30而立

試車之前，我一直在想購買8萬元左右轎車的人群看重的是什么呢？是單純配置的堆砌，亦或是寬大的車身？在試過A30之后，它讓我知道了原來在這個價位，除了這些還能得到更多。

成熟是令人欣賞的

行事有主見、有原則，這是成熟的標志，也是令人欣賞的原因。正如A30的外形一樣，三條寬大的鍍鉻格柵與大燈連為一體，配合下方寬大的進氣口和長條霧燈，極具設計感，而LED燈則賦予它潮流的特征。側面線條從前翼子板逐漸上揚至尾燈，透露出運動氣息。C柱后的線條過渡流暢，與車頭遙相呼應的車尾線條，簡潔而利落。尾箱蓋上翹的設計，使車尾更具層次感。

A30的內廂給人的印象也不錯，沒有大多數自主品牌裝配馬虎、氣味刺鼻的缺點，也表明車廠的造車誠意。新車有兩種內裝風格，運動化的全黑或清雅的深淺配色。環(huán)繞式中控臺給人安全感，各個功能按鍵布置講究，按鍵也夠大，行車時操作也很方便。藍色底光的儀表盤，讀取信息十分清晰。

成熟是需要顧家的

車內布置了隨處可見的儲物空間，據說有23個之多，空間利用方面確實可圈可點。坐在后排時，2620mm的軸距帶來了不錯的腿部空間，而全平的地臺也提升了中間乘客的舒適性。后排座椅可6/4分折，再加上500L的超大尾箱容積，大件物品置放也顯得十分方便。而寬大的織物座椅乘坐舒適性不錯，盡管高低調節(jié)的范圍不是很大，但大多數駕乘者都能找到合適的坐姿。手握A30的真皮方向盤，觸感相當不錯，偏大的尺寸和環(huán)身，給人穩(wěn)當與厚實之感。而粗壯的A柱設計明顯是為了增強安全性，當然對駕駛視野略有影響。

成熟是給人安心的

車子的安全性是根本，A30在設計之初，就是按照最新的C-NCAP五星安全標準進行設計的。它的車門采用雙層激光拼接技術，車身鋼板和防撞梁采用了最高1470MPa的高剛性材料，并采用EPP吸能材料吸來減少沖擊。同時，6安全氣囊、博世9.0版本ABS+EBD、制動優(yōu)先等多項安全配置，以及豐富的主被動安全配置，全方位地保證了駕乘者的安全。此外，配備的 ISO FIX后座兒童安全座椅固定裝置也顯得十分貼心。

A30的另一個亮點是智能觸屏娛樂系統(tǒng)，7英寸的屏幕顯示效果不錯，功能包括導航、藍牙連接、手機智能互聯(lián)系統(tǒng)、可視倒車影像等。導航還自帶陀螺儀，即使GPS信號不好時也能繼續(xù)發(fā)揮導航的作用，根據已獲知的方位、方向和速度來繼續(xù)進行精確導航。雖然高配車型也沒有配備自動空調，但不可否認的是，在國內日新月異的電子科技裝備下，A30的配備仍算中上水準。

成熟是歸于理性的

試駕途經旅游勝地平樂古鎮(zhèn)，有著悠久的歷史文化。古街凹凸不平的地面，是歷史的痕跡，也是考驗汽車底盤的場地。駕駛A30行駛在古鎮(zhèn)中，懸掛的上下跳動并不算太突兀，其調校偏軟的設定能過濾掉細小的顛簸。在通過不算太嚴重的坑洼路面時，也不會出現(xiàn)太大的震動。

駛入古鎮(zhèn)周邊的國道時，想要超車或上坡，只有踩深油門拉高轉速，動力才開始爆發(fā)?？吹贸觯珹30的動力性調校屬于偏向燃油經濟性，1.5L的發(fā)動機輸出85kW與145Nm的動力，數值表現(xiàn)不過不失。只不過，發(fā)動機的扭矩輸出范圍稍窄，發(fā)力集中在中高轉速，3000rpm以上感覺會更得心應手。值得一提的是，4擋手自一體變速器表現(xiàn)很出色，換擋沖擊感幾乎沒有，而且100km/h巡航時轉速僅2200rpm，對燃油經濟性很有幫助。

在操控方面，A30帶給我的是一種舒適的駕駛感覺。配備的EPS電子助力轉向，虛位不大且操作輕松，據說還降低了2.5%的油耗。疾走于彎道中，A30的車身整體感不錯，雖然車身有不少側傾，但幅度完全在可以接受的范圍，而且彎中的走線也很穩(wěn)定，應付日常操控需求實在是綽綽有余。

試車過后我必須承認，東風風神A30是一輛各方面都表現(xiàn)成熟的轎車。綜合價格、安全性、配置、空間等各個方面，在同級別中表現(xiàn)都相當不錯。盡管動力有些平淡，但能換來低油耗，也算是另一種驚喜吧。