鐵路路基填筑施工技術(shù)和質(zhì)量控制研究

李昊鵬

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,吉林 吉林 132000）

1 前言

鐵路工程質(zhì)量一直是社會(huì)廣泛關(guān)注的話(huà)題，要想提高鐵路工程質(zhì)量，首先要提高鐵路填筑路基施工質(zhì)量。本文對(duì)鐵路路基填筑施工技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行嘗試性研究。

2 鐵路路基填筑施工技術(shù)研究

首先是鐵路路基填筑施工準(zhǔn)備。首先要對(duì)施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行審核，并進(jìn)行技術(shù)交底，接著對(duì)施工方案進(jìn)行編寫(xiě)，緊接著復(fù)測(cè)線(xiàn)路界樁、水準(zhǔn)、中線(xiàn)。最后要準(zhǔn)備各種檢測(cè)試驗(yàn)儀器設(shè)備，確保能夠現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)路基填筑。

其次是壓實(shí)試驗(yàn)與填料試驗(yàn)。所謂壓實(shí)試驗(yàn)就是在正式路堤上試填筑，目的是為了觀(guān)測(cè)地基沉降、驗(yàn)證主要工藝參數(shù)，確保填筑加載速率符合相關(guān)要求。所謂填料試驗(yàn)就是分析填料是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保填料的密實(shí)度、含水量、承載比、有機(jī)質(zhì)含量、塑限、液限符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)填料試驗(yàn)確保填料的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、含水量等工藝參數(shù)達(dá)到最優(yōu)[1]。

進(jìn)而是路基土方調(diào)配施工方案。通常情況下，路基填料根據(jù)設(shè)計(jì)指定的土方調(diào)配方案和取土場(chǎng)進(jìn)行取土，土石方計(jì)算使用的方法是“平均斷面法”，而土石方調(diào)配則采用“面發(fā)調(diào)配”及“線(xiàn)法調(diào)配”。綜合沿線(xiàn)相關(guān)工程對(duì)棄土、取土進(jìn)行科學(xué)合理的安排，從而明確運(yùn)距和施工方數(shù)，結(jié)合施工條件，完善施工機(jī)械配備方案。土方調(diào)配原則如下：

（1）為了減少借方和廢方，盡量移挖作填，確保填方和挖方均能達(dá)到平衡。

（2）進(jìn)擇最優(yōu)的運(yùn)輸線(xiàn)路、調(diào)配方向，確保土方運(yùn)輸不會(huì)出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象。

（3）確保運(yùn)距和挖方量的乘積最小，從而保證總土方運(yùn)輸量最小。

（4）調(diào)配要結(jié)合地面構(gòu)筑物，并預(yù)留回填土，回填質(zhì)量要求較高地段一定要用上好土[2]。

再次是基床底層施工方法。 首先要將填方范圍內(nèi)的垃圾、灌木、樹(shù)木進(jìn)行清除，包括原地面0.5米內(nèi)的表土及草皮，將樹(shù)根挖出來(lái)，通過(guò)重型壓路機(jī)碾壓原地面，確保原地面足夠密實(shí)。對(duì)于地面橫坡大于1: 10且高度不小于2. 5米路堤，直接在原地面上預(yù)壓和填筑。對(duì)于厚度不足0. 3米，且路堤基底有松土的路基進(jìn)行碾壓密實(shí)，如果厚度超過(guò)0. 3米，則翻松后分層回填壓實(shí)[3]。

