“闖關(guān)東”改走海底新路

本刊記者 藍(lán)穎春

渤海是中國(guó)最大的內(nèi)海，三面大陸環(huán)繞，形如英文字母C，渤海海峽橫亙?cè)谀z東半島與遼東半島之間，海上直線(xiàn)距離最短僅有106公里。但從古至今，兩地之間的來(lái)往只能走陸路繞一大圈，或者通過(guò)輪渡。

如果建設(shè)一條海底隧道，將兩個(gè)半島直接相連，從大連到煙臺(tái)最多將只需40分鐘，這條古今相續(xù)的交通命脈將被打通。

這個(gè)移山跨海的宏偉設(shè)想即將成真。經(jīng)過(guò)十幾年籌備，渤海海峽跨海通道研究方案已經(jīng)初步定稿，近期將由中國(guó)工程院上報(bào)國(guó)務(wù)院。這是一項(xiàng)投資額高達(dá)三千億、堪比三峽的宏大工程，新世紀(jì)的“闖關(guān)東”將不再為天塹所阻，未來(lái)渤海南北兩岸的來(lái)往將暢通無(wú)礙。

變天塹為通途

渤海海峽向東連接黃海，向西連接渤海，是黃海和渤海聯(lián)系的咽喉要道，也是渤海內(nèi)外海運(yùn)交通的惟一通道。渤海海峽南北兩端最短距離約106公里，這就是大連到煙臺(tái)的直線(xiàn)距離，渤海海峽阻斷了兩個(gè)相近的城市。乘船需6.5～8個(gè)小時(shí)，而且每年均有1個(gè)多月因風(fēng)浪影響不能通航。

渤?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，從大連到煙臺(tái)將最多只需40分鐘，徹底打破以往渤海南北兩岸的客貨交流和經(jīng)濟(jì)來(lái)往的交通瓶頸。

早在1992年專(zhuān)家組就開(kāi)始渤海海峽跨海通道研究。將C形通道變成四通八達(dá)的Φ形網(wǎng)絡(luò)，使大連市與煙臺(tái)市的鐵路運(yùn)距縮短1518千米，進(jìn)而形成縱貫中國(guó)南北從黑龍江到海南十?。▍^(qū)）一市的東部鐵路、公路交通大動(dòng)脈。2010年，國(guó)務(wù)院渤海海峽跨海通道工程正式啟動(dòng)。大連地震局工作人員介紹，跨渤海通道將預(yù)計(jì)投資3000億，堪比三峽工程的投資。據(jù)渤海海峽跨海通道研究課題組最新預(yù)測(cè)，到2020年，海峽間潛在的客流量將達(dá)到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔(dān)60%～80%的比例，客流量也將達(dá)到1.8億～2.4億人次。

渤海海峽跨海通道工程的建設(shè)，將使環(huán)渤海由原來(lái)的“C”形環(huán)繞運(yùn)輸變?yōu)椤癐”形直達(dá)運(yùn)輸，渤海經(jīng)濟(jì)圈與膠東乃至長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈緊密結(jié)合，對(duì)東北振興、中國(guó)經(jīng)濟(jì)的再騰飛意義重大。工程如建成，直接受益的就有東三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等10個(gè)省市自治區(qū)。借助跨海通道，東北貨物可以速直接地達(dá)山東半島，并直通蘇北和長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)。如果跨海通道建成，兩大城市群之間的鐵路和公路距離將大大縮短，特別是煙臺(tái)、威海和大連的距離，都在“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”以?xún)?nèi)，空間可達(dá)性大大增強(qiáng)。

走動(dòng)車(chē)組的深埋全海底隧道

渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目組組長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕介紹，渤海煙大海底隧道的方案將會(huì)一個(gè)總報(bào)告和12個(gè)分報(bào)告的形式，以中國(guó)工程院的名義上報(bào)國(guó)務(wù)院。

連接山東煙臺(tái)和遼寧大連的海底隧道項(xiàng)目，至今已經(jīng)論證數(shù)十年時(shí)間。2005年，中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎表示，在最近的20年至30年內(nèi)，我國(guó)正考慮建造5條跨海隧道,其中就包括了渤?？绾Ｋ淼?。

