韓式的奢華

在陽光的照耀下，我再一次來到了古城西安。這一次不是為了旅游，而是為了近距離接觸現(xiàn)代最頂級的行政座駕——捷恩斯，這款宣稱是當(dāng)今韓系最高工藝的轎車從一開始就讓我充滿了期望。

年輕化的行政座駕

熟悉現(xiàn)代車型的朋友都知道，“流體雕塑”是現(xiàn)代車型的設(shè)計語言，而捷恩斯則采用了現(xiàn)代全新的設(shè)計語言“風(fēng)暴前沿”。捷恩斯整體外觀給人的第一眼印象就是穩(wěn)重的造型中透露出一股動感的旋律，很有一種“山雨欲來風(fēng)滿樓”的架勢。

大尺寸的六邊形鍍鉻格柵給人很強的視覺沖擊力，配合上犀利的前大燈組，展現(xiàn)出大氣沉穩(wěn)的氣質(zhì)。而從側(cè)面看過去，線條流暢動感，從A柱一直延伸到尾部的曲線使得捷恩斯看上去更像一輛轎跑?？梢哉f，捷恩斯的造型給人更加年輕的感覺，雖然它的定位是一款行政座駕，但也在嘗試擺脫傳統(tǒng)行政座駕的那股子酸腐味，就從我的感覺來說，至少從外觀上看，它做到了。

領(lǐng)先同級的豐富配置

高配置一直是韓系車型的亮點所在，因此捷恩斯也毫無例外地繼承了這一優(yōu)點。如果和同價位的競品對比一下配置單，你就會發(fā)現(xiàn)捷恩斯的配置有多么豐富，例如膝部安全氣囊、HUD抬頭顯示、全景攝影頭、電動吸合門、后排座椅老板鍵電動調(diào)節(jié)、電動行李箱等等都是同價位競品所不具備的，而其他配置，別人有的，捷恩斯都有。在品質(zhì)表現(xiàn)上，捷恩斯也營造出了豪華車特有的豪華感，例如植絨工藝的頂棚、寬大舒適的人體工學(xué)座椅、類似飛機座艙里一樣的讀書燈以及頂級的萊斯康音響等等，這些都給予了乘坐者非常舒適的享受感。

當(dāng)然了，相比豐富的配置，捷恩斯的內(nèi)飾設(shè)計只能說有些中規(guī)中矩。也許是因為定位的原因，捷恩斯的內(nèi)飾并沒有展現(xiàn)出如同外觀一樣的“風(fēng)暴前沿”元素，大面積的實木裝飾有些刻意營造豪華氛圍的意思，至少讓年輕的車主們會感覺有點單調(diào)乏味。不過捷恩斯內(nèi)飾的工藝和用料可以說是當(dāng)前韓系車型中最好的了，就算相比那些德系的老大哥們也毫不遜色。

動力強勁的V6發(fā)動機

除了配置外，捷恩斯相比競爭對手在發(fā)動機上也具有一定的優(yōu)勢，當(dāng)同價位對手只能選擇四缸渦輪增壓發(fā)動機的時候，捷恩斯為自己配置了兩款六缸自然吸氣發(fā)動機，我們試駕的捷恩斯所搭載的就是一臺最大功率189kW/6000rpm，峰值扭矩304Nm/5000rpm的3.0 GDI V6自然吸氣發(fā)動機，而與其搭配的則是一款8擋手自一體變速器。

在西安車水馬龍的道路上，捷恩斯表現(xiàn)出了一種行政座駕應(yīng)有的平靜，標(biāo)準(zhǔn)模式下油門響應(yīng)并不積極，總給人一種沒有加速的感受，而事實上車速已經(jīng)開始了穩(wěn)定的提升，變速器換擋十分平順，讓人有感覺不到它在工作的錯覺，舒適的感覺油然而生。來到高速公路上，將捷恩斯的駕駛模式切換成運動模式之后，油門的響應(yīng)開始變得更加積極，當(dāng)深踩油門之后，變速器會立刻明白你的想法，連續(xù)降低好幾個擋位來滿足你的需求，而在這個過程中，幾乎同樣感受不到絲毫的頓挫。

其實捷恩斯并不適合激烈駕駛，因為它的定位和風(fēng)格始終不是一款運動型轎車，但是為了壓榨捷恩斯的潛力，在蜿蜒崎嶇的驪山大道上我們上演了一出現(xiàn)實版的“頭文字D”。得益于四驅(qū)系統(tǒng)和前后多連桿獨立懸掛的幫助，只要將車速控制在合適的范圍內(nèi)，考慮到它的個頭，捷恩斯依然算是一輛積極靈活，見彎劈彎的彎道高手，崎嶇多彎的山路也沒有給我們造成任何的麻煩。不過偏軟的懸掛調(diào)校也決定了捷恩斯無法像運動型轎車一樣獲得足夠的彎道駕駛樂趣，畢竟它不是用來飚車的。

事實上，同事在國外試駕過捷恩斯之后就對它的高配置大空間大加贊賞，所以本次試駕我沒有再去刻意體驗它的空間和配置，不過就駕駛感而言，這款車確實有著不少自己的性格，這一點我很贊同。說實話，對于捷恩斯，我有著很好的感覺，但是對于捷恩斯來說，在中國市場上面臨最大的問題不是外觀、內(nèi)飾、配置以及動力這些車輛本身的東西，而是品牌的認知度，這將是一個漫長而辛苦的征程。