最后是路基基床表層施工方法。首先是施工準(zhǔn)備。施工放樣使得中線(xiàn)恢復(fù)，接著測(cè)設(shè)邊樁，采用紅油漆將填料的設(shè)計(jì)標(biāo)高標(biāo)出來(lái)，通常情況下，曲線(xiàn)地段每10米一個(gè)樁，直線(xiàn)地段每20米一個(gè)樁。其次是鎮(zhèn)料運(yùn)輸。通過(guò)車(chē)輛的噸位，將每車(chē)料的堆放距離計(jì)算出來(lái)。接著是分層填筑。按橫斷面全寬縱向水平分層，逐層向上進(jìn)行填筑，確保填筑參數(shù)之后，通過(guò)“方格網(wǎng)法”進(jìn)行散土，并進(jìn)行分層填筑，虛鋪厚度不能超過(guò)0.3米，而且要確保符合工藝性試驗(yàn)的參數(shù)。緊接著是攤鋪整平。在預(yù)定寬度的路基上在預(yù)定寬度的路基上填料，對(duì)松鋪填料的厚度進(jìn)行檢驗(yàn)，以便減料或者補(bǔ)料。將鋪好的集料攤平，通常整平遍數(shù)少則2遍多則3遍。每層填料必須要整平，同時(shí)要作成路拱。接下來(lái)是灑水晾曬。在路基填筑過(guò)程中要準(zhǔn)備好灑水車(chē)，通過(guò)灑水確保試驗(yàn)段的含水量達(dá)到最優(yōu)。經(jīng)過(guò)晾曬處理之后進(jìn)行碾壓和精平。最后是爆壓夯實(shí)。使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型，碾壓的遍數(shù)要參考工藝性試驗(yàn)的參數(shù)[4]。

3 鐵路路基填筑的質(zhì)量控制研究

首先是精心挑選路基填料。堪床表層可以選擇級(jí)配碎石或者煳填料，床以下部位可以選擇A,B,C組填料?；驳讓涌梢赃x擇改良土或者A, B組填料。需要注意的是，填料最大粒徑不能超過(guò)0.3米，表層填料的顆粒粒徑要控制在0.15米以下。通過(guò)灑水濕潤(rùn)、疏干晾曬等方式，確保填料的含水量達(dá)到最優(yōu)。其次是加強(qiáng)處理路基基底。如果路基是松土或者耕地，那么必須要翻挖松土，然后進(jìn)行分層回填壓實(shí)。如果經(jīng)過(guò)松軟地基，如細(xì)砂、池塘、水田等，必須要采取挖除淤泥、排水疏干、拋填片石等方式進(jìn)行加固，確保基底足夠堅(jiān)固。進(jìn)而是嚴(yán)格控制路基填筑碾壓通過(guò)大噸位重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，在壓實(shí)的過(guò)程中遵循先慢后快、先輕后重、先靜壓后震動(dòng)等原則。碾壓時(shí)沿縱向搭接長(zhǎng)度要超過(guò)2米，橫向同層接頭重疊壓實(shí)要超過(guò)1米，輪跡重疊壓實(shí)要超過(guò)0.3米，上下兩層填筑接頭需要錯(cuò)開(kāi)至少3米。最后是提高路基基床施工質(zhì)量。路基機(jī)床的平整度、坡度、路拱一定要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，基床最好要達(dá)到肩棱明顯。路基填筑過(guò)程一定要全面控制質(zhì)量，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量?jī)?yōu)良。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路路基填筑的質(zhì)量控制并不是簡(jiǎn)單的事情，需要在填筑過(guò)程中實(shí)施全面控制質(zhì)量，控制每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，確保整個(gè)工程的質(zhì)量。鐵路路基填筑的質(zhì)量控制并不是個(gè)人的事情，需要全體工作人員的共同努力，在不斷的實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷進(jìn)步。

[1]朱浩波,曲宏略,張頂立.高速鐵路路基質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)K30、Ev2、Evd的相關(guān)性分析[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2014,03(14):325-326.

[2]李世勇.鐵路路基填筑施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào),2014,02(03):245-246.

[3]孫金波.路基填筑施工質(zhì)量控制方法[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2013,01(06):125-126.

[4]Annette R Hill,Andrew R Dawson,Michael Mundy.Utilisation of aggregate materials in road construction and bulk fill[J]. Resources, Conservation & Recycling,2012,11(11):531-532.