常勝經(jīng)理佘志清

永彬+薛品

2010年8月初，中鐵五局黨委任命佘志清為滬昆高鐵貴州八標段常務副指揮長，已是中鐵五局機械化公司副總經(jīng)理的他同時還兼任公司滬昆項目經(jīng)理。

佘志清，中等身材，壯實而敦厚，彎月似的眼睛，怎么看都在笑。他性格溫和，思想深邃，考慮問題周全，鐵道知識全面，是個難得的鐵路建設人才。

在電腦上一輸入“佘志清”這三個字，很多信息就會跳出來：

他是1971年出生，湖南常德人。常德是英雄之城，1943年10月，這座城市的中國軍民與日軍展開殊死血戰(zhàn)，兩個月就收復了失地。在佘志清這個常德子弟的身上，繼承了常德人“天下興亡匹夫有責”的基因。

1997年，佘志清從號稱鐵道部門的“黃埔軍?！蔽髂辖煌ù髮W鐵道工程和土木工程專業(yè)畢業(yè)。在學校時，他是學生會的宣傳部長，寫得一手好散文。沒料到畢業(yè)后，他用實踐書寫著人生的散文。

2003年，中鐵五局機械公司修建孝（感）襄（陽）高速公路時，年僅32歲的佘志清成為中鐵五局最年輕的項目經(jīng)理。2006年，中鐵五局修建洛（陽）湛（江）鐵路，35歲的佘志清主持全線4個隧道、5座大橋、1座特大橋、1座車站的綜合工程施工，他的領導才能愈顯鋒芒。

洛湛鐵路牛廟腳1號隧道是重點控制工程，在佘志清的主持下，這個隧道進出口配備了全斷面開挖臺車，定做的襯砌臺車可適用于曲線、直邊墻襯砌，每次可灌注90立方米的襯砌混凝土?，F(xiàn)代化機械設備的科學運用，對隧道開挖及襯砌起到了決定性的作用。這個隧道建成后，被項目指揮部評為優(yōu)質(zhì)樣板工程。他領導的QC小組實施的“山砂改良土填筑站場路基技術”，獲得2006年中國質(zhì)量管理協(xié)會“全國工程優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”二等獎，這是公司在廣西拿到的第一個國家級科研獎。

繼在孝襄高速公路擔任項目經(jīng)理后，佘志清的能量“一發(fā)不可收”，之后他在（安）徽杭（州）高速公路和廣西岑（溪）興（業(yè)）高速公路路面建設中擔任項目經(jīng)理，相繼取得了不俗業(yè)績，孝襄高速公路工程被湖北交通廳譽為全線“樣板工程”;廣西岑興路面工程，他帶出了中國中鐵“建功立業(yè)100強”優(yōu)秀項目團隊;短短5個月，他率隊施工的岑興高速公路，被廣西交通廳譽為“創(chuàng)造了廣西高速公路建設史上的奇跡”的優(yōu)秀工程。

2009年3月，38歲的佘志清擔任中鐵五局機械化公司副總經(jīng)理兼湘桂項目部經(jīng)理，承建湘桂鐵路改擴建工程第1標段。管段距離雖不太長，只有18.2公里，但卻有特大橋3座、普通大橋3座、隧道1座、涵洞58座、旅客地道1座、便道立交橋12座。項目橋隧、路基相連，并且全是現(xiàn)澆梁，風險非常大，被建設單位列為全線最重要的標志性控制工程。佘志清深感到擔子的重量，但卻豪邁地說：“走別人不曾走過的路，這是一種魄力，也是一種榮耀，更是一種自信！”

他精心部署前期工作，很快打響了工程的開局之戰(zhàn)，項目部很快實現(xiàn)了第一時間集結隊伍、第一時間建立與各方的溝通渠道、第一時間安家建點、第一時間到位機械設備、第一個建設混凝土拌和站等多個“第一”。在湘桂指揮部評比中，這支“特戰(zhàn)隊”在征地拆遷、形象進度、安全質(zhì)量、路基附屬工程施工等多項指標上取得全線第一的好成績，5項工程被南寧局評為樣板工程，項目部獲得2009年度中國中鐵股份公司、中鐵五局集團公司、中鐵五局機械化公司授予的紅旗項目部。

