基于鐵道車輛制動機自然制動故障分析與處理

【摘要】隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進步，鐵道事業(yè)也隨之得到突飛猛進的發(fā)展。鐵路貨物運量不斷提高，其運行速度也隨之提升，因此鐵道車輛制動機出現(xiàn)自然制動故障也越來越頻繁，對鐵道車輛的安全運行產(chǎn)生了較大的影響。這一問題亟待解決以確保鐵道車輛安全、可靠的運行。本文就鐵道車輛制動機自然制動故障進行分析研究，并探討鐵道車輛制動機自然制動故障處理的有效措施，以便提高鐵道車輛安全運行的系數(shù)，減少故障的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】鐵道車輛；制動機；自然制動故障；分析和處理

引言

隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，鐵道事業(yè)也得到快速發(fā)展，鐵道車輛的運行速度和運輸量不斷增加，為人們帶來了極大的便利。但列車提速之后，對其安全、正常運行也提出了更為嚴格的要求。鐵道部門對鐵路運用規(guī)章明確規(guī)定制動機制常用制動位，列車主管壓力為600kPa的時候，就需要減壓170kPa，并不得發(fā)生緊急制動，確保制動缸活塞行程符合規(guī)定要求。在1分鐘內(nèi)列車管壓力下降應(yīng)在20kPa范圍內(nèi)。然而車輛制動機自然制動故障干擾客貨列車正常運行時有發(fā)生。鐵道車輛在實際運行中，由于基礎(chǔ)制動裝置、管系漏泄、閘調(diào)器故障、截斷塞門漏泄、103閥、120閥、GK閥故障等造成制動機發(fā)生自然制動故障，其中大多數(shù)故障是由于103閥、120閥、GK閥故障造成的。因此，在鐵道車輛運行中需要找出故障的原因，并針對這些故障進行分析，制定出相關(guān)的解決措施是十分有必要的[1]。

1.鐵道車輛制動機自然制動故障分析

1.1在制動保壓狀態(tài)下由于列車主管壓力漏泄過限，造成自然制動故障

其一，103型分配閥造成列車主管壓力過限。首先，在實際的運行過程中，如果在滑閥處存在雜質(zhì)，然而工作風(fēng)缸仍繼續(xù)向容積室內(nèi)充氣，副風(fēng)缸向制動缸內(nèi)充氣，列車管向副風(fēng)缸中充風(fēng)，從而會導(dǎo)致列車管主管壓力漏泄量過限，使得車輛制動機發(fā)生自燃制動的現(xiàn)象。其次，如果制動缸存在漏泄現(xiàn)象，均衡活塞上側(cè)壓力空氣就會有所下降，然而均衡活塞又因上下兩側(cè)會產(chǎn)生壓力差反而向上移，繼而開放了均衡閥，從而使得副風(fēng)缸向制動缸補充壓力空氣，隨之就會導(dǎo)致鐵道車輛制動機發(fā)生自然制動故障[2]。

其二，120型控制閥引起的列車主管壓力漏泄量過限。（1）由于滑閥上設(shè)置了呼吸小孔，在保壓的時候，如果副風(fēng)缸排水將漏泄堵住，列車管就會向副風(fēng)缸不斷的補風(fēng)，從而會使得列車管的壓力下降，最終導(dǎo)致車輛制動機發(fā)生自然制動故障。（2）如果加速緩解閥的止回功能失效或者裝反，以及加速緩解閥風(fēng)缸漏泄，就會使得列車管的壓力空氣經(jīng)過止回閥向加速緩解閥風(fēng)缸不斷地補風(fēng)，使得列車管壓力下降，使其制動機自然制動。（3）如果截止閥的研磨不夠規(guī)范，就無法切斷副風(fēng)缸到制動缸的通路，同時制動缸前蓋漏泄，從而使得副風(fēng)缸不斷向制動缸充氣，列車管不斷向副風(fēng)缸補風(fēng)，導(dǎo)致列車管壓力下降，就會使得制動機自然制動。（4）如果加速緩解閥的直徑為38毫米的夾心閥和閥座不夠緊密連接或者沒有安裝，會導(dǎo)致列車管壓力下降，使其制動機發(fā)生自然制動的現(xiàn)象。（5）加速緩解閥套或者頂桿的0形密封圈不夠合格，或者加速緩解閥頂桿裝反了，從而導(dǎo)致列車管壓力空氣經(jīng)過加速緩解閥加速活塞一側(cè)，然后從主閥排氣口排出，從而造成鐵道車輛管壓力下降，使其制動機產(chǎn)生自然制動。（6）如果緊急二段閥套或緊急二段閥桿上的密封圈密封不夠嚴實，錯將直徑25毫米的密封圈裝在直徑為22毫米的密封圈上，制動管的壓力空氣就會經(jīng)漏泄處進入到制動缸中，使得列車管壓力下降，從而使得制動機發(fā)生自然制動的現(xiàn)象[3]。（7）如果局減閥套或者局減閥桿密封不夠嚴實，列車管壓力空氣就會向制動缸充氣，使得制動機產(chǎn)生自然制動。另外，局減閥蓋小孔在制動保壓時排風(fēng)不止，局減閥模板會受損，由于局減閥和制動缸相通，在此處的漏泄就會造成制動缸無法保壓。另外，局減通路主要是通過局減閥的通路來切斷的，如果局減閥模板穿孔受損，就會造成局減閥活塞無法運動，就無法切斷第二段局減通路，導(dǎo)致列車管壓力空氣長時間通過局減閥排出，使得列車管壓力下降，從而使得制動機發(fā)生自然制動。

