電動(dòng)車也瘋狂

在能源緊張、環(huán)境污染嚴(yán)重的今天，新能源在汽車領(lǐng)域的探索無(wú)疑成為了整個(gè)汽車行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，而人們對(duì)純電動(dòng)汽車的探索從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。如今國(guó)際汽聯(lián)旗下電動(dòng)方程式FE（Formula E）大獎(jiǎng)賽正式進(jìn)入了我們的視野。

關(guān)于FE，你需要知道

FE大獎(jiǎng)賽是國(guó)際汽聯(lián)全新推出的一項(xiàng)依靠純電力驅(qū)動(dòng)的賽事。首屆比賽的舉辦時(shí)間從2014年9月至2015年6月，舉辦地選在了世界上的10座地標(biāo)城市，包括：北京、柏林、邁阿密、倫敦等。比賽設(shè)車手總冠軍和車隊(duì)總冠軍，無(wú)制造商冠軍。在積分方面，他們和F1的積分體系大致相同，前十名為積分區(qū)，由1分到25分不等。值得一提的是，獲得桿位的車手和在正賽中創(chuàng)造最快圈速的車手將獲得單獨(dú)的積分獎(jiǎng)勵(lì)，分別為3分和2分。

在這項(xiàng)全新的頂級(jí)賽車比賽中，國(guó)際汽聯(lián)選擇雷諾作為“官方技術(shù)合作伙伴”，為10支車隊(duì)、20位車手提供統(tǒng)一的雷諾SparkRenault SRT_01E電動(dòng)賽車，其最高車速能達(dá)到225km/h。在比賽的不同階段，規(guī)則對(duì)賽車的設(shè)定提出了明確的要求：賽車在練習(xí)賽和排位賽期間的最大允許功率是200kW，而正賽中，發(fā)動(dòng)機(jī)將調(diào)到節(jié)電模式，動(dòng)力輸出為150kW。因此，我們可以預(yù)測(cè)在正賽中的賽車尾速是必然會(huì)低于練習(xí)賽和排位賽的。

由于不允許在比賽的任何階段進(jìn)行充電，每位車手擁有兩臺(tái)賽車，并在進(jìn)站的時(shí)候更換賽車重新回到比賽。而噩夢(mèng)一樣的消息便是：一旦在正賽中電量耗盡，只能遺憾退出比賽。另外，出于節(jié)約考慮，米其林每場(chǎng)比賽只為每位車手提供5個(gè)新前胎和5個(gè)新后胎。這將用于整個(gè)分站賽周末（包括：練習(xí)、排位和正賽）。一個(gè)前胎和一個(gè)后胎必須來(lái)自前一站比賽（揭幕站除外），即一個(gè)比賽周末車手有3套輪胎可用。

惋惜！最后一圈大撞車

FE北京站的正賽全程25圈，處在桿位發(fā)車的是尼古拉斯·普羅斯特，來(lái)自?shī)W迪車隊(duì)的迪·格拉西和丹尼·阿比徹分列二三，前F1車手尼克·海德菲爾德位于第四。起跑后小普羅斯特守住領(lǐng)先位置，直至比賽的最后一圈。海德菲爾德通過(guò)第14圈進(jìn)站換車上升到第二，而他最后一圈在最后一個(gè)彎道嘗試超越小普羅斯特的時(shí)候發(fā)生嚴(yán)重碰撞，雙雙退賽。

最終，奧迪車隊(duì)的迪·格拉西幸運(yùn)的獲得了首場(chǎng)比賽的勝利，安德雷蒂車隊(duì)的蒙塔尼和奧迪車隊(duì)另一位車手丹尼·阿比徹分獲二、三名。中國(guó)隊(duì)的尼爾森·皮奎特第九位起步，最終以第八名完賽。隊(duì)友董荷斌的比賽厄運(yùn)不斷，繼第二次練習(xí)賽撞壞前懸掛和散熱器、排位賽出現(xiàn)失誤后，正賽開(kāi)始前又因?yàn)楦鼡Q變速器被罰退10位，從維修站起步的他最終以第16名的成績(jī)艱難完賽。

普羅斯特和海德菲爾德在最后一個(gè)彎角的碰撞成為了人們津津樂(lè)道的話題。普羅斯特應(yīng)該為這一次碰撞負(fù)全責(zé)，他并未看到已經(jīng)達(dá)到自己身旁的海德菲爾德，沒(méi)有為其預(yù)留出足夠的空間，最終兩敗俱傷，功虧一簣。

在倡導(dǎo)綠色能源、熱議環(huán)境保護(hù)的浪潮中，純電動(dòng)、零排放FE大獎(jiǎng)賽的突破性舉辦，顛覆了社會(huì)對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)在空氣污染、噪音污染、資源損耗等方面必然性的質(zhì)疑。雖然目前的投入和社會(huì)效應(yīng)完全無(wú)法與F1這樣的大型賽事相提并論，但這勢(shì)必會(huì)引發(fā)社會(huì)新的思考和推動(dòng)電動(dòng)車事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。