公路路橋過度段施工技術(shù)探討

【摘要】公路路橋的過度段是整個橋梁的重要部位，這段道路的施工影響著整個公路路橋的質(zhì)量，所以，相關(guān)部門在施工的過程中，一定要提高施工技術(shù)，這樣才能增加車輛行駛的舒適度，才能保證公路路橋的質(zhì)量與安全。公路路橋的平整度影響著人們的行車舒適度，而且公路路橋的過度段也影響著行車的安全，本文分析了公路路橋過度段施工存在的問題，并探討了公路路橋過渡段的施工技術(shù)，以供相關(guān)人員的參考與交流。

【關(guān)鍵詞】公路路橋；過度段；施工技術(shù)

公路建設(shè)是我國城市建設(shè)的重要項(xiàng)目，而且其影響著我國的現(xiàn)代化進(jìn)程。隨著科技的發(fā)展，我國的道路施工技術(shù)也在不斷的提高，這也有利于與提高公路路橋的安全性與舒適性。公路路橋的質(zhì)量考驗(yàn)了橋梁的設(shè)計(jì)，也考驗(yàn)了施工的技術(shù)水平，由于是對公路路橋過度段的施工，提高過度段的質(zhì)量可以有效的提高公路路橋的質(zhì)量，而且提高過度段的施工技術(shù)，也可以提高行車的安全性。我國的公路路橋過度段的施工存在一定問題，本文對其進(jìn)行了分析，希望可以對公路路橋過度段的建設(shè)提高幫助。

一、公路路橋過度段施工存在的問題

根據(jù)調(diào)查顯示，我國部分城市的公路路橋在投入使用后，存在一定的質(zhì)量問題，尤其是在路橋的過度段經(jīng)常發(fā)生跳車等情況。出現(xiàn)這些問題，也說明我國的路橋施工技術(shù)存在一些問題，施工的過程中操作缺乏規(guī)范性。公路路橋的施工存在問題，會使得路橋過度段出現(xiàn)沉降的情況，在路段的橋頭出現(xiàn)較大的荷載時，就會使行駛的車輛出現(xiàn)顛簸的情況，有時還會出現(xiàn)跳車的情況，這既影響了開車的舒適度，也帶來一定的安全隱患，必須采取有效的措施對其進(jìn)行解決。

經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這類情況的主要原因是，公路路橋的地基土質(zhì)較差，施工時對地基的條件沒有進(jìn)行嚴(yán)格的審核，地基問題是引起公路路橋過度段下沉的主要原因。另外，施工過程也是出現(xiàn)質(zhì)量問題的重要環(huán)節(jié)，在施工的過程中，有時會出現(xiàn)路面與橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步的情況，有的施工設(shè)計(jì)人員本身素質(zhì)不高，對標(biāo)高的控制存在誤差，這些都是影響過度段質(zhì)量安全的原因。

過度段的施工是公路路橋建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其地基在填筑的過程中需要特殊操作，其填筑的高度需要高于其他路段，所以過度段的應(yīng)力也比較大，沉降也較為嚴(yán)重。過度段的施工由于面積小，其操作難度較大，相關(guān)的碾壓機(jī)器無法發(fā)揮最大的效用，導(dǎo)致過度段的碾壓質(zhì)量不高，也達(dá)不到相關(guān)的要求。

二、公路路橋過度段施工技術(shù)的探討

公路路橋的多度段是最容易出現(xiàn)沉降的部位，而過度段的質(zhì)量與是衡量整個橋梁質(zhì)量的指標(biāo)，也影響著公路路橋的安全。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，很容易給行駛在橋上的車輛造成顛簸的現(xiàn)象，而且嚴(yán)重的還會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，這些情況降低了行車的舒適度，也影響了車輛的行車安全，如果不對其進(jìn)行處理，會嚴(yán)重威脅車內(nèi)人員的安全。過度段的路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象會使路橋出現(xiàn)臺階，這些臺階是造成車輛出現(xiàn)顛簸的主要原因。而且由于橋頭的荷載加大，也會使臺階出現(xiàn)坑坑洼洼的情況，路面的不平整，會影響車輛的行駛速度，也會對車輛造成損壞。所以，必須采取有效的措施，避免臺階等質(zhì)量問題的出現(xiàn)。當(dāng)駕駛員看到橋頭有臺階時，會在距其150m左右的位置進(jìn)行減速，而正常速度需要在越過臺階150m左右的后才能恢復(fù)，所以，如果路橋的臺階過多，會影響行車的速度以及舒適度。為了改善這些問題，筆者對公路路橋過度段的施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