1.2操作不當(dāng)引起的自然制動故障

當(dāng)車輛運行區(qū)間大，時間過長，列車正常運行至通過的車站預(yù)告信號機前需要減速行駛，司機采用常用制動減壓處理，對列車會產(chǎn)生制動作用。當(dāng)信號變?yōu)檎：螅瑸榱思铀倭熊嚨木徑?，將自動制動閥把手移置一位急充氣的時間較長，從而使得制動管過分充氣，導(dǎo)致個別鐵道車輛發(fā)生自然制動現(xiàn)象。通過實驗研究表明，列車通常在發(fā)生調(diào)速后，會產(chǎn)生自然制動現(xiàn)象[4]。

2.鐵道車輛制動機自然制動故障處理措施

其一，鐵道車輛制動機在進行試驗時，需要嚴格監(jiān)控試風(fēng)的質(zhì)量，在風(fēng)壓不穩(wěn)定的時候避免進行試驗，同時在風(fēng)壓達不到定壓的時候以及漏泄量超限的時候，盡量不要進行試風(fēng)試驗。需要在風(fēng)壓穩(wěn)定的情況下進行試風(fēng)。另外，檢車員在試風(fēng)的時候，需要嚴格按照規(guī)定標(biāo)準程序進行操作，如有發(fā)現(xiàn)漏泄需要采取及時有效的處理方式。同時還需要注意檢查鐵道車輛的基礎(chǔ)制動裝置和閘調(diào)器是否符合標(biāo)準要求。

其二，檢車人員需要對鐵道車輛進行定期的檢查，針對鐵道車輛容易出現(xiàn)自然自動故障的位置和條件等進行實時監(jiān)控。檢查人員尤其是要對故障閥進行有針對性的重點檢查，特別是103閥、120閥、GK閥需要進行重點檢查。在鐵道車輛檢查中，如果發(fā)現(xiàn)103閥、120閥、GK閥出現(xiàn)故障，就要及時更換或者采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M行處理。例如加強對120閥進行檢修的過程中，尤其是要對各個孔道進行疏通處理，確?？椎滥軌蛘Ｍ?。同時還需要對滑閥和滑閥座進行精心研磨，使得滑閥和滑閥座緊密貼合[5]。

其三，針對出現(xiàn)故障經(jīng)過檢修后的閥需要經(jīng)過微機控制試驗臺進行試驗合格后，再進行校驗，使得各項指標(biāo)合格后才能夠進行裝車使用。

其四，司機應(yīng)該認真掌握自動制動閥把手的緩解時間，嚴格按照操作標(biāo)準要求進行操作，確保調(diào)速后避免自然制動的現(xiàn)象發(fā)生，從而有效的避免車輛因制動管過量供給而產(chǎn)生自然制動故障。

3.總結(jié)

通過對鐵道車輛制動機自然制動故障的原因進行分析研究，在鐵道車輛運行中103閥、120閥、GK閥出現(xiàn)故障的概率最高，因此，在檢查故障的時候，需要著重對103閥、120閥、GK閥進行檢查，有效的避免故障的發(fā)生。另外。鐵道車輛司機還需要及時掌握好操作的要領(lǐng)，規(guī)范操作手法，有效的避免車輛因制動管過量供給而產(chǎn)生自然制動故障。通過對這些自然制動發(fā)生的原因進行分析后，需要制定出有針對性的解決措施，從而避免這些自然制動故障的發(fā)生，確保鐵道車輛安全、正常、可靠的運行。

參考文獻

[1]程迪生，馬松花.120型貨車控制閥存在問題分析及改進[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報， 2010，14（03）：124-125.

[2]阮睿祥，王恒升.運用旅客列車空氣制動系統(tǒng)故障分析[J].湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2011，13（02）：103-104.

[3]楊曉紅，唐建德，胡曉勝.DF5型內(nèi)燃機車調(diào)車作業(yè)中停止運行的原因分析及對策[J].新疆職業(yè)技術(shù)教育，2012，16（01）：167-168.

[4]羅玉勝，劉建偉，夏清風(fēng).貨物列車前部車輛發(fā)生自然制動的原因分析及防治[J].鐵道機車車輛，2011，18（04）：145-146.