電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)探析

閆振良

（神華準(zhǔn)能集團(tuán)公司大準(zhǔn)鐵路公司供電段,內(nèi)蒙古 準(zhǔn)格爾旗 010300）

電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)探析

閆振良

（神華準(zhǔn)能集團(tuán)公司大準(zhǔn)鐵路公司供電段,內(nèi)蒙古 準(zhǔn)格爾旗 010300）

摘要：在電氣化鐵路系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)扮演著至關(guān)重要的作用，其屬于無備用供電設(shè)備，而且運(yùn)營狀態(tài)的好壞將會決定電氣化鐵路能否運(yùn)營安全。高速接觸網(wǎng)的性能好壞直接影響著運(yùn)營安全。本文將會結(jié)合電氣化接觸網(wǎng)的實(shí)際情況，來研究我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工各個環(huán)節(jié)中存在的問題，并進(jìn)行技術(shù)研究和攻關(guān)，以確保電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：電氣化；鐵路接觸網(wǎng)；施工技術(shù)

近些年我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展極大地帶動了鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣仍诓粩嗟靥岣?，接觸網(wǎng)是保障高速鐵路正常運(yùn)行的重要組成部分，它可以持續(xù)地向機(jī)車提供充足地電力，保障電力的供應(yīng)。更為特殊的是接觸網(wǎng)是沒有后備的，這就意味著其一旦受損就會影響到整個線路的運(yùn)營。因此一定要重視和加強(qiáng)鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究，保障鐵路的安全運(yùn)行。

1　國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

當(dāng)今的世界是一個技術(shù)十分多元且發(fā)展迅速的世界，不同國家和地區(qū)對電氣化鐵路接觸網(wǎng)的研究領(lǐng)域和進(jìn)展是不一樣的?？傮w來說，接觸網(wǎng)施工的內(nèi)容主要包括上部工程和下部工程兩部分，其中上部工程又包括線索的架設(shè)、支持結(jié)構(gòu)的安裝以及懸掛高速等。而下部工程主要包括支柱與基礎(chǔ)的施工等。目前在高速接觸網(wǎng)的研究方面，德國、日本以及法國的接觸網(wǎng)施工專業(yè)化、機(jī)械化以及標(biāo)準(zhǔn)化程度較高。比如，日本作為世界上第一條高速鐵路的建設(shè)者，它所采用的接觸網(wǎng)技術(shù)十分具有代表性，尤其是復(fù)鏈形懸掛方式，能夠很好的適應(yīng)高速運(yùn)行的鐵路，但是其也有缺點(diǎn)，那就是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，將會給各個環(huán)節(jié)的施工操作和后期的維護(hù)造成較大的難度。然而，法國采用的簡單鏈形懸掛方式具有便于安裝和維護(hù)的雙重優(yōu)勢；德國采用彈性鏈形懸掛方式，其能夠確保接觸網(wǎng)彈性均勻性好，弓網(wǎng)受流質(zhì)量好，但是彈性吊索在安裝和調(diào)試的過程中需要花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力?？傊?，在高速鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)過程中，發(fā)達(dá)國家掌握相對比較先進(jìn)和成熟的經(jīng)驗(yàn)，其施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)比較完善，并趨于規(guī)范化和系統(tǒng)化，這為施工的工藝以及施工方法的確定提供了可靠的依據(jù)。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國內(nèi)的電氣化鐵路發(fā)展迎來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國已經(jīng)建成了一系列不同速度的電氣化鐵路接觸網(wǎng)，并且接觸網(wǎng)的方式主要包括簡單鏈形懸掛方式和彈性鏈形懸掛方式，選擇樁基作為接觸網(wǎng)的接觸支柱，選擇高張力且耐磨的銅合金作為接觸網(wǎng)的材料。

2　高速接觸網(wǎng)施工中存在的問題

接觸網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代鐵路運(yùn)行中發(fā)揮著重要的作用，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷改革和研發(fā)，能夠更好的滿足于鐵路運(yùn)輸速度和鐵路行業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效果。改革開放以來，雖然我國鐵路建設(shè)起步相對較晚，但是隨著國家對鐵路建設(shè)的重視程度越來越高，我國開始借鑒和引進(jìn)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，同時還在加快自己技術(shù)的研發(fā)，從而推動我國鐵路技術(shù)的日益完善。但是，在進(jìn)行電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工過程中，難免會遇到一些問題，這時就需要相關(guān)人員對其進(jìn)行研究和解決的，不斷地發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的問題并解決問題才能使我國的鐵路運(yùn)營更有保障，技術(shù)更好發(fā)展。高速接觸網(wǎng)施工中存在的問題主要包含以下兩方面的內(nèi)容。