1、設(shè)置橋頭搭板

利用搭板可以有效的解決車輛出現(xiàn)跳車等顛簸問題，在橋頭設(shè)置搭板也是比較常見的處理方式，其由于成本低、操作方便，在過度段施工中應(yīng)用的較為普遍。設(shè)置橋頭搭板是施工設(shè)計(jì)中的常見措施，其可以有效的降低沉降差，提高行車的舒適度。橋頭搭板的長度需要遵循一定原則，通常情況下，搭板的長度應(yīng)在保持路橋坡度的3‰～6‰以下，且能承受全部的行車荷載的搭板。因此，若假設(shè)施工后沉降為10cm，按坡度5‰計(jì)，那么橋頭搭板的長度應(yīng)在20m以上，但這對于高速公路中大部分的中小橋來說，是很不實(shí)惠的。此外，對已建的高速公路進(jìn)行大量調(diào)查資料也顯示，橋頭搭板對于過渡較小沉降差來說效果明顯。

2、軟弱地基處理

橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產(chǎn)生的較大工后沉降是導(dǎo)致橋臺與路堤沉降差的主要因素。通過多年的工程實(shí)踐和總結(jié)，現(xiàn)在高速公路的軟墓處理中常用的有兩類：一是排水固結(jié)法，二是復(fù)合地基法。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓，真空堆載預(yù)壓等，復(fù)合地基法包括水泥攪拌樁、粉噴樁、鋼渣樁等，兩類方法各其適應(yīng)性和特點(diǎn)。

3、采用輕質(zhì)型填料

3.1采用粉煤灰。粉煤灰與一般細(xì)粒上相比，其具有自重輕、壓縮性小、強(qiáng)度高、透水性能好等優(yōu)點(diǎn)。在一定工藝條件下，可形成具有一定強(qiáng)度的整體性材料。用其填筑路堤，可有效減小橋頭路堤的總沉降。

3.2采用泡沫聚苯乙烯EPS材料。EPS用于填筑路堤可顯著減小地基的附加應(yīng)力，從而減小地基的沉降量，且其具有足夠的承載力，能滿足上部路面結(jié)構(gòu)層和行車荷載作用的強(qiáng)度要求，并且符合剛度要求。

4、設(shè)置柔性橋臺

從作用機(jī)理看，柔性橋臺基本等同于加筋土擋墻。采用柔性橋臺結(jié)構(gòu)來降低橋臺的剛度，縮小橋臺和路堤的剛度差，使其銜接處的行車荷載壓縮變形和填土固結(jié)沉降均勻過渡，達(dá)到消除路面縱坡突變防止橋頭跳車的產(chǎn)生。

三、結(jié)語

公路路橋是我國重要的建筑設(shè)施，其質(zhì)量關(guān)系到人們生命、財產(chǎn)的安全，提高公路路橋的質(zhì)量，必須加強(qiáng)公路路橋過度段的施工，這也考驗(yàn)了我國橋梁施工的技術(shù)與水平。保證過度段的施工質(zhì)量，可以有效的提高是整個路橋質(zhì)量，保證行車的安全，而且還能提高行車的舒適度，降低車輛出現(xiàn)顛簸的概率。這既避免了車輛在過度段出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，也避免了車輛因公路路橋過度段質(zhì)量問題而出現(xiàn)損害的情況。過度段路基沉降還會造成路面出現(xiàn)裂縫等問題，在雨后還會造成路面大量積水，所以，必須采取有效的措施對其進(jìn)行改善，在設(shè)計(jì)公路路橋時，要結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)地基的土質(zhì)等問題綜合考慮，這樣才能保證施工的質(zhì)量，才能達(dá)到道路安全檢測部門的要求，從而有效的提高我國道路施工的技術(shù)與水平。

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