大連鐵路物流中心建設(shè)問題研究

【摘要】本文首先介紹相關(guān)理論及大連鐵路物流發(fā)展的現(xiàn)狀，采用SWOT分析法，提出了在適時(shí)跨越式發(fā)展的新形式下，建設(shè)大連鐵路物流中心的必要性。并從鐵路物流中心的布局和選址等方面探討了構(gòu)建大連北站和大窯灣保稅區(qū)鐵路物流中心的可行性。

【關(guān)鍵詞】鐵路物流；大連北站；物流中心；SWOT分析

1.概述

鐵路發(fā)展現(xiàn)代化物流的水平高低和發(fā)達(dá)程度成為衡量一個(gè)國家綜合國力和現(xiàn)代化程度的標(biāo)志之一，甚至被很多學(xué)者譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助力器【1】。我國的鐵路運(yùn)輸始終在傳統(tǒng)模式下運(yùn)作，在現(xiàn)代物流體系中所占的地位有下降的趨勢。在這樣的形勢下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)改變傳統(tǒng)的管理模式，向現(xiàn)代物流企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒，加快向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)化的過程，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)站轉(zhuǎn)型為鐵路物流中心。大連市憑借其獨(dú)特的地理優(yōu)勢，依托國家發(fā)展東北老工業(yè)基地的政策，又得益于其密集的鐵路網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)展現(xiàn)代化鐵路物流管理技術(shù)和專業(yè)化物流服務(wù)，對增強(qiáng)鐵路整體競爭力，為全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)發(fā)揮作用，鐵路物流中心的建設(shè)作為鐵路貨運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)，既可以為鐵路運(yùn)輸提供大量的貨源，也能夠提高物流服務(wù)質(zhì)量，減少物流作業(yè)成本，合理建設(shè)好鐵路物流，才能更好的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的職能。

2.相關(guān)理論概述

2.1物流概述。1933年，美國市場營銷協(xié)會（AMA）給物流下的定義是：物流是在銷售活動中伴隨著物質(zhì)從產(chǎn)地到消費(fèi)地的企業(yè)活動，包含服務(wù)的過程【2】。我國在《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中對于物流的定義為“物品從供應(yīng)地想接受地的實(shí)體流動過程”。依據(jù)此定義，物流是一種客觀存在，自從有了產(chǎn)品生產(chǎn)和物流交換后就也有了物流。但是對于現(xiàn)代物流概念進(jìn)行系統(tǒng)研究和定義卻是近代的事情【3】。

其主要內(nèi)容如圖所示：

2.2鐵路物流概述。綜合國內(nèi)外物流的發(fā)展，可以將鐵路物流定義為：依托鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的站點(diǎn)、線路、運(yùn)輸車輛的集合，充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營管理有機(jī)結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)性經(jīng)濟(jì)特征，結(jié)合鐵路物流的供需兩方，將貨物的運(yùn)輸、存儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等功能融合，根據(jù)鐵路資源合理配置和優(yōu)化條件，實(shí)現(xiàn)貨物流動的運(yùn)作、管理和控制的活動過程。

2.3鐵路物流中心概述。物流中心是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中形成網(wǎng)絡(luò)體系中的據(jù)點(diǎn)，是物流體系中的流通、加工、集配及信息處理的中心。這些據(jù)點(diǎn)要承擔(dān)的不僅僅是傳統(tǒng)的貨物流通職能，還增加了調(diào)度、信息處理等中樞職能，隨著信息時(shí)代的發(fā)展，這些新增加的職能越發(fā)重要。

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合中國國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會發(fā)布的《物流術(shù)語》GB/T18354-06中，將物流中心的概念變更為：從事物流活動且有完善的信息場所，且基本符合以下要求：面向社會提供公共物流服務(wù)，物流功能齊全，輻射、存儲、吞吐能力強(qiáng)，對配送客服提供物流服務(wù)保障【4】。

鐵路物流中心作為物流中心的一種，其功能相比鐵路、航空等物流中心基本一致，只是運(yùn)輸商依托鐵道，所以可以將鐵路物流中心的定義為“依托鐵路運(yùn)輸，主要以承載鐵路運(yùn)輸貨物為主，提供倉儲、包裝、配送、流通加工、信息服務(wù)及其它物流服務(wù)的物流中心?！?/p>

