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高效插電混動車——大眾汽車XL1

在數(shù)據(jù)面前，一切質(zhì)疑都是枉然。得益于輕量構(gòu)造（單體車架結(jié)構(gòu)和碳纖維材料附加部件）、極低的空氣阻力（空氣阻力系數(shù)為0.186）以及由雙缸TDI發(fā)動機(jī)（最大功率35kW）、電動機(jī)（20kW）、7擋雙離合自動變速器（DSG）和鋰離子電池組成的插電混合動力系統(tǒng)，XL1的綜合油耗僅為0.83L/100km，燃油效率超越了市面上所有的汽車。

大眾汽車全新XL1得以將二氧化碳排放量減少到21g/km。由于采用了插電式混合動力設(shè)計，XL1在純電動模式下的最大行程可達(dá)50km，使用時可實現(xiàn)零排放。其電池可使用普通家用電源插座充電，同時采用電池再生能量回收技術(shù)在汽車減速時回收能量，并將其盡可能多地儲存在電池中，以備再次利用。如此一來，電動機(jī)便起到了發(fā)電機(jī)的作用。

低油耗的秘密

XL1能夠帶來動感十足的駕駛體驗，這并非單純依靠動力，而是有賴于卓越出眾的效率，以100km/h勻速行駛時，XL1所需的輸出功率僅為6.2kW。

當(dāng)混合動力系統(tǒng)全功率運轉(zhuǎn)時，XL1從靜止加速至100km/h只需11.9秒，最高車速可達(dá)160km/h（電子限速）。但是，單憑上述數(shù)據(jù)還不足以說明一切：由于XL1的車重僅795Kg，其驅(qū)動系統(tǒng)能夠輕松推動車體前進(jìn)。需要全功率運轉(zhuǎn)時，靜止?fàn)顟B(tài)下可產(chǎn)生100Nm扭矩的電動機(jī)便能發(fā)揮助力作用，為 TDI發(fā)動機(jī)（扭矩為120Nm）提供支持。在助推模式下，TDI和電動機(jī)共同輸出的扭矩最高可達(dá)140Nm。

新材料應(yīng)用

由于使用了鋁制零部件（包括懸掛部件、剎車卡鉗、阻尼器、轉(zhuǎn)向器殼）、碳纖維強(qiáng)化材料（防滾架）、陶瓷（剎車碟）、鎂（輪轂）和塑料（方向盤），行駛機(jī)構(gòu)的重量得以減輕。經(jīng)過摩擦優(yōu)化的輪轂軸承和傳動軸以及來自米其林的新一代優(yōu)化低滾動阻力輪胎（前輪：115/80 R15；后輪：145/55 R 16）均提升了全新 XL1的低油耗性能。而 ABS防抱死系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序也進(jìn)一步提升了 XL1 安全性。如果無法充分保證安全性，則無法取得可持續(xù)的進(jìn)步，全新 XL1將這兩點完美結(jié)合到了一起。

對于超現(xiàn)代的XL1而言，大眾汽車electric-up！則顯得“接地氣”的多，因為就在今年底，大眾汽車將把這款時尚小車引入國內(nèi)。而我們終于也可以使用到最先進(jìn)的純電動技術(shù)車輛。

城市新寵——大眾汽車electric-up！

作為阻礙城市電動車發(fā)展的主要因素自然是充電。但是要為electric-up！充電，卻很簡單。充電方式分為幾種，最簡單的就是將車上提供的主電源充電線插入傳統(tǒng)的230V插座。電池就會以2.3kW的功率從主電源進(jìn)行充電。完全沒電的電池可在9小時內(nèi)完成充電。大眾汽車提供的另一選擇是車庫的充電壁箱，可以以3.6kW的功率為電池充電。（完全沒電的）電池可在6小時后完成充電。作為一款新車，electric-up！也可使用直流電供電的混合充電系統(tǒng)。這種情況下，可通過特殊的混合充電系統(tǒng)以40kW的功率進(jìn)行充電。30分鐘即可充電至80%。

多種駕駛模式

大眾汽車electric-up！的續(xù)航里程可根據(jù)三種駕駛方式而變：標(biāo)準(zhǔn)模式（默認(rèn)模式）、“Eco”和“Eco+”。任何進(jìn)行短途旅行的人都會使用標(biāo)準(zhǔn)模式。想要延長續(xù)航里程的駕駛員第一選擇是“Eco”模式。該模式的效果包括將電動車的最大功率輸出減至50kW，最高車速限制在115km/h。與此同時，電子系統(tǒng)可減少空調(diào)系統(tǒng)的輸出，調(diào)整加速踏板的反應(yīng)弧線。在“Eco+”模式下，電子系統(tǒng)將最大功率輸出減至40kW，調(diào)整性能反應(yīng)曲線，關(guān)閉空調(diào)功能；在此模式下，車輛最高車速可達(dá)90km/h。

全新的electric-up！電動車首先是一款大眾汽車車型。這表示與這款專業(yè)的城市車型的其它版本一樣，電動版本也可供隨時隨地駕駛，即可靠又安全，零排放的旅途由此開啟！