熟悉的陌生人

無論是設計天馬行空的視覺概念車，還是以實用為主的緊湊級兩廂轎車，法國人與生俱來的浪漫氣息總能夠在關鍵時刻貢獻出自己的點睛之筆，將它們打造得韻味十足。在二十四小時板著撲克臉、刷牙都要固定次數和角度的競爭對手看來，這些不按常理行事、自我感覺良好的瘋子們永遠也閑不下來。即便是為一款已經十分成熟的車型增添些許的運動特質，他們也會像遇到旋轉木馬的孩童般投入高漲的熱情，并為其賦予獨特的法蘭西情緒——比如全新的東風雪鐵龍T時代新C5 。

以“小”見大

無論什么樣的汽車，法國人總能憑借其“無藥可救”的浪漫天性，把它們塑造成漫步于塞納河畔的閑庭信步，而這也就是為什么以平民消費為主打的雪鐵龍汽車骨子里總是缺少那一絲令人著迷的運動潛力的原因。但面對時下市場的多元化需求，穩(wěn)中求變似乎成為了雪鐵龍解決問題的重要手法。

小排量發(fā)動機加渦輪增壓這樣的搭配對于不少人來說仍就是新鮮感十足且具有不可抗拒的魅力，這樣的搭配對于雪鐵龍來說，同樣是具有創(chuàng)新意義的技術。PSA旗下的這臺1.6THP發(fā)動機有著與寶馬共同合作的雄厚背景，其實力也不言而喻。因此，在得知T時代新C5 坐擁最大123kW和245Nm的輸出時，我并沒有太感意外。真正讓我欣喜的是，這臺發(fā)動機與愛信6擋手自一體變速器的匹配效果著實令人贊不絕口。考慮到略顯復雜的中國道路交通狀況，法國工程師對C5所使用的發(fā)動機與變速器進行了深入調校，因此，從理論上說，競爭對手在變速器可靠性方面遇到的問題是不會出現(xiàn)在T時代新C5身上的。

邂逅激情

就像聆聽歌劇一樣，T時代新C5的動力輸出特性在進入高潮之前也是有一個循序漸進的過程。盡管官方資料顯示1.6THP發(fā)動機的輸出自1000rpm渦輪便可介入工作，但直到轉數表2000轉時，我才切身感受到渦輪增壓系統(tǒng)質的變化。不少汽車廠商傾向于將自然吸氣發(fā)動機的輸出性格復制在渦輪增壓發(fā)動機上，但在我看來，渦輪增壓發(fā)動機與生俱來的那種可操控非線性的加速感覺或許才是它的魅力所在，隨著轉速的不斷提升，動力被迅速放大，這種非線性的加速感受可以一直刺激駕駛者對動力抱有敬畏之心，并始終保持一份十足的新鮮感。

我一直喜歡愛信6擋手自一體變速器鏗鏘有力的換擋節(jié)奏，但T時代C5身上這臺經過深入調校后的變速器換擋動作卻完全是一副不緊不慢的節(jié)奏?；蛟S你認為，這樣的節(jié)奏不符合T時代C5所增添的“運動潛質”，但事實上，通過平順的換擋動作，我還是能夠有效控制發(fā)動機艙內那臺渦輪增壓小心臟，并時不時挑逗著它在需要時迸發(fā)出邪惡的“魔力”。

厚積薄發(fā)

當然，對于一貫崇尚細節(jié)的法國人來說，“撿起芝麻，丟了西瓜”的事情是絕對不允許發(fā)生的。就好比是運動特質的加身，往往意味著燃油經濟性的下降。T時代C5或許早就預想到了自己油門對于駕駛者的吸引程度，因此請來了STT自動啟停系統(tǒng)的監(jiān)督。發(fā)動機的一啟一停，全在于你的彈指一揮間。這不僅讓原本令人頭疼的堵車多了幾分樂趣，還為車輛整體的節(jié)油性提升了15%。

對于主流中級車市場而言，一直都頗為嚴肅的德系產品為標桿飛速發(fā)展著，但我卻認為這個層面恰恰應該是最具多元化色彩的細分市場。如同罐頭固然好看好吃便于攜帶，但棒棒糖為生活帶來的甜蜜同樣不可或缺。