)機(jī)規(guī)模的15%強(qiáng)。其他板塊包括非洲與中東地區(qū)也將實(shí)現(xiàn)年復(fù)合增長(zhǎng)率超過6%的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)成長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1]航升Fleet數(shù)據(jù)庫

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[3]《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》

[4]從統(tǒng)計(jì)看民航