3大連發(fā)展鐵路物流中心的必要性

3.1大連市經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度。隨著國務(wù)院《遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》、《物流業(yè)調(diào)整振興和規(guī)劃》的相繼出臺，建設(shè)大連東北亞國際物流中心全面提速，大連地區(qū)共有大小55個(gè)鐵路車站、17條營運(yùn)線路，鐵道總延長線路達(dá)1385公里。此外，隨著煙臺——大連輪渡和金窯復(fù)線電氣化鐵路的開通和運(yùn)營，海鐵聯(lián)合運(yùn)營體系可以覆蓋全東北地區(qū)的主要物流節(jié)點(diǎn)城市。大連在建設(shè)國際物流中心之際，結(jié)合鐵路貨運(yùn)體制改革，優(yōu)化整合鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)有資源，建立現(xiàn)代化鐵路物流中心，是雙贏的局面。

3.2大連物流發(fā)展現(xiàn)狀。大連及周邊地區(qū)沒有超大的物流集團(tuán)性企業(yè)，而物流行業(yè)先期投入資金較大，回報(bào)慢，導(dǎo)致物流基地建設(shè)緩慢，企業(yè)很難在短期內(nèi)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，這需要大連地區(qū)通過改制、參股、協(xié)調(diào)合作、重組等方式，發(fā)展物流企業(yè)的規(guī)模，提升物流服務(wù)水平。大連鐵路物流中心的建立將有利于促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模，帶動全市的經(jīng)濟(jì)、建設(shè)的全面發(fā)展。

3.3大連鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。（1）大連鐵路貨運(yùn)的發(fā)展需求。大連鐵路未來幾年鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)有巨大的發(fā)展空間和潛力，除了單純的貨運(yùn)量的增長，伴隨著大連構(gòu)建東北亞國際物流中心步伐的加快和全市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大連鐵路貨運(yùn)的結(jié)構(gòu)也將隨之發(fā)生改變，高附加值的貨運(yùn)物品運(yùn)輸需要勢必增加，這對大連鐵路物流發(fā)展提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)；（2）大連鐵路內(nèi)部管理需求。鐵路貨運(yùn)管理機(jī)制不符合現(xiàn)代化物流的發(fā)展，貨場缺乏經(jīng)營自主權(quán)的管理、員工物流理念和危機(jī)意識不強(qiáng)。這些問題的解決需要建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路物流中心來實(shí)現(xiàn)。

4大連發(fā)展鐵路物流中心的SWOT分析

海因策·韋里克提出的SWOT分析法也稱姿態(tài)分析法，是優(yōu)勢（Strengths），劣勢（Weaknesses），機(jī)遇（Opportunities）以及威脅（Threats）的英文縮寫【5】。運(yùn)用系統(tǒng)分析的思想，綜合考慮組織內(nèi)外部的各種因素，對所需研究對象處的情景環(huán)境進(jìn)行全方位、系統(tǒng)化的研究，既可以大量地運(yùn)用于戰(zhàn)略分析過程，也是一個(gè)制定戰(zhàn)略的工具。

4.1內(nèi)部優(yōu)勢環(huán)境分析。（1）鐵路體制改革變化的優(yōu)勢；（2）基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。

4.2內(nèi)部劣勢環(huán)境分析。（1）貨運(yùn)站布局不合理。；（2）信息化程度低，差距明顯。

5.大連鐵路物流中心建設(shè)規(guī)劃

物流中心的規(guī)劃應(yīng)該有流程順暢、易于組織交通等特點(diǎn)。對于每個(gè)階段的開發(fā)建設(shè)，必須先要滿足市場和運(yùn)作的需求；其次還需考慮到啟動建設(shè)項(xiàng)目的難易度，優(yōu)先建設(shè)簡單的項(xiàng)目可以保證物流中心的順利建設(shè)還能對物流中心招商項(xiàng)目產(chǎn)生良好的示范作用。大連鐵路物流中心的規(guī)劃布局應(yīng)該在功能式布局模式的基礎(chǔ)上開展。大連市以煤炭、鋼鐵、機(jī)械等大宗運(yùn)輸為主體的前提下，應(yīng)該對其布局有所不同側(cè)重。

大連市政府在2005年《大連市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，要充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，按照適度規(guī)模、適當(dāng)超前的原則，確定大連城市物流節(jié)點(diǎn)的地理位置、規(guī)模和功能。提出了“綜合物流園區(qū)?——專業(yè)物流中心——直達(dá)配送節(jié)點(diǎn)”的模式。

6.結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展也在不斷適應(yīng)新的需求。鐵路作為陸路上干線運(yùn)輸?shù)闹饕休d者，整體上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展速度，特別是在增值服務(wù)和節(jié)點(diǎn)綜合服務(wù)方面不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。依托鐵路的資源優(yōu)勢，成立現(xiàn)代化的物流中心，將成為下階段鐵路物流發(fā)展的趨勢。

參考文獻(xiàn)

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