濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌燃料噴射系統(tǒng)故障現(xiàn)象分析及排除

【摘要】電控柴油噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)的一次革命，它的成功應(yīng)用，從而大大降低了車輛NOX的排放。然而隨之出現(xiàn)的一些故障和問題，給我們的生產(chǎn)帶來了一定的考驗(yàn)和探索的空間，也就成了我們?nèi)ヅ鉀Q和排出的問題。

【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)；高壓共軌燃油噴射；電源；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)；預(yù)熱器開關(guān)；預(yù)熱器

一、電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介

實(shí)現(xiàn)更高效，更清潔的燃燒，是世界性的兩個(gè)問題，即能源與環(huán)境問題。目前世界上汽車已成為可吸入顆粒物和NOX排放的主要污染源。在一些國(guó)家和地區(qū)，車用柴油機(jī)的排放在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境排放污染中已占據(jù)了40%的比例。而我國(guó)重型汽車基本上實(shí)現(xiàn)了柴油化，承擔(dān)主我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)，車用柴油機(jī)對(duì)我國(guó)環(huán)境的影響越來越大。近年來在排放法規(guī)的推動(dòng)下，我國(guó)車用柴油機(jī)的技術(shù)有了明顯的提高，國(guó)Ⅲ柴油機(jī)在2008年7月后已基本上開始替代排放不達(dá)標(biāo)的柴油機(jī)。然而國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的應(yīng)用相應(yīng)的出現(xiàn)了一些以前沒有遇到的問題，這些問題由于技術(shù)層面上的差距，而增加了解決問題的時(shí)間和精力。濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)濰坊柴油機(jī)廠在引進(jìn)德國(guó)技術(shù)的基礎(chǔ)上逐步開發(fā)和成功應(yīng)用的柴油機(jī)技術(shù)。其在我國(guó)柴油機(jī)市場(chǎng)占據(jù)了一半的市場(chǎng)，但是隨著時(shí)間的發(fā)展，早先的柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)無法和我國(guó)環(huán)境的日益惡化相適應(yīng)，所以，以往的WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不能適應(yīng)環(huán)境的要求，這是，WP3、WP4、WP6、WP7、WP10、WP12等發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用而生，替代了2008年以前的WD系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從而為我國(guó)的環(huán)境狀況作出了一個(gè)企業(yè)應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

二、電控燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用

可是，WP系列作為一種新型的柴油燃燒方式機(jī)型，其主要的革命在于電控高壓共軌燃料噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，而這套系統(tǒng)是德國(guó)BOSCH公司所生產(chǎn)的燃料供給系統(tǒng)，其原理如圖：

在我國(guó)的應(yīng)用也只有這樣短短的幾年時(shí)間，有些問題的出現(xiàn)給我們生產(chǎn)和工作帶來了一定的考驗(yàn)。有些問題也值得我們研究和探討。比如：當(dāng)你的電控高壓柴油燃料噴射系統(tǒng)在斷了電源思維子開關(guān)后，以及斷開電瓶電源開關(guān)后發(fā)動(dòng)機(jī)仍然發(fā)動(dòng)機(jī)停不了機(jī)時(shí)，你將怎樣分析故障和排除故障？

三、故障現(xiàn)象及原因分析

2013年4月在我青海油田井下作業(yè)公司，一臺(tái)XJ-150修井機(jī)在我油田花土溝油區(qū)N6-24-4井作業(yè)時(shí)，突然出現(xiàn)了作業(yè)班組對(duì)作業(yè)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停不了機(jī)的故障。而這臺(tái)作業(yè)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)為WP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)當(dāng)班司鉆束手無策時(shí)，電話鈴聲在我的手中想起；當(dāng)我聽到這樣一個(gè)比較棘手的問題時(shí)，我也感到有點(diǎn)迷茫和新奇...，怎么會(huì)出現(xiàn)這樣的問題呢？我當(dāng)時(shí)想這一定是搭鐵開關(guān)短路了，我要求當(dāng)班司鉆對(duì)電瓶的連接處仔細(xì)的檢查，看看電瓶開關(guān)是不是完全斷開，回答是沒有問題，作業(yè)機(jī)駕駛室儀表顯示已斷開電源----機(jī)油表、氣壓表、電源電壓表、溫度表都沒有顯示?！捌媪斯至?！”。

