公路瀝青混凝土施工技術(shù)的探究

【摘要】伴隨著科技的進(jìn)步，我國瀝青混凝土路面施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，在公路施工中也得到了廣泛應(yīng)用。本文主要對公路工程瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備及施工技術(shù)進(jìn)行了分析與探究，以期提高公路瀝青混凝土施工的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；施工；技術(shù)

現(xiàn)階段，我國公路路面面施工中通常都會選用瀝青混凝土路面，這種路面的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在期抗滑性、平整性及穩(wěn)定性方面。公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著整個公路工程的質(zhì)量，基于此施工企業(yè)必須控制好其質(zhì)量。

一、公路工程瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備

1、混合料的目標(biāo)配合比

依據(jù)公路施工設(shè)計的需求，確定瀝青混合料的類型，通常情況下還要依據(jù)混合料的級配值，將標(biāo)準(zhǔn)級配曲線確定在其范圍內(nèi)，多數(shù)情況下都會選用中值。在礦料選用及施工中，首先要對其進(jìn)行篩分試驗，為確定并繪制出各種礦料的級配曲線及標(biāo)準(zhǔn)級配曲線可以選用方孔篩進(jìn)行有效測試，在采用圖解法對礦料的配合比進(jìn)行計算并準(zhǔn)確確定其范圍，確保其配合比符合施工要求。在瀝青混凝土各種原材料用量確定的情況下，確保其用量誤差值不能超過0.5%。

2、混合料的生產(chǎn)配合比

對出料口的大小進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，混合料目標(biāo)配合比確定時可選用電子稱進(jìn)行稱量，各冷料倉上料時要選用裝載機(jī)嚴(yán)格遵循各種材料的比例操作，于此同時還要冷料倉各個原料的上料速度進(jìn)行嚴(yán)格把控，再這些工作完成后，再進(jìn)行材料拌和作業(yè)。

在混合料拌和施工中，要先對進(jìn)入各冷料倉二次篩分過的材料分別進(jìn)行篩分，以此確保所有冷料倉材料的配合比，并向拌和機(jī)進(jìn)行輸送，與此同時，施工企業(yè)還要對冷料倉所有材料的進(jìn)料速度進(jìn)行有序地調(diào)整，只有這樣才能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。其次根據(jù)目標(biāo)配合比確定瀝青用量的最佳值，并取樣實施馬歇爾試驗，以此將瀝青用量的最佳生產(chǎn)配合比進(jìn)行有效確定。

3、施工路面準(zhǔn)備

指派質(zhì)檢人員在瀝青公路施工前對已交付合格的前一道工序進(jìn)行高程、壓實度、彎沉值等抽檢，并將施工路面清洗干凈，確保路面的整潔性，在由請監(jiān)理師進(jìn)行驗收。在確定提供中邊樁方位的情況下，在施工路面兩旁分別設(shè)立間距為10m的拉線樁。

二、瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點

1、拌制瀝青混合料

瀝青混合料在拌和過程中必須嚴(yán)格將其溫度控制在135到163攝氏度的范圍內(nèi)，拌和溫度對瀝青混凝土施工十分重要，為進(jìn)一步確?；旌狭系陌韬蜏囟?，必須將其加熱溫度在175到190攝氏度之間進(jìn)行有效控制，同時要將其出廠溫度控制在145到163攝氏度之間。

在施工地設(shè)立專業(yè)性試驗設(shè)備，確保每天進(jìn)行各種材料性能的抽樣檢測，如拌和混合物性能的檢測、集料級配及瀝青用量的檢測等，確保各種拌和材料都能滿足施工的各項指標(biāo)。在瀝青混凝土混合料拌和過程中，必須確保其拌合物的均勻性，防止花白、結(jié)團(tuán)、塊結(jié)及分離粗細(xì)料現(xiàn)象的產(chǎn)生，還要嚴(yán)格把關(guān)材料的質(zhì)量。當(dāng)夏季下雨較多時，瀝青混合料生產(chǎn)使用的原料特別是石屑，要確保其干燥性，在需要細(xì)集料較多又因天氣過于潮濕的情況下，就會增加冷料倉供料的難度，此時施工企業(yè)要盡可能不進(jìn)行施工安排。