2009年5月1日，佘志清榮獲貴州省“五一”勞動獎章。

千軍易得一將難求，像佘志清這樣屢戰(zhàn)屢勝的“將才”更是難得。好鋼要用在刀刃上，貴州八標段的施工，就需要這把好刀再展光芒。

2010年8月，滬昆高鐵貴州八標段戰(zhàn)役打響！

佘志清指揮施工的滬昆貴州段第八標段總投資約28億元，設計時速250公里，整個線下投資19.7億元。這個標段長36.479公里，有隧道22座，累計長12.86公里，占全路段的35.3%;橋梁有23座，其中，特大橋8座，大橋9座，共計長10.924公里，占線路長度的30%;除此之外，還要建車站1座。當佘志清帶領大軍開向安順八標段時，才感覺到事先對各種困難的估計一點不過分。

首先是征用臨時用地困難重重。那時，正是水稻即將收割之際，大部分村民都不愿出租用地，即使愿意，征用條件十分苛刻。面對困難，佘志清白天跑政府部門協(xié)調(diào)，晚上跑村寨找村民協(xié)商，到農(nóng)舍田間向村民做思想工作。最終，在當?shù)卣拇罅χС窒?，征到了工程用地。他帶領員工們很快著手前期工作，派一名副經(jīng)理帶領員工白天幫老鄉(xiāng)割稻子、清理場地，晚上加班加點施工，終于在沒有路的山坡上，挖出了進出車輛和設備的便道。

安順的山峰兀立，溝壑眾多，在這里建設鐵路“戰(zhàn)場”擺不開，佘志清就安排員工在山坡上見縫插針，平整土地建拌和站，在短短一個多月時間里，他們完成了生活區(qū)及生產(chǎn)區(qū)所有相關配套設施建設，解決了員工吃住行等生活問題。2010年10月29日，八標段架子隊駐地和砼拌和站建設，在滬昆高鐵貴州段6家施工單位中，第一家通過了投資方和監(jiān)理方的驗收。2010年11月9日，就在八標段戰(zhàn)役打響不久，佘志清榮獲了全國總工會授予的“火車頭獎章”。

在熱火朝天的施工中，七眼橋特大橋的施工成為一個亮點。

七眼橋特大橋位于安順市西秀區(qū)七眼橋鎮(zhèn)的小關村，全長1 835米，是八標段最長的橋梁，是八標段架梁的一個重點通道。該工程的特點是：上面建滬昆高鐵，而下面是正在運行的老滬昆鐵路，火車6分鐘一趟呼嘯而過，施工中一顆小石子掉下去，就有可能釀成擊穿車頂?shù)拇蟮?。不僅如此，七眼橋特大橋還跨越102省道、西南成品油管道，是八標段的重難點控制工程。

說七眼橋特大橋施工難，但它不是唯一的，還有姚官屯特大橋與它“作伴”。

姚官屯特大橋兩跨既有線：8號和9號墩跨越貴黃高速公路，17號和18號墩跨老滬昆鐵路，橋下還有成品油管道和軍用光纜通過，其中，17號墩處在成品油管道上，18號墩處在軍用光纜上，尤其是18號墩，它的樁基孔樁位距離鐵路邊坡最近的位置只有3米。此外，姚官屯特大橋還地處喀斯特地貌上，承臺基坑開挖過程中還出現(xiàn)了涌砂現(xiàn)象。

所有這一切，如山一般的困難壓在項目部肩上，建設者沒有退路。佘志清必須使出十八般武藝，率領全體參建將士一刻不停地向前沖。

八標段改變“戰(zhàn)術”，在姚官屯特大橋施工中采用國內(nèi)最先進的山河智能420旋挖鉆，提高了施工質(zhì)量。架子隊還用鋼管樁對臨近鐵路的邊坡進行防護，并地埋鋼管樁、用鋼絲繩連接旋挖鉆以固定機身，避免火車穿越時產(chǎn)生大風使鉆機擺動過大，確保既有線行車安全。

2013年9月6日，姚官屯特大橋18號墩完成了所有孔樁和承臺澆灌，比預期提前了9個月，標志著八標段向勝利邁進了一大步。

緊接著，在攻克控制工程蜜蜂寨和龍家寨隧道“硬骨頭”中，項目部面對風化石灰?guī)r、一不小心就會造成坍塌的危險，精心組織，科學施工，用“鐵軍”的腳步彈奏出了建設者之歌，最終圓滿實現(xiàn)了施工預期。

截至2014年10月底，經(jīng)過4年多的艱苦奮斗，他們圓滿完成施工產(chǎn)值19.8億元，完成工程總量92%以上，隨著蜜蜂寨隧道和龍家寨隧道的勝利貫通，勝券在握的將士們已經(jīng)情不自禁地綻放著喜悅。

而此時的佘志清，歷歷在目的艱辛雖然已成歷史，但是，足下的路還在延伸，那望不到邊的遠山正在呼喚著建設者……他輕松地微笑著，又開始了新的準備。

（責任編輯：李萬全）

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