“洋”電動(dòng)車來了，狼也來了

9月13日，首屆由國際汽聯(lián)舉辦的電動(dòng)方程式賽車錦標(biāo)賽在北京奧林匹克公園拉開序幕。來自10支車隊(duì)的20名車手在奧林匹克森林公園上演了一番風(fēng)馳電掣的角逐，用速度和激情、挑戰(zhàn)和創(chuàng)新引領(lǐng)著新能源時(shí)代的技術(shù)和駕控極限。

曾經(jīng)遙不可及的電動(dòng)賽車在賽道上疾馳，顛覆了人們對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的概念，這場賽事完全可以稱之為賽車運(yùn)動(dòng)史上的里程碑！本次比賽中，雷諾提供了賽事所需的全部42輛Spark-Renault SRT_01E電動(dòng)賽車。這款由雷諾運(yùn)動(dòng)部門與Spark公司共同開發(fā)的電動(dòng)單座賽車，極速可達(dá)242km/h，0-100km/h加速時(shí)間不到3秒。同時(shí)，雷諾還帶來了另外四款即將量產(chǎn)的電動(dòng)車，風(fēng)朗Z.E、KANGOO Z.E、TWIZY、和ZOE，其中風(fēng)朗Z.E將有可能在2016年進(jìn)入中國市場。

而另一家電動(dòng)汽車巨頭日產(chǎn)也開始發(fā)力中國。9月10日，采用LEAF原型車改造的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)在北京正式上市，價(jià)格為26.78萬—28.18萬元。這款累計(jì)銷量已達(dá)14萬輛的純電動(dòng)車可謂家喻戶曉，算上中央和地方政府給予電動(dòng)車使用者的補(bǔ)貼，消費(fèi)者只需花費(fèi)17萬就可以購得一輛純電動(dòng)汽車。

毫無疑問，中國已成為全球增長最快也最受重視的電動(dòng)車市場。據(jù)了解，截止今年年底，特斯拉將在中國的10到12個(gè)城市里設(shè)立經(jīng)銷店， 預(yù)計(jì)2014年中國將為特斯拉貢獻(xiàn)全球銷量的30%至35%。據(jù)預(yù)測(cè)，今年特斯拉的全球銷量將達(dá)到4.6萬至4.8萬輛，而中國市場將會(huì)貢獻(xiàn)其中的1.4萬至1.7萬輛。

當(dāng)洋電動(dòng)車開始大舉進(jìn)攻，本土品牌們是否做好了迎戰(zhàn)的準(zhǔn)備？答案似乎不容樂觀。雖然有不少本土車企已開始布局，推動(dòng)中國電動(dòng)車落地，甚至并不擔(dān)憂洋品牌帶來的挑戰(zhàn)，但現(xiàn)實(shí)是，至今形成了成熟技術(shù)與完備體系的，仍是國外品牌。

正如在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，30多年來我們推動(dòng)合資造車，中國汽車市場是起來了，也誕生了一批優(yōu)秀的民營企業(yè)家和后來的自主“國家隊(duì)”。但遺憾的是，許多汽車的核心技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，電子系統(tǒng)等等還是被死死掌握在老外的手里。

于是我們開始大力發(fā)展電動(dòng)車，寄希望于“彎道超車”，以彌補(bǔ)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域里的遺憾。殊不知，電動(dòng)汽車的技術(shù)含量和推廣難度并不比燃油汽車低，反而更高。從當(dāng)前來看，雖然有幾家本土品牌在這方面小有起色，但能夠形成成熟技術(shù)和規(guī)模銷量的，依然是“洋品牌”，比如以豪華電動(dòng)超跑為切入點(diǎn)而引爆全球的特斯拉，寶馬的i系列，日產(chǎn)聆風(fēng)，三菱電動(dòng)車，本田電動(dòng)車，雷諾電動(dòng)車等等。正如特斯拉CEO埃隆·馬斯克所說，如果特斯拉在中國國產(chǎn)，并生產(chǎn)5萬美金左右的電動(dòng)車，世界30%以上市場將被他控制。屆時(shí)，留給比亞迪們的機(jī)會(huì)還會(huì)有多少呢？

這一次，當(dāng)電動(dòng)車時(shí)代來臨時(shí)，滿街跑的依然是“洋馬”兒，中國的“汗血寶馬”又該何去何從？