2、運輸瀝青混合料

選用噸位較大的自卸式汽車進(jìn)行混合料的運輸，運輸車的數(shù)量，要依據(jù)公路工程施工的施工能力、車速、運輸距離等因素，來確定瀝青混凝土運輸?shù)能噦z的總數(shù)，在數(shù)量選擇上一般都會留有備用。在瀝青混凝材料運輸中必須做到以下幾點：第一，為保障混合料攤鋪的溫度，同時為避免混合料泄漏情況產(chǎn)生對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，必須將混合料運輸?shù)乃熊囕v的頂部進(jìn)行全方位地覆蓋。第二，在公路瀝青混凝土材料運輸過程中，必須先把運輸車箱進(jìn)行徹底清洗，確保其具有極高清潔度后再將施工材料進(jìn)行裝車，為避免出現(xiàn)瀝青混凝土材料粘連的現(xiàn)象，必須涂抹一層柴油與水的混合物在車廂內(nèi)部的各個角落。第三，在瀝青混凝土卸料過程中，可以選用拌和機(jī)將混合料向運料車進(jìn)行傾倒，為避免離析現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，可以在卸料過程中，混合料每卸一斗就將汽車的位置挪移一下，這樣就可以將混合料離析現(xiàn)象產(chǎn)生的機(jī)率大大降低。第四，為有效避免運輸過程中出現(xiàn)混合料泄漏現(xiàn)象，必須將自卸車車箱后擋板卡扣清理干凈，還要確保擋板卡扣便于卡緊與打開，這樣可以有效防止施工材料的過度浪費及污染路面現(xiàn)象的產(chǎn)生。第五，混合料卸料倒車時，要防止運輸車與攤鋪機(jī)之間發(fā)生碰撞，施工企業(yè)必須分派專人對運輸車輛進(jìn)出場進(jìn)行有序指揮疏導(dǎo)，必須將運輸車與攤鋪機(jī)之間的間距控制在10厘米到30厘米的范圍內(nèi)，卸料過程中應(yīng)掛空檔靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。第六，必須控制好瀝青混合料在施工場地的溫度，確保在130攝氏度以上，如攤鋪時發(fā)現(xiàn)施工材料已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，就不能在進(jìn)行使用。第七，在廢料處理點將運輸車內(nèi)的混合料殘余物進(jìn)行集中清理，必須確保每天都將當(dāng)天產(chǎn)生的廢棄材料運離施工現(xiàn)場。

3、攤鋪瀝青混合料

利用攤鋪機(jī)半幅攤鋪法進(jìn)行公路工程瀝青混凝土路面施工，上下層縱縫不能出現(xiàn)重合現(xiàn)象，必須確保距離差大于30厘米。為使瀝青混凝土路面的平整性及厚度與施工規(guī)定相符合，施工過程中可以利用高程控制樁的方法對第一層瀝青基層兩邊進(jìn)行攤鋪厚度及平整性的良好控制，選用走滑橇方法對第二層瀝青基層于瀝青磨耗層的攤鋪厚度及平整性進(jìn)行良好控制，將移動型自動找平基準(zhǔn)裝置安裝在攤鋪機(jī)內(nèi)。嚴(yán)格控制每天路面的攤鋪長度，可以對公路工程中的橫向裂縫進(jìn)行有效減少。在公路工程攤鋪施工中，必須嚴(yán)格按照試鋪時規(guī)定的攤鋪速度、振動、振搗頻率等確保攤鋪機(jī)勻速施工，避免在施工過程中出現(xiàn)速度突然增快、減慢或停頓等情況。在攤鋪施工開始前，必須提前加熱熨平板，確保加熱問題不能在70攝氏度以下。在公路瀝青路面攤鋪過程中，如使用機(jī)械設(shè)備施工，不能用人工對路面進(jìn)行不斷修整。但一些情況除外，如下：當(dāng)橫斷面與施工條件不相符及攤鋪帶邊緣部分材料不足的情況下，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)厝斯ぱa(bǔ)料。當(dāng)構(gòu)造物接頭位置材料不足的情況下，可以在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行適量地人工修整，在施工補(bǔ)料過程中，必須不斷根據(jù)施工情況的變化，進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，在一些部位進(jìn)行材料更換時，必須認(rèn)真修補(bǔ)，確保和已經(jīng)鋪設(shè)好的混合料進(jìn)行緊密、平整地連接，不能出現(xiàn)較為明顯的接痕。