經(jīng)過(guò)前期的實(shí)地勘察和考量，專(zhuān)家們?yōu)樯綎|煙臺(tái)煙大海底隧道設(shè)計(jì)了4條跨海線(xiàn)路供最后的選擇，其中一條線(xiàn)路是完全繞開(kāi)途中島嶼的“最短距離方案”，即從蓬萊東港直通大連老鐵山，全線(xiàn)長(zhǎng)約104公里，中間在大竹山島設(shè)置豎井，以供隧道進(jìn)行空氣流通。其他3條線(xiàn)路均是連島線(xiàn)路，最長(zhǎng)的線(xiàn)路長(zhǎng)約114公里，其他兩條線(xiàn)路均是112公里，兩端的隧道入口全部定在蓬萊東港和大連老鐵山。隧道建成后，將會(huì)超過(guò)現(xiàn)有的世界最長(zhǎng)海底隧道——日本青函隧道，成為新的世界最長(zhǎng)隧道。

在此次遞交國(guó)務(wù)院的報(bào)告中，在經(jīng)過(guò)實(shí)地考察和多次會(huì)議研究討論后，跨海通道正式否決了之前的“全橋梁”、“南橋北隧”兩種方案?！吧盥竦娜淼馈狈桨笇⒈蛔罱K敲定在紙面上。

之所以采用全隧道方案而不是“南橋北隧”，是因?yàn)椤澳蠘虮彼怼狈桨笜蛩碇g需要一個(gè)島嶼做轉(zhuǎn)換，但渤海上的島太小，需要建人工島，這樣一來(lái)成本太高。采用火車(chē)在隧道中運(yùn)行而不是汽車(chē)直接通行，是因?yàn)楹５姿淼捞L(zhǎng)——汽車(chē)通行的話(huà)通風(fēng)問(wèn)題無(wú)法解決，火車(chē)則可以很容易解決這一問(wèn)題，并且亦可由火車(chē)載運(yùn)汽車(chē)。

渤海海峽海底隧道預(yù)計(jì)全長(zhǎng)123公里，平均深度20～30米，最深約70米，計(jì)劃通行時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組，運(yùn)行速度能達(dá)220公里/小時(shí)。屆時(shí)從東三省進(jìn)入華東地區(qū)的最快時(shí)間將在半小時(shí)左右，為現(xiàn)在煙大輪渡，大連到濟(jì)南列車(chē)運(yùn)行時(shí)間的十分之一。需通過(guò)渤海隧道前往東三省的煙臺(tái)市民，只需將自己的座駕在蓬萊東港開(kāi)到火車(chē)上，然后就可以與愛(ài)車(chē)一起乘著火車(chē)到達(dá)大連。

2000億投資10～15年回本

“建設(shè)這樣一個(gè)大通道到底值不值？”大連港集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)惠凱認(rèn)為：“值，當(dāng)然值！”據(jù)推算，項(xiàng)目建成以后，僅以日通過(guò)3萬(wàn)輛汽車(chē)保守測(cè)算，高額的通行收費(fèi)，加上各種管線(xiàn)收費(fèi)、土地增值、旅游開(kāi)發(fā)、節(jié)約燃油與材料等，綜合社會(huì)效益則會(huì)成倍增加。2000億元左右的直接投資，10年至15年左右即可收回，投資回報(bào)率大大高于一般的大型工業(yè)投資項(xiàng)目。

渤海海峽跨海通道的回報(bào)并非僅限于此，它的回報(bào)將是綜合的、多方面的、社會(huì)性的。大連到煙臺(tái)的直線(xiàn)距離是165公里，而走鐵路或公路均需通過(guò)山海關(guān)繞行1980公里。海峽南北之間潛在汽車(chē)日流量至少為三萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2015年則會(huì)超過(guò)每天10萬(wàn)輛。僅以年通過(guò)3萬(wàn)輛汽車(chē)、每車(chē)節(jié)約500公里路程粗略計(jì)算，一年可節(jié)約的燃油就可達(dá)到100萬(wàn)噸左右，這相當(dāng)于一座中型油田一年原油產(chǎn)量。施工過(guò)程中，工程、機(jī)械、設(shè)備、建筑材料、勞動(dòng)力等需求巨大，從而帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展。

全國(guó)人大代表穆范敏則認(rèn)為，大通道一旦建成，東北、環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域和俄羅斯東部地區(qū)將緊密串聯(lián)，并與全國(guó)及東北亞地區(qū)形成一個(gè)龐大市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。此舉將增加我國(guó)東北地區(qū)及俄羅斯的重工、木材、化肥、糧食等物資與內(nèi)地交流，擴(kuò)大華東地區(qū)輕工、食品、電子等物資與東北及俄羅斯交流，增強(qiáng)華北煤炭南下北上能力，加強(qiáng)四大區(qū)域信息、科技、人才交流，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化奠定基礎(chǔ)。

在國(guó)務(wù)院不久前公布的《關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見(jiàn)》中，提出“下一步要加快推進(jìn)渤海跨海通道工程前期工作”。這項(xiàng)宏偉工程的實(shí)現(xiàn)，正在加速落實(shí)。