發(fā)展新能源車成戰(zhàn)略核心

近日，大眾汽車集團(tuán)（中國）經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、品牌培訓(xùn)及新能源車戰(zhàn)略推廣高級執(zhí)行總監(jiān)思德凡先生（Maik Stephan）在接受專訪時表示，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)越來越重要，大眾集團(tuán)已將其視為集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展的核心。據(jù)思德凡透露，大眾今年年底將在中國市場進(jìn)口e electric-up！，而Golf電動車、Golf GTE和奧迪A3等將在明年引入中國。2016年，奧迪A6混合動力車將成為大眾汽車第一款在中國批量生產(chǎn)的新能源車。

PHEV是當(dāng)下最好選擇

無論是在全球還是中國市場，多年來，大眾汽車一直都將優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為節(jié)能減排的主要途徑。但事實(shí)上，他們一直沒有放棄在新能源車方面的技術(shù)儲備，甚至某些車型的參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)優(yōu)于眾多的競爭對手。

而關(guān)于新能源車的商業(yè)化路線圖，豐田選擇了混合動力，通用選擇了純電動，大眾汽車則堅(jiān)定地選擇了插電式混合動力（PHEV）。“我們認(rèn)為插電式混合動力車是對顧客最有吸引力的一款產(chǎn)品，因?yàn)樗謩e繼承了傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)?！痹谒嫉路部磥恚挥蠵HEV能夠既滿足當(dāng)下用戶對于新能源汽車的要求，又能利用大眾汽車在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面的優(yōu)勢。例如，Golf GTE和奧迪A3的續(xù)航里程可高達(dá)900公里，未來還有可能達(dá)到1200甚至 1300公里，而這一數(shù)字已顯著高于目前市面上的PHEV車型。

另一方面，思德凡堅(jiān)持認(rèn)為，電動車只有走品質(zhì)路線才有可能成功?！凹冸妱榆囉泻芏喾N類，有技術(shù)含量以及成本都較低的電動車，也有技術(shù)含量和資金投入都很高的高端車，我們的理念是，只有我們和同行企業(yè)為客戶提供不亞于傳統(tǒng)汽車的質(zhì)量和駕駛體驗(yàn)，新能源汽車才能成功，而這樣的理念注定了新能源汽車會有較高的生產(chǎn)成本?！?/p>

盡管中國政府已明確了以純電動為主要方向的新能源汽車發(fā)展路線圖，但“高大上”的純電動車遇到現(xiàn)實(shí)卻變成了山寨的低速電動車。思德凡此番表態(tài)，顯然是針對中國市場這一特殊現(xiàn)象而言，而大眾也絕不會在這方面做出妥協(xié)。

針對高端電動車價格居高不下的現(xiàn)實(shí)難題，思德凡在采訪中反復(fù)傳達(dá)了一個訊息：大眾汽車在新能源汽車方面已擁有了足夠的技術(shù)儲備，但只有在技術(shù)和成本之間尋求到完美的平衡點(diǎn)，才能真正發(fā)掘并滿足消費(fèi)者需求。

當(dāng)被問及大眾汽車新能源汽車戰(zhàn)略的“秘密武器”時，思德凡說了三個字：模塊化?！盀榘l(fā)展模塊化戰(zhàn)略，我們搭建了許多平臺，而現(xiàn)在這已成為我們發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略最大優(yōu)勢。”而他本人在很多年前就負(fù)責(zé)模塊化戰(zhàn)略的研發(fā)，現(xiàn)在這些技術(shù)都已得到了應(yīng)用并且成為了大眾汽車新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展的基礎(chǔ)。

中德插口無需統(tǒng)一

7月8日，德國總理默克爾訪華期間，啟動了中德電動汽車充電項(xiàng)目。根據(jù)合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。

但思德凡對這一協(xié)議有著不同的解讀：“這次合作不是要求中德插口標(biāo)準(zhǔn)一致，而是強(qiáng)調(diào)中德雙方就發(fā)展進(jìn)程互相討論、學(xué)習(xí)，最終制定統(tǒng)一的充電樁標(biāo)準(zhǔn)。中歐的插口標(biāo)準(zhǔn)可以不同，但是在中國國內(nèi)使用的充電插口標(biāo)準(zhǔn)必須統(tǒng)一?！?/p>

思德凡認(rèn)為，中德在電動車發(fā)展現(xiàn)狀方面有很多相似之處，比如充電標(biāo)準(zhǔn)均未完全統(tǒng)一，充電基礎(chǔ)設(shè)施也不完善。而因?yàn)樘厥獾膰?，中國在充電設(shè)施建設(shè)方面將面臨著更大的挑戰(zhàn)。

“對于多數(shù)德國家庭而言，他們在購買第二輛或第三輛汽車時會考慮新能源汽車。所以即使找不到充電設(shè)施，人們也可以使用傳統(tǒng)汽車。然而在中國，很多家庭只擁有一輛汽車，所以很多顧客第一次購買的就是新能源汽車。如果沒有可供充電的設(shè)施，那么他們不會選擇新能源汽車?！?/p>

當(dāng)被問及是否有意愿投資充電設(shè)施建設(shè)時，思德凡透露，大眾汽車一直在積極在與各方合作，并提交了充電設(shè)施的設(shè)計(jì)方案。但他同時認(rèn)為，充電設(shè)施建設(shè)只能由政府主導(dǎo)，否則極容易陷入混亂。

商業(yè)模式方面，思德凡介紹，大眾汽車金融和大眾汽車新動力公司已經(jīng)在中國收購了幾家租賃公司，并開始了相關(guān)的租賃業(yè)務(wù)，未來一段時間內(nèi)極有可能在汽車租賃業(yè)務(wù)中加入新能源車型。

根據(jù)“2018計(jì)劃”，大眾汽車的目標(biāo)是到2018年銷售一千萬輛汽車。盡管針對新能源汽車，大眾汽車尚未提出明確的銷量目標(biāo)，但這樣的低調(diào)務(wù)實(shí)反而更令對手生畏，也更令消費(fèi)者期待?！吧褴嚒贝蟊娋烤鼓芊裨谛履茉搭I(lǐng)域復(fù)制同樣的輝煌，讓我們拭目以待。