4、壓實瀝青混合料

在瀝青混凝土路面攤鋪施工結(jié)束后，根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合及速度，進(jìn)行瀝青混合土路面的壓實作業(yè)。在瀝青混凝土路面壓實過程中，驅(qū)動輪要面向攤鋪機(jī)的方向，在路面為直線的時候，應(yīng)按照先兩邊在中間的方式進(jìn)行壓實作業(yè)，在路面為平曲線的時候，應(yīng)先按照從內(nèi)到外的壓實方式進(jìn)行碾壓，在瀝青混凝土路面壓實作業(yè)中要分三個階段進(jìn)行碾壓操作，主要有：初壓、復(fù)壓及最終壓實，與此同時，還可以選用鋼輪壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)共同來完成這項碾壓作業(yè)。壓實過程中，可以將路面分段進(jìn)行壓實，每段路面的長度要嚴(yán)格控制在30米到50米之間，在每段連接處要進(jìn)行標(biāo)注，這樣在施工過程中就宜于司機(jī)的識別，能夠進(jìn)一步確保公路工程的質(zhì)量。在瀝青混合料攤鋪完成后利用2臺雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓，將其壓實速度控制在2至3km/h之間。利用1臺重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓施工，將其壓實速度控制在4.5至5.5km/h之間，在復(fù)壓過程中，如果無法壓實到?jīng)]有痕跡的狀態(tài)，就達(dá)不到施工壓實的標(biāo)準(zhǔn)，這個時候就必須加大機(jī)械設(shè)備的重量，繼續(xù)碾壓。利用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行瀝青混凝土路面的最終壓實，將其壓實速度控制在5至7km/h之間。是瀝青混凝土路面壓實施工中還要特別注意，在起動或停止壓路機(jī)時必須將其速度進(jìn)行雅閣控制，不能出現(xiàn)加速快行或急剎車的現(xiàn)象。在給壓路機(jī)添加水的時候，必須將壓路機(jī)停放到復(fù)壓過的路面邊緣。

5、接縫處理

公路瀝青混凝土路面施工應(yīng)確保其連接處的緊密性，不能出現(xiàn)較為明顯的接縫離析現(xiàn)象。在瀝青混凝土路面接縫施工必須選用3米長的直尺對路面接縫進(jìn)行檢測，保證其平整性與施工要求相符合。利用斜接縫的方式進(jìn)行瀝青基層縱向接縫施工，利用直接縫進(jìn)行瀝青磨耗層施工。

利用平接縫方式進(jìn)行橫向施工縫的連接。采用鋼輪壓路機(jī)對接縫位置進(jìn)行橫向壓實，在縫隙連接施工中要遵循從先鋪路面上跨縫在向新鋪路面逐漸移動，利用3米直尺在接縫壓實后進(jìn)行檢測，以此確保其平整性與施工要求相符合。

三、結(jié)束語

伴隨著科技的進(jìn)步，我國瀝青混凝土路面施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進(jìn)我國公路瀝青混凝土路面的使用壽命不斷延長，提高公路路面施工技術(shù)水平，是確保公路工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

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