我立即驅(qū)車5公里到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，這時(shí)，作業(yè)機(jī)在當(dāng)班司鉆拆除一根電源連接線后停機(jī)了，看到在關(guān)了電源開關(guān)的作業(yè)機(jī)再準(zhǔn)備打火啟動(dòng)時(shí)，卻怎么也聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，打開電源開關(guān)，打開啟動(dòng)四位子鑰匙，儀表電源電壓有顯示，而發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)按鈕的按下后吐吐吐得轉(zhuǎn)了起來，“哈哈！老先生遇到新問題了?！痹訇P(guān)了四位子鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然熄不了火，斷了電源開關(guān)同樣！故障出在哪？難道是見鬼了！按電源原理圖檢查，電源開關(guān)沒問題，電腦控制系統(tǒng)沒有問題，線路沒問題，駕駛室儀表仍然沒有出現(xiàn)問題；把電瓶連接線斷開一根后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火成功。在這種狀態(tài)下，我初步分析得出：“判斷故障還是出現(xiàn)在電源線路問題！”仔細(xì)檢查電源連接狀態(tài)，我發(fā)現(xiàn)在電源正極上有根線單獨(dú)繞開電源開關(guān)接了一根電源線，這根線在不管是電源開路和斷路情況下都始終處于開路狀態(tài)，“?。∮辛?，問題就出在這里”。于是我順著這根線看到這根線接到了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱器繼電開關(guān)上。再仔細(xì)檢查其電源線路這根線連接方式不單單只是電源預(yù)熱啟動(dòng)，在柴油機(jī)燃燒方式改變的狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦控制系統(tǒng)除了有效控制電控噴油器的供油量和供油時(shí)間外，在環(huán)境狀態(tài)發(fā)生變化的情況下，ECU同樣控制著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱器的電源控制，所以在這種情況下，假如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱器電源與電路總電源處于短路情況下，就會(huì)出現(xiàn)以上新問題，怪現(xiàn)象！我再仔細(xì)查看其電源原理線路，發(fā)現(xiàn)了故障原因------發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱器電源與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電源線有短接現(xiàn)象，再問出現(xiàn)故障前當(dāng)班所進(jìn)行的工作時(shí)，得到了問題出現(xiàn)的癥結(jié)，也就是該班組在早上發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于柴達(dá)木盆地4月份氣溫變化異常，往往會(huì)出現(xiàn)溫度變化比較頻繁，有時(shí)第一天氣溫還在8oC突然第二天早上氣溫卻在-5oC對(duì)于柴油質(zhì)量特別敏感的電控高壓柴油噴射系統(tǒng)，在這時(shí)由于0#柴油在0下時(shí)就會(huì)出現(xiàn)柴油結(jié)蠟現(xiàn)象，所以我們的操作員工就會(huì)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)在冬季室外氣溫低于柴油標(biāo)號(hào)時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)或者是啟動(dòng)后立即熄火的現(xiàn)象，在這種情況下我們解決的辦法就是用石油專用蒸汽車來對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的油箱和油路進(jìn)行蒸汽預(yù)熱，給結(jié)蠟的柴油進(jìn)行加熱達(dá)到柴油機(jī)燃燒所需要的要求。也就是這個(gè)原因，在當(dāng)天早上我們的操作員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行油路預(yù)熱過程中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱器用蒸汽預(yù)熱過程中偶然造成了電源短路，才出現(xiàn)其故障現(xiàn)象。

四、故障排除方法及過程

針對(duì)以上問題，我對(duì)進(jìn)氣預(yù)熱器的電源線及發(fā)動(dòng)機(jī)電源進(jìn)行仔細(xì)的整理，在線路和汽車底盤穿行處，在底盤大梁線路穿行的空隙中發(fā)現(xiàn)設(shè)備電源線和進(jìn)氣預(yù)熱器電源線由于長(zhǎng)期的磨損而造成了電源短路，接通了發(fā)動(dòng)機(jī)電源，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛室四位子開關(guān)關(guān)閉和電源開關(guān)斷開后發(fā)動(dòng)機(jī)仍然正常運(yùn)轉(zhuǎn)的故障現(xiàn)象；就此我對(duì)設(shè)備電源線與設(shè)備大梁穿過的空隙中的線路進(jìn)行更換和進(jìn)行過往線路保護(hù)，以免發(fā)生同類問題。接下來試車，一切問題解決，設(shè)備完好如初。

五、結(jié)論

通過此次故障的檢查分析和排除，收獲頗豐，首先，對(duì)這種機(jī)型的電路原理有了一個(gè)比較清楚的認(rèn)識(shí)和了解。其次，對(duì)于以往那種崇洋媚外的觀點(diǎn)有了更新的認(rèn)識(shí)和看法，并不是外國(guó)的和尚會(huì)念經(jīng)，而是任何問題和問題的發(fā)生都有其內(nèi)應(yīng)與外因相機(jī)而生，客觀的認(rèn)識(shí)事物發(fā)生的規(guī)律，這樣才能正確的解決問題和排除故障。再次任何故障的排除必須要有科學(xué)的態(tài)度和實(shí)事求是的精神，這樣對(duì)于問題的發(fā)現(xiàn)與排除是有一個(gè)客觀正確的方式和方法。

參考文獻(xiàn)

[1]《陜汽汽車維修手冊(cè)上》，2004.2.

[2]徐家龍.《柴油機(jī)電控噴射技術(shù)》，2004.