2.1施工隊(duì)伍中存在的問題

施工隊(duì)伍的優(yōu)秀與否將會決定施工整體質(zhì)量的好壞，而施工隊(duì)伍中存在的問題主要是施工人員技術(shù)裝配較為落后，整體技術(shù)水平偏低。目前，在我國的高速鐵路接觸網(wǎng)施工過程中，從事施工工作的人員除了少數(shù)的工程人員以及管理人員具有大專以上學(xué)歷，有較專業(yè)的知識背景外，其它一線進(jìn)行施工的人員基本上是農(nóng)民工或者普通工人，他們從未接受過專業(yè)的教育和訓(xùn)練，而且他們的專業(yè)技能水平以及文化素質(zhì)較差，施工水平參差不齊，這對于施工質(zhì)量的保障是十分不利的。至于裝配技術(shù)，與高速鐵路較為發(fā)達(dá)的國家相比，我國的施工單位技術(shù)裝配水平明顯較為落后，主要表現(xiàn)在施工設(shè)備性能不高、功能不強(qiáng)，技術(shù)創(chuàng)新不完善。而且施工設(shè)備比較復(fù)雜，綜合性能較差。在檢測方面，檢測的手段以及設(shè)備的精確度不夠，這些都制約著我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的發(fā)展。

2.2施工標(biāo)準(zhǔn)和工藝存在的問題

我國的電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工工藝水平和施工技術(shù)比較落后。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了部分大型施工單位外，有超過80％的施工單位還在沿用上世紀(jì)九十年代的施工技術(shù)和工藝水平，從而很難滿足時代的發(fā)展，很難滿足電氣化鐵路系統(tǒng)的發(fā)展，嚴(yán)重阻礙了高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的建成。另外，在施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，接觸網(wǎng)的軌道的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然存在不協(xié)調(diào)的問題。電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工過程中，施工基準(zhǔn)主要以軌面標(biāo)高為準(zhǔn)，但是軌道施工標(biāo)準(zhǔn)中制定的允許偏差較大，從而導(dǎo)致接觸網(wǎng)施工質(zhì)量無法得到保證。我國由于電氣化鐵路施工起步較晚，如今我國的電氣化鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)還未統(tǒng)一，每條線路的施工標(biāo)準(zhǔn)基本上是參照國外標(biāo)準(zhǔn)而制定的，缺乏適合我國基本國情的參考通用性標(biāo)準(zhǔn)。此外，我國也未制定一套系統(tǒng)性的接觸網(wǎng)施工操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，除了個別大型施工單位具備系統(tǒng)性的施工工藝手冊外，其余施工單位在施工的過程中沒有施工操作規(guī)范的約束，隨意性較大，這就使得電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)難以得到有效保障。因此要及時地完善我國高速電氣化接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化的操作規(guī)范，為工人的施工提供更多的參考和約束。

3　電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究

與常規(guī)的鐵路接觸網(wǎng)施工相比，高速接觸網(wǎng)具有其特殊性，其技術(shù)水平要比常規(guī)的接觸網(wǎng)高，在施工的過程中，對于施工的精確度以及施工質(zhì)量有更加嚴(yán)格的要求。在施工之前，設(shè)計(jì)人員和施工人員要對各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行核算，盡可能將誤差做到最小。施工過程中，加強(qiáng)各個環(huán)節(jié)施工工序的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，主要從以下幾個方面給予重視：

（1）研發(fā)新型測量設(shè)備和儀器。

（2）對基礎(chǔ)工程的施工環(huán)節(jié)和施工質(zhì)量給予足夠的重視，盡可能避免出現(xiàn)偏斜或基礎(chǔ)位移現(xiàn)象。

（3）完善安裝調(diào)整計(jì)算和支持裝配計(jì)算工作，從而提高支持結(jié)構(gòu)的精確度和調(diào)整速度。

（4）對整體吊弦預(yù)制施工環(huán)節(jié)進(jìn)行完善，盡可能將馳度變化以及接觸線高度變化控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

（5）加強(qiáng)對軟硬橫跨的調(diào)整與計(jì)算研發(fā)，以確保其精確度。

（6）研發(fā)和完善高速接觸網(wǎng)線岔的布置和施工技術(shù)。

（7）研究組合定位裝置技術(shù)。

（8）對恒張力放線的施工工藝和技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行研究。

（9）對接觸線高度偏差的控制技術(shù)進(jìn)行研究和創(chuàng)新。

接觸網(wǎng)道岔定是一類很關(guān)鍵的設(shè)備，也是弓網(wǎng)事故的高發(fā)之處。作為關(guān)鍵技術(shù)，加強(qiáng)對道岔平面的合理布置，會在一定程度上影響整條線路的性能和線路施工的可靠性以及施工質(zhì)量。而國外的輔助三線關(guān)節(jié)式道岔定位具有很好的應(yīng)用效果，其可以確保弓網(wǎng)取流的安全性及質(zhì)量。

在高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦技術(shù)方面，常用到的技術(shù)是不可調(diào)載流技術(shù)，該方法要求將高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦兩端永久固定，施工過程中最好做到一次安裝到位、一次成型。因此對施工的技術(shù)精確度提出了更高的要求。整體吊弦的主要施工方法為：首先借助激光進(jìn)行測距，用經(jīng)緯儀采集原始數(shù)據(jù)，然后建立數(shù)據(jù)庫，編制程序，輸入原始數(shù)據(jù)和計(jì)算條件，分析計(jì)算，打印出結(jié)果。最后要進(jìn)行現(xiàn)場的安裝，在安裝結(jié)束后對安裝結(jié)果進(jìn)行及時的檢測。

4　總結(jié)

為了更好的適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平的發(fā)展，對未來鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，同時也會推動接觸網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，因此要求施工技術(shù)工作人員要與時俱進(jìn)，對接觸網(wǎng)施工技術(shù)不斷地進(jìn)行研究，促進(jìn)其發(fā)展，保證我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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